The Cyclery

Supporto per Cruscotto di The Cyclery

Riproduzioni autentiche del supporto inferiore per la consolle del cambio.

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Fari 1920-1928 di The Cyclery

Riproduzione accurata del faro principale come fu utilizzato su i modelli del 1920-1928.

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Fari doppio Bullet 1929-1930 di The Cyclery

Riproduzione accurata di fari principali come fu utilizzato su tutti i modelli del 1929-1930.

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Luce di posizione parafango anteriore The Cyclery per WLC ELC 1943

Riproduzione fedele della luce di posizione sistemata sul parafango anteriore delle WLC e ELC del 1943.

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Faro Motolamp 1931-1934 di The Cyclery

Riproduzione accurata del faro principale tipo Motolamp come fu utilizzato su i modelli del 1931-1934.

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Faro Tipo Bosch JS 130 di The Cyclery

Durante i “Dorati Anni Venti” del secolo scorso, i dispositivi d’illuminazione venivano spesso danneggiati dalla caduta di massi e dalle cadute dei motociclisti. Anche i generatori e gli impianti elettrici non erano lontanamente così durevoli e affidabili come oggi. A quel tempo, procurarsi i pezzi di ricambio per una Harley-Davidson in Germania era cosa lunga e complicata, ragion per cui molti proprietari di bike sono ricorsi a prodotti nazionali, reperibili presso ogni rivenditore di ricambi per moto. Alcuni, addirittura ordinarono la propria Harley del tutto priva di ogni sistema di ricaricamento e senza illuminazione, per poterla subito equipaggiare con manufatti germanici. Questa è una fedele riproduzione del faro Bosch a punta usato negli anni Venti su diversi modelli. Completo di montanti di fissaggio e chiave per accensione e spegnimento.

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Copertura Fanalino Air-flo 1934-1938 di The Cyclery

Riproduzione della copertura originale di lamiera Air-flo, da saldare, come era montata sui parafanghi dei modelli del 1934-1938..

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Faro tipo Bosch TS 150 "scatola di aringhe" di The Cyclery

Durante i “Dorati Anni Venti” del secolo scorso, i dispositivi d’illuminazione venivano spesso danneggiati dalla caduta di massi e dalle cadute dei motociclisti. Anche i generatori e gli impianti elettrici non erano lontanamente così durevoli e affidabili come oggi. A quel tempo, procurarsi i pezzi di ricambio per una Harley-Davidson in Germania era cosa lunga e complicata, ragion per cui molti proprietari di bike sono ricorsi a prodotti nazionali, reperibili presso ogni rivenditore di ricambi per moto. Alcuni, addirittura ordinarono la propria Harley del tutto priva di ogni sistema di ricaricamento e senza illuminazione, per poterla subito equipaggiare con manufatti germanici. Questa è una riproduzione del leggendario faro Bosch “Trommelscheinwerfer”, detto anche ‘scatola di sardine’. Ha tutte le fattezze dell’originale, fra cui il cavo per luce abbagliante/anabbagliante e l’interruttore girevole.

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Luci posteriori The Cyclery per WLC ELC 1942

Riproduzioni autentiche delle luci posteriori CMP (Canadian Military Pattern) delle WLC ed ELC 1942.

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Luci posteriori The Cyclery per WLC ELC 1943

Riproduzioni autentiche delle luci posteriori CMP (Canadian Military Pattern) delle WLC ed ELC 1943.

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Leve per Interruttori fanalino stop modelli V 1934-1938 di The Cyclery

Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.

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Generatori The Cyclery tipo 32TC

Il look classico del generatore 32E e la tecnologia affidabilissima dei generatori più recenti a 2 puntine – con la fonte d’energia The Cyclery 32TC si possono avere ambedue le cose. Esternamente si vedono i tipici contrassegni del 32E, vale a dire i cappucci arrotondati con le “viti spaccate”, la piastrina di raccordo rivettata e il corpo bicolore ghisa/alluminio. All’interno però si nascondono i collaudati componenti dei più recenti generatori 58/65A, realizzati per noi da Cycle Electric, USA.

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Parti di ricambio per Cruscotti 1926-1937

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Lenti di ricambio per fanali 1920-1928

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Lenti di ricambio per fanale Bullet 1929-1930

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Ghiere di ricambio per faro Bullet 1929-1930

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Ghiere di ricambio per faro Bosch TS 150

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Set pignoni The Cyclery Magneto VL 1930-1931

I primi modelli potevano essere equipaggiati con un magneto (Bosch DVA). Le prime scatole del 1930-1931 erano dotate di vite cieca che permetteva lo spostamento dell'albero per sistemare l'ingranaggio intermedio. Con questo set di ruote dentate di The Cyclery è possibile convertire i modelli V del 1930-1931, e in rari casi anche modelli V del 1938, al lavoro con un magneto orizzontale.

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Blocchetti distribuzione The Cyclery per fari Springer 6-1/2”

Blocco distribuzione per la coppa del faro principale, con boccole filettate e 4 viti a taglio con testa bombata. Il cavetto dell'anabbagliante che parte dall'interruttore sul manubrio va collegato alla vite #8, quello dell'abbagliante alla vite #10, stessa cosa all'interno. In questo modo, per smontare il faro, basta scollegare due cavetti soltanto sull'esterno della coppa del faro.

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Set cavi accensione di The Cyclery

Kit di cavi accensione con attacchi a vite M4 d'ottone già fissati ai cavi. La guaina in tessuto di cotone sottolinea il look autentico. Sono lunghi abbastanza per tutte le necessità di installazione.

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Coperchi di spinterogeno IOE di The Cyclery

Riproduzioni esatte dei coperchi spinterogeno come venivano impiegati sui modelli IOE. Sostituiscono il pezzo originale danneggiato o andato perduto.

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Zoccoli The Cyclery per fari 1920-1928

Queste basi per lampadine a baionetta sono per i fari principali originali dei modelli 1926-1928. Per motivi tecnici, i filamenti delle lampadine non si trovavano sempre nel punto focale del riflettore. Pertanto, la messa a fuoco del fascio luminoso doveva essere regolata dopo la sostituzione della lampadina. Con questa base per lampadine di The Cyclery, la vite di regolazione a molla si occupa di questo compito. I fili sono fissati ciascuno con una vite di fissaggio.

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The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

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Coperchi accensione IOE di The Cyclery

Riproduzioni esatte dei coperchi accensione come venivano impiegati sui modelli IOE. Sostituiscono il pezzo originale danneggiato o andato perduto.

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The Cyclery Sleeve Nuts for Headlights and Taillights 1920-1928

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The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

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Adattatori Candele per forcelle Springer Classic di The Cyclery

Una risposta rapida alla domanda dove mettere un paio di candele di ricambio. Questi adattatori sono avvitati nei tubi delle forcelle Classic Springer, che hanno filettature all'estremità superiore. La piastra di copertura standard è omessa, se disponibile. Naturalmente può essere utilizzato anche su forche originali, se si tagliano fili nei tubi.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

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Cavi per tachimetro Corbin di The Cyclery

Riproduzione esatta del cavo dei tachimetri Corbin a rinvio dalla ruota posteriore. Completa degli attacchi a vite e dell'anima a catenella autentici.

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Scatole della batteria per modelli J/JD di The Cyclery

Riproduzioni bellissime e precise delle scatole della batteria con coperchi per modelli J/JD del 1926-1929 con generatore.

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Scatole della batteria per modelli V di The Cyclery

Riproduzioni belle e precise delle scatole della batteria con coperchi per modelli della serie V.

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Parti di ricambio per Scatola batteria per modelli V

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Luci tachimetro The Cyclery Corbin 1920-1936

Illuminazione notturna per i tachimetri Corbin. Si fissa al tachimetro tramite il morsetto già installato, così fa luce sulla velocità massima raggiunta anche quando fa buio. Si lascia fissare nella posizione preferita grazie a uno snodo con dado. Una leva d'ottone posizionata sul lato superiore permette di accenderla e spegnerla comodamente.

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Lenti di vetro The Cyclery per consolle tachimetro Two-Light

Questa lente di ricambio destinata alle consolle tachimetro Two-Light soddisfa gli standard massimi richiesti nei restauri. È realizzata in vetro, leggermente convesso e ha le giuste colorazione e scritta. Viene fornita con lamiera di separazione e gommino.

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Manopole girevoli di The Cyclery per modelli IOE e V

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Comandi freno a mano 1928-1940 di The Cyclery

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Dadi stilo 32E per generatori 58/65A

Il completamento perfetto per i coperchi in stile 32E. Questi dadi a cappello fessurati sono adatti per i prigionieri dei generatori a 2 puntine più recenti, dove rimarcano il look classico.

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Giravite per tappi a vite manubrio di The Cyclery

Questo attrezzo lo hanno certamente desiderato tutti quelli che una volta si sono cimentati ad allentare un tappo finale bloccato del manubrio, dato che anche il cacciavite più grande che c’è nella cassetta degli attrezzi risulta troppo piccolo per il grande taglio di questa vite, per cui inevitabilmente si fa danno. Ora c’è una soluzione da The Cyclery – in acciaio per utensili forgiato a mano, levigato, e grande impugnatura in carpino bianco. La punta del cacciavite è ad affilatura concava, spessa 3/16” e larga 11/16”, in modo da far presa con precisione nel taglio della vite senza scivolare. Il gambo è forgiato a ½”, per cui è possibile far leva con una chiave a forchetta. Un utensile di classe per le bike classiche.

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Forcella agonismo The Cyclery tipo Merkel

Un design del produttore statunitense storico The Flying Merkel che era attivo dal 1902 alla Prima Guerra Mondiale. La costruzione leggera ma estremamente resistente destò presto l'interesse delle sezioni agonistiche di altre marche, per cui alla fine degli anni '10 del secolo scorso si potevano vedere le prime versioni non ammortizzate sulle moto da competizione board track di Harley-Davidson. Qui abbiamo una riproduzione fedele nei dettagli di questa forcella agonistica, dotata di un tubo sterzo per modelli IOE HD. L'indicazione di lunghezza si riferisce alla distanza dal centro perno presunto alla sede cuscinetto sterzo inferiore.

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Piastra forcella superiore e piastra fari doppi 1929 di The Cyclery

Riproduzione esatta dei morsetti forcella superiori del 1929 per le forcelle anteriori a parallelogramma dei modelli IOE. Fungono anche da supporto ai fari doppi. Sono, come gli originali, forgiate in acciaio.

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Morsetti per forcelle I-Beam OEM di The Cyclery

Riproduzione esatta del morsetto forcella superiore destinato alle forcelle I-Beam originale. Acciaio forgiato, come il modello originale.

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Piastra forcella superiore e piastra fari doppi 1930 di The Cyclery

Riproduzione esatta dei morsetti forcella superiori per le forcelle anteriori dei modelli modelli D e V del 1930. Fungono anche da supporto ai fari doppi. Sono, come gli originali, forgiate in acciaio.

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The Cyclery Classic Springer Forks

Riproduzione fedele nei dettagli della forcella H-D Springer (Inline) classica come veniva impiegata in origine sulle Big Twin del 1937-1938, realizzata con le stesse impegnative procedure del bel tempo che fu, vale a dire con i foderi e i collegamenti forgiati, per cui in quanto a stabilità e durata di vita non ha nulla da invidiare alle originali. Perfetta per le moto da restaurare alle quali manca la forcella giusta o che si trova in uno stato talmente cattivo da non giustificare un tentativo di riparazione. Può essere impiegata ovviamente anche per completare chopper, bobber e altre moto custom. Ecco le sue caratteristiche specifiche: Grezza – permette la rifinitura individualizzata della forcella, Ricezione parafango stretta del tipo 1936-1937 , Saldata interamente a brasatura forte, Le ricezioni per l'ancoraggio del freno a tamburo sono saldate come nell'originale OEM, ”Swept-Forward” Rigid Fork come veniva impiegata dalla Factory nel 1936-1940, Le leve forcella oscillanti / bilancieri in alto sono tondi, vale a dire non hanno i naselli per i nippli di ingrassaggio, I nippli di ingrassaggio per le boccole guida sulla piastra forcella superiore guardano verso l'interno, come d'uso nel 1936-1938, La filettatura sulla Rigid Fork destinata al morsetto del cavo freno è leggermente decentrata, così come era d'uso a partire da fine 1937, Anche come lunghezza e in tutte le altre misure questa forcella corrisponde all'originale (lunghezza = 48,5 cm da centro perno ruota fino al supporto del cuscinetto di sterzo inferiore)., Questa forcella presenta un cannotto di sterzo che insieme all'anello di centraggio fornito è adatto per cuscinetti a sfera a partire dal 1936. Non ha il foro per il bloccasterzo 1948→. Le indicazioni di lunghezza si riferiscono alla distanza fra centro perno ruota e supporto cuscinetto di sterzo inferiore.

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Boccole riparazione per biscottini di The Cyclery

Una seconda vita per i perni usurati dei biscottini oscillanti. Queste boccole di riparazione presentano un diametro interno minore di quelle di serie, in modo da poterle alesare proprio su misura per il perno a cui sono destinate, una volta che questo sia stato tornito sul banco di lavoro e tornato perfettamente tondo.

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Staffe Faro e Clacson 1925-1928 di The Cyclery

Riproduzioni delle staffe faro per modelli IOE della serie J.

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Staffe faro per Modelli V di The Cyclery

Riproduzioni precise delle staffe faro per modelli della serie V.

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Ammortizzatore sterzo Forcelle I-beam di The Cyclery

La sterzata un pò nervosa delle forcelle Springer può essere migliorata in maniera sostanziale con un ammortizzatore di sterzo. Per il montaggio ci si deve assicurare che il cannotto della forcella e il telaio siano identici all'originale. Ogni kit viene fornito completo, pronto al montaggio. Sono disponibili a scelta con leve di regolazione e ancoraggi telaio cromati o zincati.

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Amortizzatori a frizione per forcelle I-Beam OEM di The Cyclery

Negli anni Trenta e Quaranta del XX secolo molte strade non erano neanche lontanamente quello che intendiamo oggi, per cui un ammortizzatore a frizione (Ride Control) era dotazione imprescindibile. Tramite la rotellina di regolazione si riesce a impostare l'ammortizzazione in modo semplice e veloce, secondo le varie esigenze durante il viaggio. Regola di base è: quanto più è buono il fondo stradale e bassa la velocità, tanto meno attrito serve. Questa riproduzione è fedele all'originale fin nei dettagli e pronta per essere montata.

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Ricambi amortizzatore sterzo I-Beam

Pezzi di ricambio per l'ammortizzatore di sterzo delle forcelle Springer I-Beam.

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Protezione di parabrezza di The Cyclery

I parabrezza con la parte inferiore in tela dovrebbero essere installati insieme a questa protezione per proteggere il tessuto contro l'abrasione provocata dalle molle forcella.

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Cavaletti posteriori 1916-1929 di The Cyclery

Riproduzioni del cavalletto posteriore. Gli agganci al parafango posteriore devono essere ordinati a parte.

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Boccole The Cyclery per riser Dog Bone di Flanders

Chi non apprezza i componenti seriali, mollicci, di gomma, può cambiare con questi in polipropilene. Sono decisamente più duri, così il manubrio offre una presa più salda. E le vibrazioni vengono comunque assorbite ancora in maniera sufficiente. Sono su misura per tutti i riser Flanders Dog Bone sia originali che di costruzione identica.

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Cuscini Servi-Car Box di The Cyclery

Durante la crisi economica mondiale Harley-Davidson iniziava nel 1932 la produzione dei Servi-Car, produzione che è continuata fino al 1973. Questi tricicli a motore erano pensati originariamente per i servizi del settore dei veicoli a motore. Negli anni 1930 il servizio fornito dalle officine comprendeva la riconsegna al cliente delle auto riparate, il che richiedeva due addetti se il Servi-Car non aveva un tow-bar (una forca pieghevole per il traino). Uno guidava la macchina del cliente e l'altro lo seguiva con il Servi-Car per poterli riportare ambedue in officina. Il passeggero prendeva posto sul cofano di lamiera d'acciaio in luogo di una extra-sella. E per fornire più comfort al passeggero, la Factory offriva questi cuscini ben imbottiti. Noi ne offriamo una version con bande di montaggio magnetiche che risparmia forare il cofano e un'altra da avvitare che naturalmente bisogna forare il coperchio se non ci sono presenti dei fori di montaggio.

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Leve cambio manuale 1916-1936 di The Cyclery

Riproduzioni delle leve del cambio dei modelli IOE e V. Le misure sono precise e il materiale è acciaio per molle, che non si piega.

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Selezionatori marce 1916-1936 di The Cyclery

Riproduzioni dei selettori marce dei modelli IOE e V.

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Pedali freno per modelli IOE 1923-1929 di The Cyclery

Riproduzione del pedale del freno per i modelli IOE. Viene completo con perno e dado.

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Perno pedale freno di The Cyclery

Un pedale del freno che traballa un po’, sempre fa una brutta impressione all’osservatore competente ed è scocciante pilotando la moto. Questo perno maggiorato per il pedale del freno risolve la cosa. Basta alesare il pedale sul maggior diametro del perno e tutto torna come nuovo.

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Kit cavalletto laterale modelli V 1930-1936 di The Cyclery

Riproduzione fedele all'originale dei cavalletti laterali con tutti gli accessori, come venivano impiegati sui modelli V del 1930-1936.

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Copripedali per freno e frizione di The Cyclery

Variazioni dei gommini accessori per pedali frizione e freno con logo The Cyclery in rilievo. In 1/2" di spessore e in qualità di restauro. Venduti separatamente.

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Portafreno anteriore IOE The Cyclery 1928-1929

Il primo freno anteriore della Motor Company. Riproduzione della piastra portafreno per i modelli IOE del 1928-1929.

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Portafreno anteriore Singles & 45” 1928-1934 di The Cyclery

Riproduzione della piastra portafreno per i 45”/750cc Twin e Single del 1928-1934.

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Leva freno anteriore The Cyclery per modelli 1931-1940

Riproduzione fedele nei dettagli delle leve del freno della ruota anteriore dei vari modelli 1931-1940.

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Sistemi frenanti IOE 1915-1916 di The Cyclery

Questo dispositivo frenante è quello giusto per i modelli IOE degli anni di costruzione 1915-1916, ma è adatto anche per i modelli fino al 1922. Si compone della piastra base, del nastro interno e di tutti gli elementi di snodo interessati. Mancano solo le guarnizioni di attrito, che dovrebbero provenire da una ditta specializzata ed essere adattate al tamburo del freno presente.

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Freno IOE 1917-1922 di The Cyclery

Il dispositivo frenante completo per i modelli 1917-1922 IOE. E’ adatto anche per modelli a partire dal 1915. Consiste di piastra base, nastro esterno e interno, oltre che di tutti gli snodi interessati. Mancano solo i ferodi. Questi andrebbero acquistati e adattati al tamburo presso un esercizio specializzato.

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Freno Singles & 45” 1926-1930 di The Cyclery

Il dispositivo frenante per i modelli Singles 1926-1930 e 45”/750 cc di 1929. Consiste di tamburo, di piastra base, nastri esterni con ferodi e la leva.

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Leve di freno 2 fori per modelli V 1930-1936

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Leva freno posteriore The Cyclery per modelli V 1931-1936

Riproduzione fedele nei dettagli delle leve del freno della ruota posteriore dei modelli V 1931-1936.

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Perni sovramisura per collegamenti a forcella aste freno The Cyclery

La maggior parte di quelle bike che hanno ancora le aste del freno originali, presentano i fori dei collegamenti a forcella, pedale e leve usurati, con conseguente eccesso di gioco in frenata. Con questi perni sovradimensionati la riparazione diventa un gioco da ragazzi. Basta alesare la forchetta o leva, infilarci il perno nuovo – fatto. La testa del perno corrisponde a quella di serie, per cui l'intervento riparatore rimane invisibile.

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Poggiapiedi Tandem The Cyclery

Il design di questi poggiapiedi custom deriva da quelli Tandem degli anni '20 del Novecento e unisce look d'epoca con funzionalità moderna. L'anima d'acciaio assicura stabilità, la guaina nodosa in gomma una presa sicura.

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Cerchi clincher di The Cyclery

Fino al 1929 la Factory montava pneumatici e cerchi clincher. Qui la riproduzione precisa dei pezzi d’epoca.

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Mozzi anteriori modelli IOE 1922-1927 di The Cyclery

Riproduzioni dei mozzi originali come venivano usati nel 1922-1927 per i modelli IOE. Li forniamo completamente premontati e dotati di tutti i componenti interni, solo occorre verniciarli prima del montaggio finale. Queste riproduzioni si differenziano dagli originali da Milwaukee per il fatto che i cuscinetti a sfera montati sono di tipo moderno. Ciò elimina la necessità di regolare i cuscinetti a cono e garantisce una maggiore durata.

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Mozzi posteriori modelli IOE 1915-1929 di The Cyclery

Riproduzioni dei mozzi originali come venivano usati nel 1915-1929 per i modelli IOE. Li forniamo completamente premontati e dotati di tutti i componenti interni, solo occorre verniciarli o rivestirli prima del montaggio finale. Vanno impiegati in combinazione con i freni a tamburo e corone originali o di costruzione identica.

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Inserti per mozzi con cuscinetti a sfera The Cyclery per modelli V

Questi inserti sostituiscono in toto i cuscinetti a rulli a una corona dei modelli V del 1930-1936 che avevano le rondelle di spinta in bachelite e soggette a usura. Il carico viene distribuito su una superficie molto più ampia, e lo sforzo agente sulle scanalature del tamburo del freno e sul cuscinetto nel tamburo diminuisce. L'alloggiamento del cuscinetto e la boccola del mozzo sono realizzati con macchinari a CNC e si contraddistinguono per l'alto livello qualitativo e per la precisione nelle misure. I cuscinetti impiegati sono cuscinetti a sfere obliqui a due corone sigillati che garantiscono una lunga durata e un perfetto funzionamento, senza gli inconvenienti della costruzione originale. Inoltre, l'alloggiamento del cuscinetto presenta tre punti di ingrassaggio che permettono di introdurre il grasso attraverso il nipplo della boccola del mozzo senza dover smontare nulla. Gli inserti cuscinetto sono adatti sia per la ruota anteriore che per quella posteriore.

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Piastre portafreno, gruppo d'assemblaggio completo di The Cyclery

Riproduzioni delle piastre portafreno per i freni posteriori delle Big Twin a telaio rigido, con ganasce freno premontate e tutta la minuteria importante compresa. Per avere un freno completo a questo punto mancano ancora il tamburo del freno e il distanziatore per il perno ruota. Su misura per 1938-1957 ma adatto anche per 1936 e 1937.

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Ferodos per pattini freno per Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC di The Cyclery

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

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Ferodos per pattini freno per Big Twins 1937-1957 di The Cyclery

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

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Anelli di raffreddamento The Cyclery per tamburi freno per Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC

Un accessorio letteralmente cool per il tamburo freno anteriore delle Hydra-Glide, Duo-Glide and Electra-Glide. Questi anelli di raffreddamento si incastrano esternamente e abbassano la temperatura durante le lunghe discese montane. La vite a morsetto e il dado va ordinata a parte.

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Ferodos per pattini freno per Big Twin 1949→, Servi-Car 1958→ di The Cyclery

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

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Parafanghi anteriori per modelli Single di The Cyclery

Riproduzioni dei componenti originali per i modelli Single degli anni venti e trenta. Sono realizzate in lamiera d'acciaio molto solida, con montanti precisi, esattamente come i pezzi OEM.

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Parafanghi anteriori per modelli IOE di The Cyclery

Riproduzioni dei componenti originali. Sono realizzate in lamiera d'acciaio molto solida, con montanti precisi, esattamente come i pezzi OEM.

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Parafanghi anteriori The Cyclery per modelli V 1930-1936

Riproduzioni di qualità premium dei parafanghi anteriori per modelli V. Fatti a mano da maestri nella lavorazione delle lamiere, soddisfanno il massimo delle aspettative.

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Parafanghi anteriori Springer per Big Twin e Servi-car di The Cyclery

Dei buoni parafanghi fanno la differenza per un restauro solo nella media oppure superlativo. Queste riproduzioni dei parafanghi originali Springer hanno la forma esatta e la costruzione tripartita (pezzi laterali saldati a punto) della dotazione di fabbrica. Poi ci sono i montanti e i rivetti giusti, per cui distinguerli dagli originali diventa impossibile una volta verniciati. La prima versione ha addirittura i piccoli rinforzi a farfalla al centro dei montanti. Sono realizzati in serie limitate da dei veri esperti nella lavorazione delle lamiere, con molto sudore e molta passione per il proprio lavoro.

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Parafanghi anteriori militari The Cyclery per Big Twin e Servi-car

Riproduzione molto accurata del parafango originale Springer con nervatura, come lo montavano le Big Twin WWII e i modelli militari WLC del 1940-1945. Ha tutti i rinforzi, i montanti da 5/8” e i rivetti giusti degli originali. Per restauri al top. Adatti però anche per tutti i modelli con forcelle Springer con i biscottini oscillanti della forcella posizionati esternamente.

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Parafanghi posteriori per modelli Single di The Cyclery

Riproduzioni dei componenti originali per i modelli Single degli anni venti e trenta. Sono realizzate in lamiera d'acciaio molto solida, con montanti precisi, esattamente come i pezzi OEM.

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Parafanghi anteriori Military per modelli 750cc di The Cyclery

Riproduzione molto accurata del parafango originale Springer dei modelli militari WLA 750. Con tutti i rinforzi, montanti da 5/8" e i giusti rivetti dei modelli originali. Per restauri al top.

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Parafanghi posteriori The Cyclery per modelli V 1930-1936

Riproduzioni di qualità premium dei parafanghi anteriori Streamline. Fatti a mano da maestri nella lavorazione delle lamiere, soddisfanno il massimo delle aspettative. Hanno i montanti esatti, coda con cerniera e coprifanalino Airflow.

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Parafanghi posteriori Military per modelli 750cc di The Cyclery

Highly detailed, restoration quality reproduction of the rear fenders as used on 1940-1945 WLA military models. Features all reinforcements, 5/8” braces and correct rivets like the originals. Even the taillight-license bracket is there. For top-notch restorations.

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Parafanghi posteriori per Big Twin 1936-1948 di The Cyclery

Riproduzioni in qualità restauro dei parafanghi per Big Twin a telaio rigido del 1936-1948, esatte nelle forme, con struttura articolata in tre pezzi (laterali saldati a punto) come di fabbrica e scanalatura giusta per i fregi originali. La versione 1936-1938 ha addirittura i piccoli rinforzi a farfalla al centro del montante e la copertura fanalino Air-flo. Questi parafanghi vengono realizzati in serie limitate da dei veri esperti nella lavorazione di lamiere, con molto sudore e molta passione per il proprio mestiere.

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Parafanghi posteriori The Cyclery Military per Big Twin 1936-1957

Riproduzione molto accurata del parafango posteriore originale che montavano di serie i modelli militari WWII Big Twin del 1940-1945. Con presenti tutti i rinforzi, i montanti da 5/8” e i rivetti giusti dei modelli originali. Per restauri al top. Adatti però anche per tutti i Big Twin con telaio rigido del 1936-1957.

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Parafango posteriore The Cyclery per Big Twin

Riproduzioni correttamente modellate delle lamiere laterali per i parafanghi posteriori dei Big Twin del 1936-1948.

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Rivetti a testa tonda di The Cyclery

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

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Paraspruzzi The Cyclery

Riproduzioni esatte dei paraspruzzi di cuoio come venivano impiegati su tutte le forcelle Springer a partire dal 1926. Visto che vengono forniti proprio essenziali, sono ovviamente perfetti per essere decorati con borchie o catarifrangenti.

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Fissaggi a farfalla per montanti parafango The Cyclery

Un pezzo piccolo ma capace di fare la differenza, almeno per l’intenditore. Questa piccola “farfalla” veniva usata per fissare i montanti parafango dei modelli del 1934-1939. Di fabbrica è saldata a punto, ma vanno bene anche la saldatura WIG e la brasatura. Ne servono tre a moto, due per davanti e una per dietro.

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Monoselle Mesinger No. 1 di The Cyclery

La sella Mesinger No.3 Cushion Suspension risale all’anno 1915, quando per la prima volta venne montata su una Harley-Davidson e su altre marche americane. Di fabbrica è stata impiegata fino al 1925, però rimase diffusa anche dopo, grazie alla sua forma stretta e sportiva. La parte superiore della sella ha una sezione centrale non supportata la cui tensione è regolabile tramite una vite sotto il puntale anteriore. Adatta per tutti i supporti di serie, oltre che per i modelli post-1934 con base sella grande sui quali può quindi essere montata senza problemi. La copertura sella è della miglior pelle e porta impresso il logo Mesinger dell’originale.

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Monoselle Mesinger No. 3 di The Cyclery

Eccellente riproduzione della famosa sella Mesinger No.3 Cushion Suspension, utilizzata su Harley e Indian dal 1925 al 1933 e sulla Henderson KJ dal 1929 al 1931. In questa sella, il sottosella è teso solo su un telaio, la zona centrale è, per così dire, autoportante. La tensione del sottosella è regolata da una vite. Questo, insieme alla ventilazione anatomica al centro, rende il Mesinger No. 3 uno delle più comode tra tutte le monoselle. È adatto anche ai modelli successivi al 1934 con una grande T da sella. Il sottosella è realizzato in pelle di alta qualità e presenta il logo Mesinger in rilievo dell'originale.

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Monoselle Mesinger No. 4 de The Cyclery

Riproduzione perfetta della sella Mesinger No. 4 Suspension, che le moto americane montavano negli anni 1920 e 1930. Si differenzia dalla Mesinger No. 3 solamente per la base posteriore un poco più stretta e diversamente conformata. Come nella maggior parte delle selle Mesinger, il cuoio della sella è sospeso nella parte centrale, la tensione può essere regolata tramite una vite di regolazione. Adatta anche per modelli più recenti con base sella grande, dove può essere applicata senza problemi. La copertura della sella è realizzata nel migliore cuoio e presenta impresso il logo Mesinger del modello originale.

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Rivetti a testa tonda piana di The Cyclery

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

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Monoselle Mesinger Racer de The Cyclery

Meravigliosa riproduzione della leggendaria sella Mesinger Racer che fu dotazione negli Anni 1910 e 1920 di quasi tutte le moto da corsa americane. Perfetta fin nel minimo dettaglio, realizzata nel migliore cuoio bovino da un maestro artigiano insuperato. È bello sapere che cose così ancora esistono. Sicuramente fa la sua figura anche su parecchi Old School Bobber o Retro Racer, e sicuramente è meglio delle selle da bicicletta.

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Monoselle The Cyclery 1934-1939 Style

Selle monoposto con piastra base non ventilata (=senza fori) e bordo aperto non arrotolato, come la dotazione seriale del 1934-1939. Come l’originale ha l’imbottitura sottile, dotata di timbro di brevetto sulla striscia di cuoio inferiore. Eccellente lavoro sellaio e cuoio della migliore qualità.

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Pompa olio manuale racing di The Cyclery

Riproduzione autentica della pompa olio supplementare manuale esterna per i serbatoi vintage da agonismo. Va fissata al lato del serbatoio con brasatura dolce. Corretta per i modelli Harley-Davidson, ve però bene anche per altri marchi. Viene fornita con raccordo condotto olio e valvole a sfera.

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Pompe olio manuale di The Cyclery

Riproduzione della pompa olio manuale e della relativa valvola.

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Nippli Tipo 1930-1959 di The Cyclery

Gente, eccoli qui finalmente – i nippli giusti per i raggi del tipo 1930-1959, pronti per il prossimo progetto di restauro. Con questi non ci saranno punti decurtati dall'AMCA. Presentano le stesse misure di quelli dell'equipaggiamento originale, con quadrangolo corto fresato destinato alla chiave per raggi. Adatti esclusivamente per raggi originali dotati di filettatura rullata passo 40.

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The Cyclery WLC Tandem Seats

Eccellente riproduzione della sella tandem per il passeggero, come la montavano i modelli WLC del 1943. Completa di un set poggiapiedi con fissaggi e montanti per le bisacce. È su misura per tutte le moto monoposto 45“/750cc a telaio rigido del 1937-1952.

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Nippli di ricambio 1960→ di The Cyclery

Come ricambio per i nostri set raggi e per raggi originali. I nippli extra lunghi possono essere una soluzione nelle applicazioni custom quando il diametro interno di un cerchione è maggiore di quello di serie. Correct 1930-1959 type spoke nipples for your next restoration project. No more points deductions during AMCA judging for incorrect nipples. These have the accurate dimensions with short, machine cut squares for the spoke wrench. These nipples work with original 1960-up spokes or aftermarket spokes with 32-pitch threads.

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Scarichi 2 in 1 per IOE 1925-1928 di The Cyclery

Riproduzione precisa dello scarico 2in1 originale. Diversamente da altre riproduzioni in commercio, qui s’è avuta massima cura della precisione nelle misure e dei dettagli, per cui anche agli occhi degli esperti questo dispositivo regge. Il dispositivo è composto dai collettori anteriore e posteriore, dal silenziatore con coperchio e da un morsetto sempre per il silenziatore.

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Scarichi 2 in 1 per IOE 1915-1923 di The Cyclery

Riproduzioni degli scarichi 2in1 di serie di eccellente qualità. Si compone di collettore anteriore e posteriore, silenziatore e tubo d’uscita.

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Scarichi 2 in 4 per IOE 1929 di The Cyclery

La versione italiana di questa storia a propulsione v-twin, dalle portentose cilindrate e gomma spalmata sull’asfalto, è in preparazione e al più presto online. Nel frattempo procuratevi una birretta o anche due. This high-quality reproduction of the standard 2in4 exhaust system from 1929 was manufactured exactly according to the model of the rare original system, whereby great care was taken to perfect fitment and attention to details. The exhaust system consists of front and rear pipes, mufflers and the necessary clamps.

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Barre sella →1936 di The Cyclery

Riproduzioni delle supporti sella per i modelli fino a 1936.

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Gruppi di costruzione vaschetta galleggiante per carburatori Schebler DLX

Vaschette galleggiante carburatori Schebler DLX con tutta la minuteria occorrente per modelli del 1921-1933.

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Distanziatori carburatore The Cyclery

Può succedere che per montare il carburatore non ci sia spazio sufficiente, soprattutto per la vaschetta del galleggiante, verso le alette di raffreddamento, i tubi dell’olio o altri componenti. Qui può aiutare questo distanziatore che va semplicemente avvitato fra carburatore e collettore e che così sposta lo Schebler o il Linkert a tre bulloni verso l’esterno.

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Dadi vaschetta galleggiante The Cyclery per carburatori Schebler DLX

Dadi per la vaschetta del galleggiante con guarnizioni per fissare vaschette galleggiante a carburatori Schebler DLX.

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Galleggianti per carburatori Schebler di The Cyclery

Riproduzioni dei galleggianti per carburatori Schebler H e De Luxe. Sono fatte di schiuma poliuretano, un materiale impiegato anche nella moderna automobilistica. Non perde, non affonda, non s’impregna e resiste ai carburanti di oggi.

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Montanti ammortizzati 1925-1928 di The Cyclery

Montanti ammortizzanti per le selle delle moto 1925-1928. Ottima qualità made in Germany. Tutte le molle sono state realizzate esattamente secondo i modelli originali, per cui il montante sella lavora come un componente nuovo della Factory degli anni Venti del secolo scorso.

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Boccola filettata di riparazione di galleggiante The Cyclery per vaschetta del galleggiante dei carburatori Schebler e Linkert

Ricorrente nei carburatori Schebler DLX e Linkert della serie M è la filettatura danneggiata del dado della vaschetta del galleggiante. Questa boccola filettata permette di ripararla in maniera professionale, facendo tornare la filettatura originale. Per l'installazione serve un tornio.

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Kit riparazione The Cyclery per vaschetta galleggiante Schebler DLX

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Tromboncini Flathead 1931-1934 di The Cyclery

Riproduzione eccellente del tromboncino d'aspirazione come lo montava la Factory sulle Flathead serie V del 1931-1934. È adatto per tutti i valvole laterali con carburatore Schebler DLX e Linkert serie M.

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Tromboncini Knucklehead 1936 di The Cyclery

Bella riproduzione del tromboncino aspirazione prodotto per un anno solo, per Knucklehead del 1936. Fortunatamente va su tutti i modelli Knucklehead e Panhead con carburatore Linkert serie M.

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Getti spillo per carburatori Schebler DLX di The Cyclery

Riproduzioni degli spilli Schebler DLX.

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Kit alberino choke The Cyclery per carburatori Schebler DLX

Kit alberini choke per carburatori Schebler DLX, che si compongono di alberino del choke, farfalla choke e viti, molla, leva choke e copiglia.

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Collettori aspirazione The Cyclery per Big Twin Flathead

Riproduzioni esatte dei collettori che venivano montati sui modelli Big Twin Flathead degli anni di costruzione 1933-1948.

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The Cyclery Oil Bath Air Cleaners

La versione italiana di questa storia a propulsione v-twin, dalle portentose cilindrate e gomma spalmata sull’asfalto, è in preparazione e al più presto online. Nel frattempo procuratevi una birretta o anche due. Reproduction of the oil bath air cleaners used on the Harley-Davidson WLA and WLC models of the US and Canadian Army. Efficient cleaning of the intake air is particularly important during operations in the field, as dirt and dust is sucked into the engine can increase wear and cause material failure. This harms the combat capability. To keep this risk as low as possible, the military machines were equipped with these oil bath air cleaners. Original oil bath air cleaners clean the air sucked in by the engine by guiding the air flow over the surface of the oil level in the oil pan, whereby the dirt particles adhere to the oil surface. Unlike the original oil bath air cleaners, which work with a wire mesh and oil, this air cleaner by The Cyclery is supplied with a paper filter element for use without oil! Visually, this is the early “louvered” version of the short, round oil bath air cleaner, fitted with an open inlet slot. This version was used on 42WLA Type I-A, the first 42WLA Type I-B and 42WLC models. The later 42WLA Type I-B were already equipped with the “full-covered” version of the short, round oil bath air cleaner.

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Cilindri IOE The Cyclery

Il miglior modo per proteggere i preziosi e insostituibili basamenti motore originali, è sostituire i cilindri seriali ormai usurati oltre ogni possibile recupero (noti anche come bombe a orologeria), con queste riproduzioni perfette. Sono di leghe di ferro moderne, fuse con le più aggiornate tecnologie, e capaci di resistere a tutti i cavalli vapore che si possono infilare dentro un basamento motore IOE. In questo modo è finalmente possibile combinare look autentico e funzionamento affidabile. Le moto da competizione HD di tutto il mondo sono dotate da anni di questo materiale. Sono in vendita solo al paio.

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Bilancieri aspirazione Modelli IOE di The Cyclery

Riproduzioni di bilancieri d‘aspirazione dei modelli ioe del 1916-1929.

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Ghiere filettate per il corpo aspirazione di The Cyclery

Una bella trovata, quella di The Cyclery. Invece di offrire semplicemente ghiere di ricambio per gli alloggiamenti di aspirazione dei modelli IOE, ha affrontato il problema che presentano i dadi di questi alloggiamenti che spesso sono allentati. Finora la soluzione era quella di saldare e/o rifare le filettature nei cilindri dei motori V2 di distribuzione IOE. Le ingiurie del tempo, la pressione unilaterale dei paraurti di aspirazione, il calore che indebolisce la struttura, la mancanza di attenzione nel serrare le ghiere: tutti questi fattori contribuiscono a far sì che, dopo più o meno 100 anni, le filettature dei cilindri in cui sono avvitati questi dadi si siano allargate e non siano solo cilindriche, ma spesso anche coniche. È quindi sensato offrire dadi sovradimensionati come soluzione semplice per le filettature che sono state trattate in questo modo. In questo modo si elimina la necessità di rilavorazioni, saldature e riparazioni simili che richiedono molto tempo. Le ghiere sono prodotte in diversi diametri esterni e puoi ordinare due o tre misure per verificare quale si adatta meglio al tuo cilindro. Naturalmente, puoi rendere le ghiere che non ti servono, a patto che tu le abbia trattate bene e che le abbia avvitate con uno strumento adatto e non con una chiave per tubi.

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Bocchetta preriscaldamento The Cyclery per carburatori Schebler HX

Impedisce che quando fa freddo si geli il carburatore. Si monta sotto la vaschetta del galleggiante dei carburatori Schebler HX, direttamente sul bulbo dei getti, con una vite di bloccaggio che ne assicura il corretto posizionamento. L'apertura dell'imbuto guarda verso il cilindro posteriore, convogliando il calore dissipato, che così riscalda il carburante nella vaschetta del galleggiante.

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Viti sovramisura per filtro aria The Cyclery Linkert

La metà dei carburatori Linkert ha una o più filettature della piastra base del filtro aria strappate. Effettuare la riparazione per tornare alla filettatura originale #12-24 non è semplice, ma grazie a queste piccole viti maggiorate non è più un problema. Basta allargare la filettatura a ¼”-20 ed è fatta. La testa esagonale da 3/8” rimane, per cui dopo l’installazione la differenza non si nota.

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Molle di ricambio per Filtri aria Linkert 6”

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Componenti di riparazione The Cyclery per cambi serie V

Spesso i supporti di colata destinati alla primaria interna die modelli V si spezzano. Questi grezzi di fusione possono essere fresati/limati per diventare componenti di riparazione e per essere poi saldati, ripristinando il fissaggio sicuro del carter primaria.

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Ingranaggio a settore kickstarter modelli IOE e V di The Cyclery

Riproduzione di qualità dell'ingranaggio a settori come fu impiegato negli avviamenti a pedale dei modelli IOE e dei primi modelli V.

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Frizione e pignone avviamento a pedale modelli IOE e V di The Cyclery

Riproduzioni di qualità della frizione dell’avviamento a pedale e del relativo pignone dell’albero primario, come venivano impiegati nei kicker dei modelli IOE e dei primi modelli V. La combinazione qui offerta ne permette l’installazione fino al 1930.

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Molle frizione 1930-1940 The Cyclery

Molle di ricambio per i pezzi originali stanchi.

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Perni guida per spingidischi frizione di The Cyclery

Ricambio per i perni guida usurati dei spingidischi delle frizioni IOE. Basta rimuovere i perni vecchi con il trapano, inserire quelli nuovi e presellarli.

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Albero a camme IOE 1917-29 de The Cyclery

Riproduzione accurata dell’albero a camme che venne impiegata di fabbrica per i modelli IOE.

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Albero a camme Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 di The Cyclery

Anche una vecchia moto a distribuzione IOE trae vantaggio da un albero a camme performante, soprattutto quando questo viene combinato con un carburatore Linkert da 1-1/4” oppure 1-1/2” più recente. La maggiore alzata delle camme e i tempi di apertura più lunghi migliorano il passaggio del gas, liberando qualche cavallo in più. La W&W Wrecking Crew ha testato questo albero a camme dentro una JDL del 1929 e i risultati sono stati molto soddisfacenti, sia occasionalmente su pista, che nell'uso su strada.

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Molle frizione 1636-1940 di The Cyclery

Stock replacement clutch springs for 1936-1940 Big Twins. Precisely manufactured in Gremany after NOS parts.

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Camme per modelli V di The Cyclery

Questi alberi a camme di ricambio per le Flathead Big Twin della serie V sono di costruzione per lo più identica agli originali. Solo i profili delle camme sono stati ottimizzati con l’impiego di design computerizzati.

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Camme Racing per modelli V di The Cyclery

Chi vuole fare della sua Big Twin Flathead della serie V una vera Hot Rod Bike ha bisogno proprio di questi alberi a camme. Quattro cattivoni, con i loro profili delle camme che corrispondono in larga misura a quelli dei leggendari modelli KHK del 1956, ottimizzati però con l'ausilio del computer. Ovviamente non si tratta più a questo punto di alberi a camme da montare “alla leggera”. Ci vuole un meccanico con esperienza a fare il check delle tolleranze, ossia di: punterie, basamento motore, valvole e teste dei cilindri, ingranaggio intermedio generatore e pignone sull'albero di distribuzione.

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Boccole di riparazione e tappi per bocchettone rabbocco di The Cyclery

Un problema diffuso dei cambi 45"/750cc è la filettatura danneggiata del bocchettone di riempimento. La boccola filettata permette di effettuare una riparazione professionale senza ricorrere alla saldatrice. Ha una comune filettatura esterna tipo candela accensione M18x1.5 e una filettatura interna M14x1.5. Una volta montata si può scegliere se ridurre la filettatura del tappo riempimento presente oppure se acquistare il tappo M14x1.5 già pronto. A confronto della saldatura, risulta una faccenda semplice.

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Cavalletto cambio per 45 cui/750 cc The Cyclery

Indispensabile per quando si lavora sul cambio. Questi sostegni di qualità si fissano nella morsa da banco, dove assicurano il cambio durante la riparazione.

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Copricatene per modelli V di The Cyclery

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Set coperchi primaria per 45cui/750cc e monoposto

Riproduzioni accurate delle coperture originali sia esterne che interne della catena primaria, come venivano impiegate sulle monoposto del 1926-1929, sui modelli 45“/750cc del 1929-1941, e sui modelli WR del 1941-1952.

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Coperchio primaria esterno di The Cyclery per modelli V 1930-1936

Riproduzione del coperchio primaria originale dei modelli V.

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Carter primaria interno di The Cyclery per modelli V 1930-1936

Coperchi primaria interni per tutte le Big Twin della serie V.

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Tromboncini per Linkert e Schebler di The Cyclery

Manicotti aspirazione lavorati in modo pulitissimo, per carburatori Linkert e Schebler. Sono fresati da un unico pezzo d’alluminio e le flange, diversamente dal solito, non sono semplicemente circolari ma ricalcano esattamente il contorno del condotto d’aspirazione del carburatore. Vera performance vintage, destinata non solo ai racer.

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Gabbie di rullini per albero motore e perni di biella - Big Twins 1915-1936

Nuova produzione delle gabbie dei cuscinetti per i perni di biella di Twins del 1915-1936 e per il albero di trasmissione di Twins del 1917-1929.

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Anelli di tenuta per corpo aspirazione di The Cyclery

Il collegamento fra corpo aspirazione e cilindro nei modelli IOE è notoriamente non stagno. Questi anelli portano rimedio, sigillando il dispositivo di aspirazione.

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Boccola pignone avviamento di The Cyclery

Il meccanismo d’avviamento delle moto dotate esclusivamente di starter a pedivella dovrebbe essere controllato con regolarità, dato che i suoi ingranaggi si usurano e, se trascurati, prima o poi provocano guasti seri. Soprattutto la boccola del pignone avviamento dovrebbe essere sempre in perfetto stato, perché altrimenti, se lavora oltre il limite di usura e fa oscillare il pignone, rovina in men che non si dica l’albero primario. Vista la criticità di questa boccola e visto che la maggior parte di quelle sul mercato non sono all’altezza del compito né per il materiale impiegato né per come sono realizzate, la Wrecking Crew ha deciso di far fare per sé in Germania questo componente: bronzo duro fresato con precisione a CNC, con la scanalatura lubrificante e la smussatura corrette. La boccola giusta – punto e basta. Inserire a pressione, levigare a misura, installare. Poi in sella, con la coscienza a posto.

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Rivetti a testa svasata di The Cyclery

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

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Portapacchi 1917-1933 di The Cyclery

Bella riproduzione del portapacchi venduto dalla Factory come accessorio delle Big Twin telaio rigido dal 1917-1933.

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Bisacce The Cyclery Vintage Style

L'accessorio perfetto per una moto anteguerra. Queste borse laterali sono realizzate secondo modelli d'epoca e pensate per essere abbinate ai portapacchi del 1917-1939. Ovviamente funzionano anche con portapacchi più recenti o anche semplicemente poggiate sul parafango. Si legano con le cinghie applicate. Sono realizzate in robusto cuoio bovino per resistere all'impietoso uso su strada. Le misure indicate si riferiscono allo scomparto di stivaggio vero e proprio. La patta è larga 44 cm.

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Tappi filettati The Cyclery per fori Primer

Quando verso la fine del 1936 la Factory iniziò a togliere le valvole filettate Primer occorreva chiudere i fori nelle teste dei cilindri tramite tappi filettati. Queste riproduzioni precise sostituiscono i tappi mancanti, danneggiati oppure sbagliati. Ovviamente funzionano pure come tappi di spurgo.

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Adattatore alloggiamento bilancieri The Cyclery

Questo adattatore fu impiegato dalla Factory nel 1938-1940 e serve per tutti i primi alloggiamenti dei bilancieri allo scarico posteriore, affinché questi risultino stagni verso le coperture.

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Lattine The Cyclery

Avere una piccola lattina come questa, o anche più di una, è una cosa ottima quando si tratta di sistemare la roba minuta che altrimenti tende a sparire come per incanto. In garage o in officina, a casa o in ufficio, sono infinite le opportunità per usarle. Viti, bulloni, dadi, chiavi, monetine e quant'altro può venire in mente trovano qui una collocazione piena di stile. A questo punto basta conservare la lattina per una cinquantina d'anni e subito diventa un prezioso oggetto da collezione. Chi non vuole aspettare così a lungo sceglie la versione con patina, invecchiata artificialmente e che già oggi sembra usata in officina da decenni.

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Ciotola magnetica di The Cyclery

Praticissima ciotola in acciaio inox con calamita rivestita di plastica sul fondo e logo impresso The Cyclery. Sulle superfici metalliche rimane attaccata in qualsiasi posizione, assicurando le minuterie e i piccoli pezzi che vi vengono depositate.

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Adesivi The Cyclery

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The Cyclery Iron Wing Riders Belts

Questa cintura può essere intesa come la versione da lavoro, visto che a parte l’ala impressa non presenta altri ornamenti. In compenso ha due cinghie cucite a destra e a sinistra alle quali si possono fissare borse da cintura The Cyclery, per metterci cose piccole tipo candele accensione, l’accendino o il cellulare. Le suddivisioni/cuciture di queste strisce corrispondono al sistema americano MOLLE (MOdular Lightweight Load-carrying Equipment), per cui non solo è possibile utilizzare le borse The Cyclery qui offerte – le quali sono ovviamente perfettamente su misura – ma anche tutte le altre borse e gli equipaggiamenti che sono compatibili con il sistema MOLLE. Le misure indicate si intendono senza fibbie e lacci. Minor lunghezza impostabile (1° foro delle cinghie di regolazione) = lunghezza indicata meno 10 cm).

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Berretti Vintage Rider di The Cyclery

Con questi si può viaggiare indietro nel tempo, direttamente negli anni Venti. Queste speciali versioni The Cyclery dei berretti vintage vengono realizzati in esclusiva per noi dalla ditta Sterkowski, e come colori e realizzazione è semplicemente un classico. Gran parte del berretto è fatta di cotone e ha un’imbottitura di viscosa, mentre la visiera e il parasudore sono di pelle. Il tutto viene rifinito dai caratteristici occhielli di ventilazione e da un cordino decorativo doppio. Davanti c’è un logo cucito The Cyclery.

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Chiave per candele accensione The Cyclery Vintage

Con queste si è attrezzati per affrontare tutti i problemi alle candele dei classici. Chiave combinata per candele accensione “Air Cooled” con esagono 1-1/8” (28.5 mm) e per le comuni candele con esagono da 7/8”.

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Ponte da lavoro moto The Cyclery Vintage Army

A suo tempo, prima della guerra, i ponti sollevatori per moto erano fatti quasi sempre di legno, e questo anche nello stabilimento HD, come mostrano foto d'epoca. C'è da presumere che la maggior parte di questi ponti era fatta dal falegname sotto casa. Se però si era meccanico di motocicli nella US Army e in accampamento, spesso li si faceva direttamente in loco. Per rendere l'impresa più facile ai soldati, i loro ordini di servizio per la manutenzione presentavano nelle pagine iniziali un disegno, ed è proprio seguendo questo disegno che i ponti The Cyclery vengono ritagliati con precisione da legno lamellare. Qualche attrezzo è tutto quel che serve per il montaggio. Grazie alle dettagliate istruzioni per il montaggio e i fori per i bulloni già fatti il tutto diventa una faccenda piuttosto semplice. Ammesso che questa struttura vecchia più di 100 anni non ha le prestazioni di un ponte sollevatore di oggi, è comunque agevole spingere la moto sul ponte e farla scendere con l'aiuto di un compagno. La costruzione solidissima ne garantisce una lunga durata di vita. Difficile immaginare qualcosa di più decorativo per un'officina a dotazione tradizionale o per un analogo spazio espositivo.

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Bussola speciale per dadi regolazione cuscinetto The Cyclery

Questa bussola speciale, dotata di ampia zigrinatura sul fianco e attacco quadro da 1/2", presenta 5 perni d'acciaio che agganciano perfettamente le tacche del dado di regolazione del cuscinetto. Un utensile spesso desiderato quando si è costretti a armeggiare con la chiave a pappagallo.

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Chiavi a forchetta 1-3/4” di The Cyclery

Chiavi a forchetta heavy-duty per i grossi dadi di fissaggio del sidecar e i dadi del collettore aspirazione dei modelli F e J 1915-1929 (1000 cm³).

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Set rivettatrice di The Cyclery per rivestimenti freno e frizione

Martello e punteruolo non sono proprio adatti per fare un rivetto. Si storce e si strappa, quindi niente collegamento che tiene e look di m… Questo utensile per rivettare invece fa il lavoro come si deve, per cui alla fine pare proprio quello che una volta facevano i ragazzi della Factory.

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Chiave The Cyclery per dado boccola freno

Chiave speciale da 1-3/8“ per il dado posteriore della boccola del freno di tutte le Big Twin dal 1930. È lunga solo 285 mm e quindi ancora adatta per stare con gli attrezzi di bordo.

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Coperchi pompa olio 1928-1929 di The Cyclery

Riproduzioni delle coperture per le pompe dell'olio, a sostituzione del pezzo originale danneggiato o mancante. Introdotti dalla fabbrica per i motori IOE della fine del 1928 per proteggere il controllo dell'olio.

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Pignoni distribuzione Big Twin Flatheads 1930-1936 di The Cyclery

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Coperchi pompa olio SV 1930-1936 di The Cyclery

Riproduzioni delle coperture per le pompe dell'olio, a sostituzione del pezzo originale danneggiato o mancante.

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Chiavi per dado circolare corpo aspirazione di The Cyclery

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Set Cacciaviti Spaccati de The Cyclery

Le Harley classiche fino a una buona parte degli anni ’60 presentano un sacco di viti con testa a taglio sul motore, sul cambio, sulla primaria, ecc. Davvero non è il caso di lavorarci con un qualche cacciavite da pochi soldi, perché poi l’aspetto del taglio fa pensare a un meccanico altrettanto scadente. Il set di giraviti The Cyclery contiene le misure giuste per quasi tutte le viti con testa a taglio che si trovano sui modelli H-D più vecchi. Hanno la punta a sezione uniforme che colmano esattamente la fessura impedendo danneggiamenti. Le lame a sezione quadrata sono temprate a 52-56 HRC - impossibile quindi che si pieghino o si spezzino. I manici sono torniti in legno duro Maine, trattati con protettivo per legno e dotati di rivestimento d’acciaio nichelato. Un manico di legno ben fatto è decisivo quando le mani sono unte, e questi giraviti offrono proprio la presa che serve, che anzi col tempo migliora ancora. Un attrezzo di classe per le bike classiche – la combinazione perfetta. Il set da 6 pezzi contiene le seguenti misure di lama: #1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

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Bussola speciale per flangia scarico di The Cyclery

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Chiavi per collettori di The Cyclery

Chiavi a forchetta in stile fabbrica per i ghiere grandi di collettori Linkert.

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Cercaperdite The Cyclery per collettori Linkert

Motori con un bocchettone di aspirazione non stagno s'avviano a fatica e non lavoreranno mai bene. Per questo in officina serve un inserto cercaperdite come questo, capace di rispondere alla domanda chiave: è tutto sigillato oppure no? Basta avvitarlo al collettore insieme alla guarnizione originale, far poi girare lentamente il motore fino a che siano chiuse ambedue le valvole di aspirazione, posizionare il tubo dell'aria sul raccordo G 1/4” e dare circa 10psi/0.5 bar di aria compressa. E dopo aver spruzzato un po' di acqua saponata intorno alla guarnizione e agli attacchi sulle teste dei cilindri, saranno le bolle che eventualmente si formeranno a indicare i punti delle perdite.

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Utensili di montaggio di the Cyclery

Per inserire e bloccare la boccola dell‘albero distribuzione OEM# 413-15.

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Chiavi poligonali per flange aspirazione di The Cyclery

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Bussola speciale per dado circolare pompa olio di The Cyclery

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Lappatrice corpo aspirazione di The Cyclery

Molti motori ioe non vanno come dovrebbero e s‘avviano male perché la sede dell‘aspirazione verso il cilindro non risulta ben stagna. Ecco quindi questa lappatrice capace di offrire un rimedio professionale. Il kit si compone di 2 mole e di un disco di lappatura con i quali le superfici interessate dei motori da 1000 e 1200 possono essere lavorate.

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Manico di busole per viti testata di The Cyclery

Con questa prolunga per bussole con attacco da 3/8“, difficilmente raggiungibili della testata cilindro possono essere allentate o strette. Per tutti i modelli pre-Evolution.

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The Cyclery Oil Seal Installation Tool for 45”/750 cc

Utensile per il montaggio professionale dell'anello di tenuta sull'albero per l'ingranaggio della 3. marcia, nei cambi delle Flathead 45"/750cc. Impedisce che i cunei taglienti dell'ingranaggio danneggino il labbro di tenuta.

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Utensili di montaggio e smontaggio per valvole di scarico su modelli IOE di The Cyclery

Utensile combinato professionale per installare e smontare le valvole di scarico.

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Utensili di bloccaggio mozzo frizione The Cyclery

Utensile combinato di qualità professionale con due cerchi forati, per Big Twin e Flathead 45”/750cc. Con esso si ferma il mozzo frizione quando si allenta o si stringe il dado del mozzo.

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Magliette The Cyclery nera - stampa biancha

Magliette di alta qualità, nero, di cotone, con logo The Cyclery bianche su petto e dorso. Sono realizzate nel migliore cotone heavy duty 100%, comodissimo da portare.

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Magliette The Cyclery bianche - stampa verde

Magliette di alta qualità, bianche, di cotone, con logo The Cyclery verde su petto e dorso. Sono realizzate nel migliore cotone heavy duty 100%, comodissimo da portare.

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01-495

Fanalino posteriore »Air-flo « di The Cyclery; atto per Flatheads 1934-1938, Knuckleheads 1936-1938; acciaio, nero, verniciato, con lenti in vetro vero; tipo di lampadina: G18.5 / P20/5W / P23/8W; 6 o 12 V; basetta: BA15d; senza lampadina; con portatarga; rimpiazza OEM HD 5051-34; Europa; peso lordo: 557.2 g

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11-735

Staffe di The Cyclery; per clacson; atto per modelli V 1930; acciaio, naturale; rimpiazza OEM HD 4859-30, 4860-30 e 4861-29; Europa; peso lordo: 426 g

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11-745

Gemma di The Cyclery; per Fanalino posteriore; atto per tutti modelli 1920-1934; vetro, rosso, tipo precedente (piatto); Ø 2-1/4”; rimpiazza OEM HD 5054-20 e 68091-20; Europa; peso lordo: 37 g

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11-774

Spina di The Cyclery; atto per tutti modelli 1923-1938; contatto doppio; plastica / ottone; rimpiazza OEM HD 5061-34 e 5062-34; peso lordo: 15.8 g

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19-636

Supporto di The Cyclery; per tachimetro Corbin; atto per modelli V 1930-1936, Singles 1930-1934; acciaio, zincato; lunghezza: 244 mm; rimpiazza OEM HD 11167-30; Europa; peso lordo: 306 g

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19-643

Supporto di The Cyclery; per tachimetro Corbin; atto per modelli V 1930-1936, Singles 1930-1934; acciaio, nichelato; lunghezza: 244 mm; rimpiazza OEM HD 11167-30; Europa; peso lordo: 253 g

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19-644

Supporto di The Cyclery; per tachimetro Corbin; atto per modelli V 1930-1936, Singles 1930-1934; acciaio, cromato; lunghezza: 244 mm; rimpiazza OEM HD 11167-30; Europa; peso lordo: 255 g

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15-899

Biscottini »Early Type 1931-1942« di The Cyclery; per forcelle Springer Classic e I-Beam; atto per Big Twin 1930-1949, WLC, Servi-Car 1941-1958; acciaio, parkerizzato, con ingrassatori a testa tonda 1939→; con anelli bloccaggio con nasello; rimpiazza OEM HD 2635-30, 2636-30, 45658-30 e 45655-30; Europa; Europa; peso lordo: 700 g

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01-496

Perno di sterzo di The Cyclery; atto per modelli IOE 1925-1929; acciaio, naturale; lunghezza: 238 mm; Ø 1-1/8”; filettatura: 1-1/8”-24; Germania; peso lordo: 660 g

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16-325

Kit di molle di forcella di The Cyclery; atto per modelli IOE 1925-1929; interne; acciaio per molle, parkerizzato, OD 20 mm, ID 12.5 mm, L1 = 255 mm, L2 = 490 mm; rimpiazza OEM HD 2617-25; Germania; peso lordo: 780 g

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01-492

Asta di guida di The Cyclery; per Forcella ammortizzata; per molle ammortizzanti interne ; atto per modelli IOE 1913-1929; acciaio, parkerizzato; lunghezza: 247 mm; rimpiazza OEM HD 1259 e 2631-13; peso lordo: 175 g

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01-497

Guida di The Cyclery; per Molla a balestra / Forcella ammortizzata; per molle ammortizzanti interne ; atto per modelli IOE 1924-1929; acciaio, naturale; lunghezza: 91.5 mm; Ø est.: 12.7 mm; Germania; peso lordo: 85 g

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42-451

Paragambe di The Cyclery; atto per per Big Twin Serie V 1930-1936; acciaio, naturale; Ø 1”; Punto installazione: anteriore; rimpiazza OEM HD 13015-X; Europa; peso lordo: 3.21 kg

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42-452

Paragambe di The Cyclery; atto per per Big Twin Serie V 1930-1936; acciaio, naturale; Ø 1”; Punto installazione: posteriore; rimpiazza OEM HD 13030-30; Europa; peso lordo: 1.63 kg

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45-828

Pomello leva cambio »30’s Style« di The Cyclery; plastica, nero; filettatura: 3/8”-24; rimpiazza OEM HD 33745-31; Europa; peso lordo: 40 g

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46-064

Pomello leva cambio »30’s Style« di The Cyclery; plastica, bianco; filettatura: 3/8”-24; rimpiazza OEM HD 33745-31; Europa; peso lordo: 53 g

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46-257

Cavalletto »Police« di The Cyclery; atto per Big Twin 4-marce 1936-1984, Softail → 1988; acciaio, parkerizzato, lunghezza originale; Lunghezza in base a disegno: 27 cm; rimpiazza OEM HD 50061-52; Germania; peso lordo: 1.1 kg

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27-673

Tamburo di freno di The Cyclery; atto per Singles e 45”/750 cc 1926-1930, Singles 21” 1931-1934; acciaio, nero, rivestito a polvere; larghezza: 42.4 mm; Ø int. x Ø est.: 125 x 144.2 mm, spessore: 5 mm; rimpiazza OEM HD 4032-26; Europa; peso lordo: 1.15 kg

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26-888

Cerchio di The Cyclery; per Pneumatico clincher; atto per modelli IOE di H-D 1925-1927, monocilindriche di H-D 1928-1934 dietro, modelli Indian 1924-1928, Henderson e Excelsior Super X 1924-1928; use with tire size 26x3.85" (3.85-20); acciaio; profilo: Clincher; finissaggio cerchio: naturale; 3x20 ”; Numero di raggi: 40; Ø fori dei nippli: 6.5 mm; valvola di metallo centrale; rimpiazza OEM HD 3940-25; Europa; peso lordo: 2.26 kg

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26-882

Cerchio di The Cyclery; per Pneumatico clincher; atto per modelli IOE 1928-1929, Singles 1928-1934; per uso con pneumatici 26x3.85" (3.85-20); acciaio; profilo: Clincher; finissaggio cerchio: naturale; 3x20 ”; Numero di raggi: 40; Ø fori dei nippli: 6 mm; valvola di metallo centrale; Punto installazione: anteriore; rimpiazza OEM HD 3941-28; Europa; peso lordo: 2.2 kg

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26-996

Cerchio di The Cyclery; per Pneumatico clincher; atto per modelli IOE 1928-1929; per uso con pneumatici 26x3.85" (3.85-20) e raggi "Heavy"; acciaio; profilo: Clincher; finissaggio cerchio: naturale; 3x20 ”; Numero di raggi: 40; Ø fori dei nippli: 9 mm; valvola di metallo centrale; Punto installazione: posteriore; Europa; peso lordo: 2.23 kg

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26-889

Cerchio di The Cyclery; per Pneumatico clincher; atto per modelli IOE 1913-1924; per uso con pneumatici 28x2.5" (2.50-22) e 28x3" (3.00-22); acciaio; profilo: Clincher; finissaggio cerchio: naturale; 3x22 ”; Numero di raggi: 40; Ø fori dei nippli: 6.5 mm; valvola di metallo centrale; Punto installazione: anteriore o posteriore; rimpiazza OEM HD 3940-17 e 3940-22; Europa; peso lordo: 2.52 kg

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27-760

Distanziatore di The Cyclery; per Perno ruota; atto per 45“/750cc 1935-early 1938; posteriore; acciaio, parkerizzato; lunghezza: 32 mm; perno ruota adatto Ø: 17 mm; Punto installazione: sinistro / esterno; rimpiazza OEM HD 4007-35; Germania; peso lordo: 72 g

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27-761

Distanziatore di The Cyclery; per Perno ruota; atto per 45“/750cc 1935-early 1938; posteriore; acciaio, parkerizzato; lunghezza: 19 mm; perno ruota adatto Ø: 17 mm; Punto installazione: sinistro / interno; rimpiazza OEM HD 4008-35; Germania; peso lordo: 60 g

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30-555

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale, targe di istruzioni per filtri aria Linkert; ottone, naturale; lunghezza: 3/16”; Ø 3/32”; testa tonda; U.S.A.; peso lordo: 1 g

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30-531

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/4”; Ø 1/8”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0305 e 8460; U.S.A.; peso lordo: 8 g

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30-546

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale, nterruttore di illuminazione tachimetro →1946; acciaio, naturale; lunghezza: 1/4”; Ø 5/32”; testa tonda; U.S.A.; peso lordo: 1 g

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30-532

Rivetto di The Cyclery; coperchio primaria interno/esterno 45”/750 cc, coperchio primaria interno Big Twin e applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 5/16”; Ø 3/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0306 e 8512; U.S.A.; peso lordo: 2 g

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30-533

Rivetto di The Cyclery; Copricatene per modelli IOE (davanti), applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/8”; Ø 3/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0307 e 8513; U.S.A.; peso lordo: 3 g

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30-535

Rivetto di The Cyclery; parafango al supporto IOE →1921, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 7/16”; Ø 3/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 1713; U.S.A.; peso lordo: 3 g

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30-476

Rivetto di The Cyclery; supporti parafango alle piastre laterali e applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 9/16”; Ø 3/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0308 e 8523; U.S.A.; peso lordo: 3 g

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30-517

Rivetto di The Cyclery; acciaio, naturale; lunghezza: 1/4”; Ø 3/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 8420; U.S.A.; peso lordo: 2 g

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30-530

Rivetto di The Cyclery; supporto parafango sidecar, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/2”; Ø 7/32”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0301 e 8544; U.S.A.; peso lordo: 4 g

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30-541

Rivetto di The Cyclery; supporto sella Tandem, parafango sidecar, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/2”; Ø 1/4”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0316 e 8576; U.S.A.; peso lordo: 5 g

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30-542

Rivetto di The Cyclery; corona frizione IOE, supporto parafango sidecar, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 9/16”; Ø 1/4”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0318 e 8580; U.S.A.; peso lordo: 5 g

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30-543

Rivetto di The Cyclery; supporto T per monoselle, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/4”; Ø 1/4”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0319 e 8583; U.S.A.; peso lordo: 7 g

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30-551

Rivetto di The Cyclery; supporti parafango sidecar, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 5/8”; Ø 9/32”; testa tonda; U.S.A.; peso lordo: 84 g

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30-544

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/4”; Ø 5/16”; testa tonda; rimpiazza OEM HD 0322 e 8607; U.S.A.; peso lordo: 13 g

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30-552

Rivetto di The Cyclery; clip da agganciare per valigie laterali in fibra di vetro; acciaio, nichelato; lunghezza: 5/16”; Ø 1/8”; testa tonda piana; rimpiazza OEM HD 90965-63; U.S.A.; peso lordo: 1 g

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30-553

Rivetto di The Cyclery; clip da agganciare per valigie laterali in fibra di vetro; acciaio, nichelato; lunghezza: 1/4”; Ø 1/8”; testa tonda piana; rimpiazza OEM HD 90966-67; U.S.A.; peso lordo: 4 g

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30-554

Rivetto di The Cyclery; clip da agganciare per valigie laterali in fibra di vetro; acciaio, nichelato; lunghezza: 3/8”; Ø 1/8”; testa tonda piana; rimpiazza OEM HD 90967-64; U.S.A.; peso lordo: 1 g

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30-454

Rivetto di The Cyclery; parafango al supporto e cardine, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/8”; Ø 3/16”; testa tonda piana; rimpiazza OEM HD 0314 e 8515; U.S.A.; peso lordo: 2 g

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30-537

Rivetto di The Cyclery; supporto parafango Package Truck, parafango al supporto e cardine, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/2”; Ø 3/16”; testa tonda piana; rimpiazza OEM HD 0315 e 8521; U.S.A.; peso lordo: 3 g

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30-538

Rivetto di The Cyclery; parafango al supporto e cardine, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/2”; Ø 7/32”; testa tonda piana; U.S.A.; peso lordo: 4 g

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62-077

Tuffante di The Cyclery; per Pompa olio manuale; atto per modelli IOE 1915-1924; acciaio, nichelato; lunghezza: 170 mm; filettatura: 13/16“-32; rimpiazza OEM HD 3555-15; U.S.A.; peso lordo: 152 g

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62-037

Tuffante di The Cyclery; per Pompa olio manuale; atto per modelli IOE, D, R, V 1925-1936; acciaio, cromato; lunghezza: 205 mm; filettatura: 13/16“-32; rimpiazza OEM HD 3555-25; U.S.A.; peso lordo: 200 g

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62-038

Valvola di pompa olio di The Cyclery; atto per modelli ioe, D, R, V tardi 1927-1936; acciaio, nichelato; lunghezza: 80 mm; filettatura: 13/16“-32; filetto raccordo: 9/16”-24; con valvola; rimpiazza OEM HD 3551-27; Repubblica Ceca; peso lordo: 110 g

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62-039

Valvola di pompa olio di The Cyclery; atto per modelli ioe, D, R, V tardi 1927-1936; acciaio, cromato; lunghezza: 80 mm; filettatura: 13/16“-32; filetto raccordo: 9/16”-24; con valvola; rimpiazza OEM HD 3551-27; Repubblica Ceca; peso lordo: 120 g

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66-992

Leva di The Cyclery; per Alberino farfalla; atto per modelli 74" 1921-1923, 1924-1927 twins; bronzo; altezza: 22 mm; per carburatori Schebler H; rimpiazza OEM HD 1180-21; Europa; peso lordo: 15 g

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40-713

Boccola di The Cyclery; per Gruppo sospensione sella; atto per Big Twin 1936-1957; bronzo; lunghezza: 31 mm; Ø 35 mm; Ø interno: 29 mm; rimpiazza OEM HD 47583-36; peso lordo: 74 g

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40-821

Boccola di The Cyclery; per Gruppo sospensione sella; atto per Big Twin 1936-1957; con gruppo sospensione sella di modelli 45 cui./750 cc; bronzo; lunghezza: 31 mm; Ø 35 mm; Ø interno: 27 mm; peso lordo: 101 g

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40-723

Boccola di The Cyclery; per Gruppo sospensione sella; atto per Big Twin 1958-1980; bronzo; lunghezza: 32 mm; Ø 31.9 mm; Ø interno: 28.9 mm; rimpiazza OEM HD 47094-58; peso lordo: 82 g

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67-178

Tubo emulsione principale di The Cyclery; atto per primi carburatori Schebler DLX come DLX 20's DLX 36, 38, 45, etc.; ottone; lunghezza: 53.5 mm; Ø 7/16”; per carburatori Schebler DLX; con molla; rimpiazza OEM HD 1258-25; Europa; peso lordo: 34 g

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64-072

Set cilindri di The Cyclery; atto per modelli IOE 61” /1000 cc 1915-1923; ghisa, come colato; alesaggio nominale: 3-5/16 ”; Ø int.: 83.9 mm; rimpiazza OEM HD DA700 , DA701, IA700P, IA701, 2-20 e 3-20; Australia; peso lordo: 19.4 kg

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64-077

Set cilindri di The Cyclery; atto per modelli IOE 61” /1000 cc 1924-1929; ghisa, come colato; alesaggio nominale: 3-5/16 ”; rimpiazza OEM HD 2-24 e 3-24; Australia; peso lordo: 19.4 kg

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64-074

Set cilindri »Ricardo Racing« di The Cyclery; atto per modelli IOE 61” /1000 cc 1924-1929; ghisa, come colato; alesaggio nominale: 3-5/16 ”; Australia; peso lordo: 20 kg

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64-073

Set cilindri di The Cyclery; atto per motori DCA & DCB 1923-1924, modelli IOE 74”/1200 cc 1925-1929; ghisa, come colato; alesaggio nominale: 3-7/16 ”; Ø int.: 86.9 mm; rimpiazza OEM HD 4-23 e 5-23; Australia; peso lordo: 21.3 kg

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85-003

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio; Ø est.: 58.4 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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84-191

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 58.5 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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84-192

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 58.6 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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84-193

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 58.7 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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78-001

Albero primario di The Cyclery; atto per modelli IOE e V 1925-1930; lunghezza: 269 mm; rimpiazza OEM HD 2272-25; Europa; peso lordo: 760 g

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84-194

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 58.8 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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78-003

Albero primario di The Cyclery; atto per modelli V 1931-1936; lunghezza: 269 mm; rimpiazza OEM HD 2272-31; Europa; peso lordo: 790 g

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84-195

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 58.9 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 70 g

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84-196

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per 61” twins 1915-1929, FD e JD 1921-1924; filettatura nominale: 2-5/16”-20; acciaio, naturale; Ø est.: 59.0 mm; rimpiazza OEM HD 101-15; peso lordo: 79 g

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77-768

Ingranaggio 1/2a marcia di The Cyclery; per Albero primario; atto per cambi a 3 marce 1916-1935; acciaio, parkerizzato; rimpiazza OEM HD 2298-15; Europa; peso lordo: 452.2 g

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85-004

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 61.8 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 100 g

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78-007

Ingranaggio primario di The Cyclery; atto per modelli IOE e V 1925-1930; acciaio; rimpiazza OEM HD 2296-25; Europa; peso lordo: 697 g

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85-006

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 61.9 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 93 g

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85-906

Supporto motore di The Cyclery; atto per modelli V 1930-1936; acciaio, zincato; Punto installazione: superiore; rimpiazza OEM HD 2806-30; Europa; peso lordo: 240 g

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85-011

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 62.0 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 95 g

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85-013

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 62.1 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 98 g

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85-014

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 62.2 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 95 g

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85-017

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 62.4 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 96 g

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85-043

Ghiera filettata di The Cyclery; per corpo aspirazione; atto per DCA e DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filettatura nominale: 2-7/16”-20; acciaio, nichelato; Ø int.: 42 mm, spessore: 8.5 mm; Ø est.: 62.5 mm; rimpiazza OEM HD 101-23; peso lordo: 97 g

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78-006

Albero secondario di The Cyclery; atto per cambi a 3 marce 1916-1931; acciaio; rimpiazza OEM HD 2300-16; Europa; peso lordo: 357 g

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77-744

Boccola di The Cyclery; per Ingranaggio 1a marcia / Albero primario; atto per 750cc 1930-1940; ottone rosso; Ø int. x Ø est.: 22 x 25.4 mm, spessore: 11.5 mm; rimpiazza OEM HD 2297-33; Germania; peso lordo: 13 g

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77-752

Boccola di The Cyclery; per Albero primario / Ingranaggio 2a marcia; atto per 750cc 1930-1940; ottone rosso; Ø int. x Ø est.: 22 x 25.4 mm, spessore: 13 mm; rimpiazza OEM HD 2297-33A; Germania; peso lordo: 15 g

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82-009

Coperchio primaria esterno di The Cyclery; atto per modelli F e J 1920-1924; acciaio, a fondo preparato; Altezza esterna della campana del pignone motore (A): 57 mm; Altezza interna della campana della frizione (B): 87 mm; Altezza esterna della campana della frizione (C): 88 mm; rimpiazza OEM HD 3801-20; Svezia; peso lordo: 2.22 kg

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85-597

Dado di The Cyclery; per Coperchio primaria esterno; atto per modelli IOE 1912-1929; acciaio, parkerizzato; lunghezza: 3/8”; esagonale; chiave: 7/16 ”; filettatura: 1/4”-32; rimpiazza OEM HD 475-15; Germania; peso lordo: 6 g

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60-821

Rondella di spinta di The Cyclery; atto per Big Twin 1917-1954; acciaio, affilato; 13 pezzi; rimpiazza OEM HD 358-17A e 24100-17; peso lordo: 257 g

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30-539

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 1/2”; Ø 3/16”; testa svasata; rimpiazza OEM HD 0311 e 8235; U.S.A.; peso lordo: 2 g

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30-540

Rivetto di The Cyclery; applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 5/8”; Ø 3/16”; testa svasata; rimpiazza OEM HD 0312 e 8241; U.S.A.; peso lordo: 3 g

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30-548

Rivetto di The Cyclery; supporti comandi a pedale, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 5/8”; Ø 1/4”; testa svasata; U.S.A.; peso lordo: 5 g

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30-549

Rivetto di The Cyclery; supporti comandi a pedale, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/4”; Ø 1/4”; testa svasata; U.S.A.; peso lordo: 5 g

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30-550

Rivetto di The Cyclery; supporti comandi a pedale, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 5/8”; Ø 9/32”; testa svasata; U.S.A.; peso lordo: 6 g

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30-545

Rivetto di The Cyclery; supporti comandi a pedale, applicazione universale; acciaio, naturale; lunghezza: 3/4”; Ø 5/16”; testa svasata; U.S.A.; peso lordo: 900 g

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64-423

Rondella di The Cyclery; per copertura molle valvola superiore; atto per Flatheads 74 cui e 80 cui 1939-1948; acciaio, parkerizzato; Ø int. x Ø est.: 36.5 x 42 mm, spessore: 1.5 mm; rimpiazza OEM HD 18246-39; Germania; peso lordo: 6 g

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60-830

Anello di sostegno di The Cyclery; per Bilanciere; atto per Knucklehead 1936-47; acciaio; Ø int. x Ø est.: 27.7 x 36.1 mm, spessore: 1 mm; rimpiazza OEM HD 178-38 e 17572-38; Germania; peso lordo: 5 g

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60-639

Anello di sostegno di The Cyclery; per Bilanciere; atto per Knucklehead 1936-47; acciaio; Ø int. x Ø est.: 28.9 x 38.1 mm, spessore: 1 mm; rimpiazza OEM HD 123-36 e 17482-36; Germania; peso lordo: 6 g

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01-412

Piastrina di fissaggio »tipo 1948« di The Cyclery; per Borsa; atto per modelli 1934-1957; ottone, cromato; larghezza x altezza: 324 x 104 mm; spessore: 1.4 mm; 2 pezzi; Spagna; peso lordo: 820 g

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93-836

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature rosse; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 105 cm; Svezia; peso lordo: 1.33 kg

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93-837

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature rosse; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 110 cm; Svezia; peso lordo: 1.33 kg

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93-838

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature rosse; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 115 cm; Svezia; peso lordo: 1.42 kg

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93-839

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature rosse; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 120 cm; Svezia; peso lordo: 1.4 kg

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93-840

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature rosse; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 125 cm; Svezia; peso lordo: 1.51 kg

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93-832

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature marroni; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 110 cm; Svezia; peso lordo: 1.39 kg

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93-833

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature marroni; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 115 cm; Svezia; peso lordo: 1.39 kg

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93-834

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature marroni; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 120 cm; Svezia; peso lordo: 1.45 kg

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93-835

Fascia lombare »Iron Wing« di The Cyclery; cuoio, nero, con bordature marroni; larghezza: 22.5 cm; lunghezza: 125 cm; Svezia; peso lordo: 1.51 kg

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81-220

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 56; peso lordo: 285 g

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81-221

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 57; peso lordo: 285 g

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81-222

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 58; peso lordo: 295 g

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81-223

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 59; peso lordo: 295 g

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81-224

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 60; peso lordo: 295 g

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81-225

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, verde oliva; taglia cappello: 61; peso lordo: 295 g

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81-231

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, beige; taglia cappello: 57; peso lordo: 312 g

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81-232

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, beige; taglia cappello: 58; peso lordo: 313 g

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81-233

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, beige; taglia cappello: 59; peso lordo: 312 g

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81-234

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, beige; taglia cappello: 60; peso lordo: 314 g

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81-235

Berretto »Vintage Rider« di The Cyclery; cotone / vacchetta, beige; taglia cappello: 61; peso lordo: 314 g

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85-914

Supporto di The Cyclery; per Cassetta utensili / Forcella Springer; atto per modelli V 1930; acciaio; rimpiazza OEM HD 3468-30; Europa; peso lordo: 503 g

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60-391

Valvola sfiato di The Cyclery; atto per modeli IOE 1914-1918; acciaio; rimpiazza OEM HD 504-14; peso lordo: 155 g

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60-789

Valvola sfiato di The Cyclery; atto per modeli IOE 1919-1929 (ecc. motori H); acciaio; rimpiazza OEM HD 504-14; peso lordo: 130 g

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63-145

Pignone di The Cyclery; per Generatore; atto per IOE models 1918-1929; acciaio; Ø est.: 32.2 mm, spessore: 16.5 mm; rimpiazza OEM HD 632-18; peso lordo: 60 g

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63-146

Ingranaggio intermedio di The Cyclery; per Generatore; atto per IOE models 1918-1929; acciaio; rimpiazza OEM HD 628-18; peso lordo: 100 g

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13-879

Kit boccole di The Cyclery; per pignone intermedio di generatore e pignone motrice pompa olio; ottone rosso; rimpiazza OEM HD 630-19; peso lordo: 53 g

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97-644

Chiave di The Cyclery; per Copertura molla valvola; per copriaste inferiori; atto per Flathead 750cc 1929-1973 e modelli K 1952-1956; acciaio, parkerizzato; lunghezza: 15 cm; misura pollici: 7/16” / 1-3/8”; rimpiazza OEM HD 94521-31; Germania; peso lordo: 141 g

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89-508

Chiave di The Cyclery; per Copertura molla valvola; per copriaste superiori; atto per Big Twin Sidevalve 1930-1938; acciaio, parkerizzato; misura pollici: 7/16” / 1-3/4”; rimpiazza OEM HD 11806-30A; Germania; peso lordo: 135 g

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89-507

Chiave di The Cyclery; per Copertura molla valvola; per copriaste inferiori; atto per Big Twin Sidevalve 1930-1938; acciaio, parkerizzato; misura pollici: 7/16”; rimpiazza OEM HD 11806-30; Germania; peso lordo: 136 g

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