Neu im Regal

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte.
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Alle Halterungen für Bremsanker, vorderen Kotflügel und Ride-Control sind vorhanden und originalgetreu wie beim Serienteil.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.

Die klassische Mesh Cap von Choppers Magazine zeigt vorne das mittig aufgedruckte Choppers Magazine Logo und sorgt so für einen authentischen Look. Hinten sorgt das luftige Mesh für gute Belüftung, während die verstellbare Snapback die Mütze für verschiedene Kopfgrößen passend macht.

Dieses Kurzarm-T-Shirt zeigt das originale Choppers-Mag-Logo, entworfen 1967 von Ed Roth – ein bekanntes Symbol der frühen amerikanischen Custom-Motorradkultur. Gefertigt aus weicher Baumwolle, bietet der Stoff eine leicht strukturierte Haptik und hohen Tragekomfort vom ersten Anziehen an.
Der gerippte Rundhalsausschnitt hilft, die Form zu bewahren, während schmal zulaufende Schultern für eine gleichbleibende Passform sorgen. Doppelte Seitennähte erhöhen die Stabilität und tragen dazu bei, dass das Shirt auch bei regelmäßigem Tragen und Waschen seine Form behält.

Dieses Kurzarm-T-Shirt zeigt das originale Choppers-Mag-Logo, entworfen 1967 von Ed Roth – ein bekanntes Symbol der frühen amerikanischen Custom-Motorradkultur. Gefertigt aus weicher Baumwolle, bietet der Stoff eine leicht strukturierte Haptik und hohen Tragekomfort vom ersten Anziehen an.
Der gerippte Rundhalsausschnitt hilft, die Form zu bewahren, während schmal zulaufende Schultern für eine gleichbleibende Passform sorgen. Doppelte Seitennähte erhöhen die Stabilität und tragen dazu bei, dass das Shirt auch bei regelmäßigem Tragen und Waschen seine Form behält.

Die klassische Mesh Cap von Choppers Magazine zeigt vorne das mittig aufgedruckte Choppers Magazine Chain Logo und sorgt so für einen authentischen Look. Hinten sorgt das luftige Mesh für gute Belüftung, während die verstellbare Snapback die Mütze für verschiedene Kopfgrößen passend macht.

Modellspezifische Kits bestehend aus Achse, Scheiben oder Buchsen und ein Dauersplint als Kit für eingelaufene, verrostete oder generell in die Jahre gekommene Seitenständer-Aufnahmen von Harley-Davidson Motorrädern, bei denen der Ständer direkt am Rahmenunterzug angeflanscht ist. Verzinkte Ausführung wie original und mit dem späteren "Brezel-Clip" anstatt des frühen Einweg-Splints. Modellzuordnung siehe Artikel.

In den älteren Handbüchern von Harley-Davidson findet man unter der angegebenen Ersatzteilnummer einen Cotter Pin verzeichnet, also einen Einweg-Splint zum Umbiegen. Harley-Davidson selbst ist in den frühen 2000er Jahren auf einen Dauersplint bzw. Federstecker umgestiegen, den sie der Form wegen Bretzel-Clip getauft haben.

Gummibuchsen für die schwimmend gelagerten hinteren Bremssättel in der Originalausrüstung von Harley-Davidson Motorrädern mit Evo-Motor. Diese Buchsen sind Verschleißteile, werden aber oft beim Bremsbelagwechsel nicht mitkontrolliert. Dabei sind sie eigentlich total einfach zu kontrollieren und zu montieren. Einige Tropfen Fett oder Silikonspray erleichtern nicht nur die Montage, sondern verhindern auch vorzeitiges Altern.

Beim Tank der 125 und 165 cc Modelle (S, ST) von Harley-Davidson 1948-1959 mit Batterie-Zündung saß das Zündschloss links im Tank. Den großzügigen Spalt zwischen dem Schloss und dem Tank — die Kabel müssen ja irgendwo hin — überdeckte eine ringförmige Abdeckung, die mit zwei Federclipsen eingesteckt und gehalten wurde.

Original an den Harley-Davidson Modellen mit 125 und 165 ccm verbaut, aber auch sehr beliebt als Custom-Benzintank für Sportsters – und andere – aufgrund der Möglichkeit, den Zündschalter am oder im Benzintank zu montieren. Die elektrischen Leitungen werden durch einen im Tank integrierten Kanal von der Unterseite her geführt.
Die Befestigungslaschen sind verstärkt, da die Laschen der originalen frühen Model 125-Benzintanks anfällig für Brüche waren. Spätere Model 125- und Model 165-Benzintanks hatten ebenfalls verstärkte Laschen, sehr ähnlich zu dieser Benzintank-Reproduktion.

Dieser spezielle Benzinhahn von Prism Supply passt direkt in das 3/4"-18 Tankgewinde, wie es bei Harley-Davidson Knucklehead- und Panhead-Tanks ab Werk verwendet wurde – ideal für Vintage Bikes, Oldschool-Restaurierungen und Custom-Projekte. Er besitzt einen 5/16"-Schlauchanschluss sowie einen integrierten Kraftstofffilter, was eine saubere und zuverlässige Benzinzufuhr gewährleistet. Für einen sicheren, dichten Sitz empfehlen wir Benzinschläuche mit ¼" Innendurchmesser.
Die Kraftstoffzufuhr wird durch Drehen des unteren zylindrischen Bedienstücks mit den zwei Rillen präzise ein- oder ausgeschaltet, ohne dass sich die angeschlossene Benzinleitung verdreht. Die originale Crossover-Leitung kann weiterhin verwendet werden, während das Durchgangsgestänge im Tank komplett entfällt.
Zum Lieferumfang gehören zwei Messing-Dichtringe sowie eine Verschlusskappe für die Tankoberseite. Erhältlich in Messing oder Edelstahl.

Dieser Hitzeschild besteht aus echtem roten Kupfer, nicht aus Stahl – genau wie das originale Harley-Davidson Hitzeschild. Mit der Zeit bildet sich eine natürliche Patina, die dem Bike einen schönen Vintage-Look gibt. Geliefert wird es mit allen benötigten Befestigungsteilen und einer zusätzlichen Halterung, sodass der Einbau direkt möglich ist. Dieser Hitzeschild passt auf Auspuffrohre mit 1-1/2" bis 1-3/4" Außendurchmesser.

Spezielle Dichtringe für die Kegelrollenlager des Steuerkopfes von vielen neueren Harley-Davidson Motorrädern. Schon 1949 hatten die ersten Harley Kegelrollenlager im Steuerkopf, lange vor den meisten anderen Marken. Die Lager waren oben und unten von einer Staubkappe abgedeckt, durch die allerdings Feuchtigkeit eindringen konnte. Erst seit der V-Rod-Modellreihe gibt es dann feine Axialdichtungen mit einer Gummidichtlippe auf Stahlscheibenbasis, die auch Spritzwasser und Regen zuverlässig vom Steuerkopflager abhält. Neben den aufgeführten Modellen sind diese Dichtringe natürlich abwärtskompatibel für frühere Baujahre — überall wo Platz ist.

0,25 mm starke Distanzscheiben, die in den „The Tamer“ Lager-Anlaufscheiben-Kits enthalten sind, zur Einstellung des axialen Spiels des Kupplungslagers bei Harley-Davidson Big Twin Modellen von 1941–1984.

Ein Design, das an einem Café Racer, Chopper oder Bobber gleichermaßen gut aussieht. Äußerlich nostalgisch anmutend, verbirgt sich im Inneren moderne LED Technik, die Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung vereint. Das stabile Gehäuse kann mit den angebrachten Stehbolzen auf jeder flachen oder mit einem optionalen Halter auf gewölbten Flächen befestigt werden.

Dieses Buch ist eine Zusammenfassung früherer Bände mit insgesamt über 6.000 Seiten und zeigt Farbfotografien nach Baujahr der Original-Lackierungen oder originalgetreu restaurierter Maschinen. Für weiterführende Details wird auf diese Bände verwiesen, insbesondere auf eine Sammlung von Händlerankündigungen und Verkaufsprospekten aus den Jahren 1930–1965, eine vollständige Reihe der 450 monatlichen Enthusiast-Magazine von August 1929 bis Dezember 1965 sowie zusätzliche Farbfotografien weiterer Motorräder.
Der Schwerpunkt dieses Buches liegt auf den Flaggschiffen von Harley-Davidson, es enthält jedoch auch Informationen zu ausgewählten Details der Sport-Modelle von 1919–1923, der Einzylinder von 1926–1934, der seitengesteuerten Small Twins von 1929–1973, der K-Modelle von 1952–1956, der Sportster ab 1957 sowie der kleinen Zweitaktmodelle ab 1948.

Den Multi Flash Plus von Elektronikbox gibt es nun neu mit fertig angecrimpten Steckverbindern und Gehäusen, passend für die Harley-Davidson Sportster und Big Twin-Baujahre von 1992 bis 2003, also mit Blinkertastern und noch ohne Datenleitung im Kabelbaum. Wer weiß, was ein originales Harley-Davidson Blinkmodul kostet —falls es verfügbar ist, wird es verschmerzen können, dass die Abschaltautomatik der kleinen Boxen von Axel Joost nur zeitabhängig, aber nicht geschwindigkeitsabhängig ist. Wie bei der universellen Version des Multi Flash Plus ist die Selbstabschaltung abhängig von der Dauer des Impulses, wenn man den Knopf am Lenker drückt. Legt man das grüne Kabel auf Masse kann man die Selbstabstellung ausschalten und muss dann die Blinker ausschalten, indem man noch einmal auf die Lenkertaste drückt.
Der Multi Flash Plus Plug & Play kommt in der gewohnt kleinformatigen Qualität aller Elektronikbox Teile. CE- und RoHS-konform.

Die Marke PanAm steht nicht nur für Premium-Öle, sondern allgemein für ausgesuchte Chemie für die Harley-Davidson. Bremsflüssigkeit der Spezifikation DOT 5 ist auf Silikonbasis. Sie ist nicht hygroskopisch, greift Lack nicht an und bleibt stabil bei hohen Temperaturen im Bremssystem.
Auch wenn DOT 5 Bremsflüssigkeit nicht hygroskopisch ist, empfiehlt Harley-Davidson den regelmäßigen Wechsel. Die Intervalle stehen im Handbuch.

Diese Nachfertigung der klassischen Harley-Davidson Öltanks deckt die Baujahre 1952 bis 1966 ab und ist passend für K-Modelle sowie frühe Sportster-Modelle. Im Unterschied zu späteren Tanks gibt es keine angeschweißte Halterung und sie sind für Modelle ohne E-Start konzipiert.

Reproduktion der kleinen Hinweistafeln, wie sie an den Batterie-Boxen früher Harley-Davidson IOE-Modelle angebracht waren. Die Plaketten geben die grundlegenden Betriebs- und Wartungshinweise für die damaligen Nassbatterien wieder – darunter die empfohlene Laderate sowie der Hinweis auf das regelmäßige Nachfüllen von destilliertem Wasser.
Gefertigt aus Messing, orientiert an originalen Vorlagen und somit ideal für Restaurierungen, wenn das originale Schild fehlt oder nicht mehr lesbar ist. Ein kleines, aber wichtiges Detail für einen originalgetreuen Look.

Die V-Modelle von Harley-Davidson (Seitenventiler mit 1200 und 1300 cc in den frühen 1930er Jahren) hatten den Tachoantrieb auf der rechten Seite der Hinterradnabe.
Zur Übertragung der Radbewegungen sitzt zwischen der Radnabe und dem Tachowinkeltrieb ein dünnes Blech, das mit zwei Zungen in die Radnabe greift und mit zwei Flächen auf das Tellerrad des Antriebs greift.
Auch wenn man noch so aufpasst, beim Reifenwechsel am Hinterrad kann man das Blech schon 'mal einklemmen oder eine der Zungen abbrechen. Die ältesten sind jetzt auch über 90 Jahre alt und entsprechend korrodiert und brüchig. Weil es das Blech nirgends mehr zu kaufen gibt — jedenfalls soweit wir wissen —, hat The Cyclery diese Bleche aus Federstahl nachfertigen lassen. Im Original heißen sie ja auch "drive spring".