Neu im Regal

Ein gutes Hals- oder Kopftuch (amerikanisch: Bandana) ist auf dem Motorrad eine wirklich praktische Sache. Während der Fahrt verhindert es, dass Wind, Feuchtigkeit und Kälte in den Jackenkragen eindringen, oder dass Großinsekten das Gesicht bombardieren. Nach dem Absteigen kann man es als Stirnband, Sonnen- oder Regenschutz nutzen. Man kann aber natürlich auch die Nase damit putzen, das Windschild polieren, das vordere Schutzblech ersetzen, etc. Eigentlich ist es für den Biker unverzichtbar.
Eine Auswahl an Bandanas von Biltwell. Charakteristische Motive im unverwechselbaren Biltwell-Stil, einseitig bedruckt auf robustem Polyester-Baumwoll-Gewebe. Vielseitig einsetzbar und seit jeher ein fester Bestandteil der Motorradkultur.

Custom Pan Cover Verstärkungsringe für Panheads – einlagige Konstruktion aus verzinktem Stahl für eine individuelle Custom-Optik und Fixierung der Ventildeckel.

Teilisolierte Ringkabelschuhe und Kabelverbinder mit Schrumpfschlauch in verschiedenen Größen. Nach dem Vercrimpen wird der Schrumpfschlauch erwärmt und schrumpft fest um die Verbindung. Das Ergebnis ist eine saubere, zugfeste und gegen Feuchtigkeit geschützte Kabelverbindung. Die Verbinder besitzen eine Schrumpftemperatur von 125 °C und sind für einen Betriebstemperaturbereich von -55 °C bis +125 °C ausgelegt.

Manche Dinge müssen nicht neu erfunden werden. Diese schwarze Cap kombiniert das klassische W&W est. 1979 Logo mit einer dekorativen Kordel über dem Schirm und einem verstellbaren Snapback-Verschluss. Das Ergebnis ist ein zeitloser Look, der in der Werkstatt, auf dem Teilemarkt oder nach der Ausfahrt genauso gut passt wie im Alltag.

SB-Bremsbacken für mechanische Hinterrad-Bremstrommeln – Big Twin 1937–1957.
In Kanada unter höchsten Qualitätsstandards gegossen und in Los Angeles von einem Vintage-Bremsenspezialisten mit speziell für mechanische Trommelbremsen entwickelten Belägen belegt. Die Beläge sind vorbearbeitet und geschliffen – finale Anpassung an die Bremstrommel erfolgt beim Einbau.
Spürbar stärkere Bremswirkung, deutlich bessere Kontrolle und längere Haltbarkeit sind das Resultat.

Diese Dichtungen sind die zuverlässige Alternative zu den originalen Kork-Dichtringen an Stößelcovern von Panhead und Shovelhead Modellen. Während Korkdichtungen häufig nach kurzer Zeit austrocknen, verhärten und dadurch Ölundichtigkeiten verursachen, bestehen diese Dichtungen aus hochwertigem Silikon. Dieses Material ist hitze-, öl- und druckbeständig und sorgt für eine dauerhafte, dichte Abdichtung.

Die Marke PanAm steht nicht nur für Premium-Öle, sondern allgemein für ausgesuchte Chemie für die Harley-Davidson. Bremsflüssigkeit der Spezifikation DOT 5 ist auf Silikonbasis. Sie ist nicht hygroskopisch, greift Lack nicht an und bleibt stabil bei hohen Temperaturen im Bremssystem.
Auch wenn DOT 5 Bremsflüssigkeit nicht hygroskopisch ist, empfiehlt Harley-Davidson den regelmäßigen Wechsel. Die Intervalle stehen im Handbuch.

Im Werks-Archiv von Harley Davidson gibt es eine Aufnahme von 1930, die über Jahrzehnte hinweg Rätsel aufgab: sie zeigt einen jungen Mann, startbereit im Leder-Outfit, auf einer 750er DAR Straßen-Rennmaschine. Leider hatte man versäumt, dem Bild Informationen zu hinterlegen, und irgendwann wusste in Milwaukee niemand mehr genau, was es mit Bike und Fahrer auf sich hatte. Die ersten US-amerikanischen Autoren, die auf die Aufnahme stießen, stellten in ihren Publikationen allerlei Mutmaßungen an, die jedoch alle nicht belastbar waren. Erst der Autor dieses Buchs, Fritz Simmerlein, konnte das Geheimnis lüften. Schon seit den Achtziger Jahren forschte er zur Geschichte von Harley Davidson, speziell in Deutschland und Europa, darunter natürlich auch das sehr lebhafte Renngeschehen. Eine herausragende Figur hierbei war der aus Aachen stammende, mehrfache deutsche Meister Paul Weyres, der von Anfang (1923) bis Ende seiner fantastischen Karriere (1939) nur Maschinen aus Milwaukee einsetzte, von frühen wechselgesteuerten Maschinen bis zu den OHV Knuckleheads. F. Simmerlein kannte also den Mann und hatte auch schon Pressebilder der Maschine gesehen und eines Tages lag diese Aufnahme von 1930 vor ihm…
Dieses Buch ist das Ergebnis jahrzehntelanger Recherche zur Geschichte des HD-Werksrennfahrers Paul Weyres (1900-1984) und seiner Rennmaschinen. Kein deutscher und auch kein amerikanischer Fahrer hat mehr Siege für die Motor Company errungen als er. Schwerste Langstreckenrennen auf Solo-Maschinen und insbesondere auch mit Gespannen konnte er reihenweise gewinnnen, teilweise startete er in zwei Klassen am gleichen Tag. Fahrerisches Können und eine schier unzerstörbare körperliche Leistungsfähigkeit waren seine Markenzeichen. Darüber hinaus war er loyal. Gegen Widerstände und Anfeindungen seitens der braunen Machthaber ab 1933 blieb er seinen Harleys bis zum Kriegsausbruch treu.
Auf über 270 Seiten kann man in diese Epoche eintauchen. Mehr als 200 bisher unveröffentlichte Aufnahmen zeigen den Ausnahmefahrer und seine legendären Renn-Maschinen, oft in einer für die Zeit exzellenten Qualität. Enthusiasten, Restaurierer und historische Interessierte, alle kommen hier auf ihre Kosten. Limitierte Auflage. Sollte man sich nicht entgehen lassen.

Diese Gummidämpfer werden an den Hinterradbremsen von originalen Harley-Davidson verwendet. Sie sitzen am hinteren Bremssattelhalter und sorgen dafür, dass an der Schwinge nichts klappert, sondern alles sauber anliegt. Eine kleine Komponente mit spürbarem Effekt für Ruhe im Fahrbetrieb und eine saubere Funktion der Hinterradbremse.