Neu im Regal

Verdammt lang her die Zeiten, als es noch keine Custom-Teile beim Dealer um die Ecke gab. Damals war die VL-Gabel sehr populär, denn sie war eine Möglichkeit, den Knuckle- oder Panhead-Chopper etwas anders aussehen zu lassen als den vom Kumpel. Zudem war sie 1/2” länger als die Springergabeln ab 1936, was der Bodenfreiheit zugute kam und das Bike etwas „gestretched” wirken ließ. Jetzt ist es möglich, die glorreichen 40er und 50er Jahre wieder auferstehen zu lassen - mit der Cannonball Version der Harley VL-Gabel.
Hergestellt im gleichen, aufwändigen Verfahren wie die Original-Vorlage, was bedeutet, dass die Holme und Verbindungsstücke mit einem über 10m hohen Schmiedehammer gesenkgeschmiedet werden. Dies ist das einzige Verfahren, das die erforderliche Festigkeit garantiert.
Probleme mit der OEM-Gabel waren der große Lenkkopf und die Lenkerbefestigung, sodass die Cannonball Gabel hier modifiziert ist. Sie hat eine Ø1” Lenkachse, die mit Zentrierring (bitte separat bestellen) für Kugellager ab 1936 passt. Zudem hat diese auch zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Big Twin Kegelrollen-Lagern und zwar ohne jede Modifikation. Die Gabelholmenden passen für Springer-Lenker (Inline) ab 1936.
Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

Dieses Satteltaschenset ist aus Royalite gefertigt – einem robusten ABS-Spritzgussmaterial, das in den frühen 1950er Jahren von der U.S. Royal Co. entwickelt wurde. Die Taschen bestehen jeweils aus einem Ober- und Unterteil. Die Oberteile sind mit integrierten Schlössern ausgestattet, die für zusätzliche Sicherheit sorgen.
Die großzügigen Unterteile bieten viel Stauraum und sind mit einem umlaufenden Chromband an der Oberkante verziert. Runde Nieten im authentischen Werksstil runden das klassische Erscheinungsbild ab. Damit eignen sich die Satteltaschen besonders für Harley-Davidson Restaurierungen und stilechte Custom-Projekte.

Spezielle Dichtringe für die Kegelrollenlager des Steuerkopfes von vielen neueren Harley-Davidson Motorrädern. Schon 1949 hatten die ersten Harley Kegelrollenlager im Steuerkopf, lange vor den meisten anderen Marken. Die Lager waren oben und unten von einer Staubkappe abgedeckt, durch die allerdings Feuchtigkeit eindringen konnte. Erst seit der V-Rod-Modellreihe gibt es dann feine Axialdichtungen mit einer Gummidichtlippe auf Stahlscheibenbasis, die auch Spritzwasser und Regen zuverlässig vom Steuerkopflager abhält. Neben den aufgeführten Modellen sind diese Dichtringe natürlich abwärtskompatibel für frühere Baujahre — überall wo Platz ist.

Viele S&S-Motoren werden mit klassischen gerippten Nockenwellendeckeln ausgeliefert, die moderne Zylinderkopfschrauben (Innensechskant) mit 1/4-20-Gewinde in Aussparungen (Counterbore) verwenden.
Ein Umrüstung auf originale Schlitzschrauben mit flachem Kopf ist nicht möglich – auch wenn diese das richtige Gewinde für die Aftermarket-Gehäuse haben – weil die klassischen OEM-Schrauben Senkbohrungen (Countersink) statt Aussparungen erfordern.
Dieses Kit enthält 12 Hybridschrauben, die perfekt in Aussparungen (Counterbore) passen und trotzdem den klassischen Schlitz-Senkkopf der originalen OEM-Schrauben besitzen.

Diese Nachfertigung der klassischen Harley-Davidson Öltanks deckt die Baujahre 1952 bis 1966 ab und ist passend für K-Modelle sowie frühe Sportster-Modelle. Im Unterschied zu späteren Tanks gibt es keine angeschweißte Halterung und sie sind für Modelle ohne E-Start konzipiert.

T-Shirt von Morris Magneto mit großem Logo auf der Vorderseite und einem ebenso großen Backprint auf dem Rücken mit dem Schriftzug „Ride with the Lightning“. Hergestellt aus 100% Baumwolle, bietet es angenehmen Tragekomfort und ist robust für Alltag, Werkstatt oder Schrauberstunden in der Garage. Ideal für alle Fans der Harley-Davidson und Custom-Chopper-Szene.

Reproduktion der kleinen Hinweistafeln, wie sie an den Batterie-Boxen früher Harley-Davidson IOE-Modelle angebracht waren. Die Plaketten geben die grundlegenden Betriebs- und Wartungshinweise für die damaligen Nassbatterien wieder – darunter die empfohlene Laderate sowie der Hinweis auf das regelmäßige Nachfüllen von destilliertem Wasser.
Gefertigt aus Messing, orientiert an originalen Vorlagen und somit ideal für Restaurierungen, wenn das originale Schild fehlt oder nicht mehr lesbar ist. Ein kleines, aber wichtiges Detail für einen originalgetreuen Look.

Spezielle Dichtungen für unsere Zubehör- Handbremszylinder für Harleys der Baujahre 1972-1981. Gegenüber dem Original verbessererte Ausführung aus Formgummi. Passt nur mit den entsprechenden Deckeln.

Spezieller Deckel für unsere Handbremszylinder für Harley-Davidson Modelle 1972-1981. Diese haben gegenüber den alten OEM-Teilen verbesserte Deckel und obere Dichtungen. Originale oder original-identische Deckel passen hier nicht.

Die V-Modelle von Harley-Davidson (Seitenventiler mit 1200 und 1300 cc in den frühen 1930er Jahren) hatten den Tachoantrieb auf der rechten Seite der Hinterradnabe.
Zur Übertragung der Radbewegungen sitzt zwischen der Radnabe und dem Tachowinkeltrieb ein dünnes Blech, das mit zwei Zungen in die Radnabe greift und mit zwei Flächen auf das Tellerrad des Antriebs greift.
Auch wenn man noch so aufpasst, beim Reifenwechsel am Hinterrad kann man das Blech schon 'mal einklemmen oder eine der Zungen abbrechen. Die ältesten sind jetzt auch über 90 Jahre alt und entsprechend korrodiert und brüchig. Weil es das Blech nirgends mehr zu kaufen gibt — jedenfalls soweit wir wissen —, hat The Cyclery diese Bleche aus Federstahl nachfertigen lassen. Im Original heißen sie ja auch "drive spring".

Ein Design, das an einem Café Racer, Chopper oder Bobber gleichermaßen gut aussieht. Äußerlich nostalgisch anmutend, verbirgt sich im Inneren moderne LED Technik, die Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung vereint. Das stabile Gehäuse kann mit den angebrachten Stehbolzen auf jeder flachen oder mit einem optionalen Halter auf gewölbten Flächen befestigt werden.

Dieser Hitzeschild besteht aus echtem roten Kupfer, nicht aus Stahl – genau wie das originale Harley-Davidson Hitzeschild. Mit der Zeit bildet sich eine natürliche Patina, die dem Bike einen schönen Vintage-Look gibt. Geliefert wird es mit allen benötigten Befestigungsteilen und einer zusätzlichen Halterung, sodass der Einbau direkt möglich ist. Dieser Hitzeschild passt auf Auspuffrohre mit 1-1/2" bis 1-3/4" Außendurchmesser.

Dieser spezielle Benzinhahn von Prism Supply passt direkt in das 3/4"-18 Tankgewinde, wie es bei Harley-Davidson Knucklehead- und Panhead-Tanks ab Werk verwendet wurde – ideal für Vintage Bikes, Oldschool-Restaurierungen und Custom-Projekte. Er besitzt einen 5/16"-Schlauchanschluss sowie einen integrierten Kraftstofffilter, was eine saubere und zuverlässige Benzinzufuhr gewährleistet. Für einen sicheren, dichten Sitz empfehlen wir Benzinschläuche mit ¼" Innendurchmesser.
Die Kraftstoffzufuhr wird durch Drehen des unteren zylindrischen Bedienstücks mit den zwei Rillen präzise ein- oder ausgeschaltet, ohne dass sich die angeschlossene Benzinleitung verdreht. Die originale Crossover-Leitung kann weiterhin verwendet werden, während das Durchgangsgestänge im Tank komplett entfällt.
Zum Lieferumfang gehören zwei Messing-Dichtringe sowie eine Verschlusskappe für die Tankoberseite. Erhältlich in Messing oder Edelstahl.

Dass Schaffelle auf den doch relativ harten Pferdesattel gelegt, den Sitzkomfort deutlich erhöhen, war schon den Cowboys bekannt und so dauerte es nicht lange bis auch auf den Pionier-Motorrädern der Zehner und Zwanziger Jahre Schaffelle auf den Troxel und Mesinger Sitzen befestigt wurden. Die Wrecking Crew hat das auf dem Cannonball Race in den USA sehr zu schätzen gelernt, wo Fahrzeiten von 8-10 Stunden auf der 1915er H-D Modell J an der Tagesordnung waren. Es ist wirklich erstaunlich, was so ein Stück Fell für einen Unterschied macht. Es ist super komfortabel, isoliert gegen Hitze vom Motor und wärmt, wenn die Temperaturen mal in den Keller gehen. Auch ein Regenguss ist kein Problem, da Schaffelle von Natur aus kaum Feuchtigkeit aufnehmen. Zu guter Letzt ist so ein Fell natürlich auch ein optimaler Schutz für den in die Jahre gekommenen Originalsitz, den man nicht mehr so gerne den Elementen aussetzen möchte. Die Reproduktionen dieser Sitz-Covers von The Cyclery werden in Norwegen aus Fellen von Wellington Schafen exakt nach originalen Vorlagen gefertigt. Am Rand besitzen sie einen Segeltuch-Keder mit stabilen Ringösen und einer Schnur, wodurch sich der Bezug schnell montieren lässt und sicher fixiert ist. Wenn das Bike mal im Freien übernachten muss, kann es so auch in Nullkommanix wieder abgenommen werden. Die The Cyclery Schaffell-Sitzcover sind gelebte Tradition: funktional, stilecht und gemacht für alle, die Wert auf Komfort und klassischen Look legen. Lieferbar in natur weiß und natur schwarz.

Dieser Luftfilter-Einsatz ist eine originalgetreue Nachbildung des gerippten Einsatzes für die ovalen Luftfilter der AMF Area.

Diese praktische Regenabdeckung schützt empfindliche Ledersolosättel zuverlässig vor Feuchtigkeit und Witterungseinflüssen. Besonders bei originalen Ledersitzen älterer Baujahre, die durch Alterung oft spröde oder empfindlich geworden sind, ist zusätzlicher Schutz sehr zu empfehlen. Natürlich auch praktisch, um den The Cyclery Schaffell-Sitzbezug vor Feuchtigkeit zu schützen. Die Abdeckung verfügt über ein flexibles Gummiband, das eine schnelle Montage auf dem Sitz ermöglicht und für sicheren Halt sorgt. So bleibt der wertvolle Sitz auch dann trocken, wenn das Motorrad im Freien abgestellt wird. Ideal für alle, die ihren Ledersattel vor Regen und Nässe schützen möchten – funktional, einfach in der Handhabung und speziell für Solosättel entwickelt.

Notausschalter aus trommelpoliertem Edelstahl, montierbar an der Erdungsbefestigung des Magnetos. Schaltet den Magneto durch Druck gegen das Gehäuse ab. Das Lightning-Logo ist elegant ausgeschnitten integriert.

Dieser Killschalter mit rotem Kunststoffknopf wird einfach an der Erdungsbefestigung des Magnetos montiert. Schaltet den Magneto zuverlässig und schnell ab, indem er durch Druck gegen das Gehäuse aktiviert wird.

Dieses innovative System ist mit vier separat schaltbaren Kondensatoren ausgestattet, die sich bequem über einen Schalter aktivieren oder deaktivieren lassen. Ein praktisches Feature: Sollte einer der Kondensatoren ausfallen, kann er einfach abgeschaltet und durch einen anderen ersetzt werden – insgesamt stehen bis zu vier Einheiten zur Verfügung. Wer zwei Kondensatoren gleichzeitig zuschaltet, erhält eine sogenannte Racing-Konfiguration – ideal für höhere Drehzahlen und eine längere Lebensdauer der Zündkontakte. Das System funktioniert mit allen kontaktgesteuerten Zündungen, sowohl bei Batterie- als auch bei Magnetzündungen. Hinweis: Mehr Kondensatoren bedeuten nicht automatisch eine bessere Leistung – bei niedrigen Drehzahlen kann eine zu hohe Kapazität die Funkenbildung erschweren.

Durst statt Arbeit? Dann ist diese Mesh Cap von Choppers Magazine genau dein Ding. Klassisches Mesh hinten, ikonischer Spruch vorne: „No Cerveza, No Trabajo“ – direkt aus dem Kultfilm "Born in East LA". Ein verstellbarer Schnappverschluss sorgt dafür, dass die Cap auf alle Köpfe passt.

Die klassische Mesh Cap von Choppers Magazine zeigt vorne das mittig aufgedruckte Choppers Magazine Logo und sorgt so für einen authentischen Look. Hinten sorgt das luftige Mesh für gute Belüftung, während die verstellbare Snapback die Mütze für verschiedene Kopfgrößen passend macht.

Die Marke PanAm steht nicht nur für Premium-Öle, sondern allgemein für ausgesuchte Chemie für die Harley-Davidson. Bremsflüssigkeit der Spezifikation DOT 5 ist auf Silikonbasis. Sie ist nicht hygroskopisch, greift Lack nicht an und bleibt stabil bei hohen Temperaturen im Bremssystem.
Auch wenn DOT 5 Bremsflüssigkeit nicht hygroskopisch ist, empfiehlt Harley-Davidson den regelmäßigen Wechsel. Die Intervalle stehen im Handbuch.

Diese detailgetreue Reproduktion entspricht dem seltenen Ansaugtrichter, der von Harley-Davidson nur im Jahr 1935 an den 45"/750ccm Flathead Seitenventil-Motoren verbaut wurde. Charakteristisch ist die rechteckige „Schrägschnitt“-Form, die stilistisch perfekt in das Art-Déco-Design der 1930er-Jahre passt.
Der Ansaugtrichter eignet sich nicht nur für 1935er Modelle, sondern ist auch kompatibel mit allen Harley-Davidson Seitenventilern, die mit Schebler DLX oder Linkert M-Serie Vergasern ausgestattet sind. Damit ist er sowohl für originalgetreue Restaurierungen als auch für period-correct Custom-Builds eine passende Wahl.
Gefertigt in hochwertiger Reproduktion bietet er die historische Optik mit zuverlässiger Funktionalität – ein Stück Harley-Davidson Geschichte für Sammler, Schrauber und Liebhaber klassischer Flatheads.

Seit Jahrzehnten ist „The Legend Begins“ das Nachschlagewerk für ältere und sehr alte Harley-Davidson Motorräder. Dieses Buch lebt nicht von bunt kolorierten Fotos glänzender Motorräder, sondern ist eine akribische Auflistung jedes Modells, das von 1903–1969 öffentlich verkauft wurde. Modellbezeichnungen, Farbschemata und (ab 1920) Fabrikbestellformulare mit allen verfügbaren Motorvarianten.
Wir hier bei W&W Cycles haben unser Exemplar im Archiv in Ehren gehalten und wirklich sehr oft bnenutzt. Denn über ein Jahrzehnt lang war die gute alte Hardcover-Ausgabe nicht mehr erhältlich. Umso glücklicher sind wir, dass wir nun diesen Softcover-Nachdruck anbieten können.

Wir kennen sie alle: diese bemitleidenswerten Fahrer älterer Harley-Davidson Twins mit Sitzfedereinheit, die auf Solo-Sätteln viel zu tief auf dem wackeligen Seat-post hocken oder — wenn sie zu den Leichtgewichten zählen — bei jedem Schlagloch aus dem Sitz hüpfen. Alte, verschlissene Sitzfedereinheiten unterstützen den Fahrer fast nie richtig. Dabei wäre es im Grunde eine einfache Aufgabe, die Sitzfedereinheit einzustellen. Die Federauswahl von Colony für Sitzfedereinheiten bietet dafür eine Lösung. Die Federn sind farbcodiert und eine Anleitung in Englisch liegt bei. Sie sind für die meisten 750er und Big Twins der 30er–80er Jahre erhältlich. Natürlich muss die Buchse der Sitzfedereinheit am oberen Ende des Rahmenrohrs in gutem Zustand und gut gefettet sein, und die Sitzfedereinheit muss das richtige Spiel haben.

Kompletter Satz mit allen serienmäßigen Befestigungselementen für Harley-Davidson Motoren mit Cadmiumbeschichtung. Enthalten sind Schrauben und Muttern für Primärabdeckung, Stößelsockel, Unterbrecher, Nockendeckel, Zylindersockel, Ölpumpe, seitliche und obere Getriebeabdeckung sowie Gehäusestifte und -muttern. Zusätzlich enthalten: Timing Plug, Getriebe-Einfüllstopfen, Schrauben für Lichtmaschine, Kopfschrauben und Unterlegscheiben.
Alle Teile entsprechen oder übertreffen die Original-Spezifikationen von Harley-Davidson. Ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und den Austausch verschlissener Befestigungselemente.

Kompletter Satz mit allen serienmäßigen Befestigungselementen für Harley-Davidson Motoren mit Cadmiumbeschichtung. Enthalten sind Schrauben und Muttern für Primärabdeckung, Stößelsockel, Unterbrecher, Nockendeckel, Zylindersockel, Ölpumpe, seitliche und obere Getriebeabdeckung sowie Gehäusestifte und -muttern. Zusätzlich enthalten: Timing Plug, Getriebe-Einfüllstopfen, Schrauben für Lichtmaschine, Kopfschrauben und Unterlegscheiben.
Alle Teile entsprechen oder übertreffen die Original-Spezifikationen von Harley-Davidson. Ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und den Austausch verschlissener Befestigungselemente.

Kompletter Satz mit allen serienmäßigen Befestigungselementen für Harley-Davidson Motoren mit Cadmiumbeschichtung. Enthalten sind Schrauben und Muttern für Primärabdeckung, Stößelsockel, Unterbrecher, Nockendeckel, Zylindersockel, Ölpumpe, seitliche und obere Getriebeabdeckung sowie Gehäusestifte und -muttern. Zusätzlich enthalten: Timing Plug, Getriebe-Einfüllstopfen, Schrauben für Lichtmaschine, Kopfschrauben und Unterlegscheiben.
Alle Teile entsprechen oder übertreffen die Original-Spezifikationen von Harley-Davidson. Ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und den Austausch verschlissener Befestigungselemente.

Kompletter Satz mit allen serienmäßigen Befestigungselementen für Harley-Davidson Motoren mit Cadmiumbeschichtung. Enthalten sind Schrauben und Muttern für Primärabdeckung, Stößelsockel, Unterbrecher, Nockendeckel, Zylindersockel, Ölpumpe, seitliche und obere Getriebeabdeckung sowie Gehäusestifte und -muttern. Zusätzlich enthalten: Timing Plug, Getriebe-Einfüllstopfen, Schrauben für Lichtmaschine, Kopfschrauben und Unterlegscheiben.
Alle Teile entsprechen oder übertreffen die Original-Spezifikationen von Harley-Davidson. Ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und den Austausch verschlissener Befestigungselemente.

Kompletter Satz mit allen serienmäßigen Befestigungselementen für Harley-Davidson Motoren mit Cadmiumbeschichtung. Enthalten sind Schrauben und Muttern für Primärabdeckung, Stößelsockel, Unterbrecher, Nockendeckel, Zylindersockel, Ölpumpe, seitliche und obere Getriebeabdeckung sowie Gehäusestifte und -muttern. Zusätzlich enthalten: Timing Plug, Getriebe-Einfüllstopfen, Schrauben für Lichtmaschine, Kopfschrauben und Unterlegscheiben.
Alle Teile entsprechen oder übertreffen die Original-Spezifikationen von Harley-Davidson. Ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und den Austausch verschlissener Befestigungselemente.

Dieser kleine Helfer ist dafür gedacht, das Starterrelais für StealthStarter Kick Drive zu montieren. Er ist für den Einsatz im unteren Fach der Cannonball LION-Batteriebox konstruiert, kann aber auch an jeder anderen geeigneten Stelle eingesetzt werden. Halter und Magnetschalter werden mit Hilfe von Kabelbindern an den entsprechenden Montagepunkten befestigt.

Kleines, maßgeschneidertes Starterrelais, ideal für platzsparende Montage zB in unserer Cannonball LION Batteriebox. Originalersatz für Cannonball SSK Starter, aber auch – aufgrund seiner kompakten Größe – perfekt für andere Custom-Bikes mit Elektrostart.