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Samwel Supplies

Samwel Supplies

En 1980, suite à une virée de 35.000 km à travers l’Inde et le Népal au guidon de son attelage WLA 1942, Aad Samwel a lancé son entreprise. Durant les années précédant son voyage, il sillonnait l’Europe sur sa WLC 1943 et s’est fait des amis dans tous les pays imaginables. Au passage, il a aussi acquis les connaissances nécessaires et les capacités techniques permettant de restaurer parfaitement une vieille Harley.

A travers ses relations, Aad Samwel a réussi à mettre la main sur de nombreuses pièces difficiles à trouver, au point que son intérêt pour le business Harley a pris de l’ampleur. En outre, il a appris le travail du cuir – appliqué dans le contexte des vieilles motos – et la révision de moteurs et de transmissions. En 1980, Aad Samwel a donc démarré sa carrière de spécialiste local du WL. Il s’est alors fait connaître auprès de nombreux amateurs de 750 cc pour ses capacités à réaliser tous les travaux sur ces motos et se procurer les pièces détachées nécessaires. Lorsque le marché a pris de l’importance et que les pièces d’origine sont devenues plus rares, Aad a vu la nécessité de reproduire certaines de ces pièces. Dès l’année suivante, des douzaines de pièces ont été reproduites sous sa supervision dans le premier site de production en Pologne, donc bien avant la chute du rideau de fer. Entre temps, il a aussi établi la réputation européenne de "Samwel's Saddlery", spécialisée dans la fabrication de selles et de sacoches pour les Harley classiques. A partir de ce moment, l’entreprise a grandi à une telle cadence, que la production de sidecars, de pièces de 750 cc et de selles et sacoches a été divisée en trois structures : Samwel's Sidecars, Samwel's Saddlery et Samwel's Spare Parts. Aujourd’hui, ces trois entités commerciales sont de nouveau réunies sous l’enseigne unique de Samwel’s Supplies. La demande en pièces a continué à grandir, si bien que l’entreprise a décidé d’étendre sa production à différents pays. En tant qu’expert dans son domaine et avec sa propre vision, Aad Samwel a fini par contrôler la reproduction de plus de 2000 pièces détachées, fabriquées exclusivement pour Samwel’s Supplies. De nos jours, l’entreprise possède la plus grande sélection de pièces de WL et il est même possible de construire totalement un modèle WL neuf uniquement à partir de ces reproductions. Samwel’s Supplies est entre autres le fabricant des fameuses fourches Springer originales, ainsi que des guidons assortis, freins et nombreuses autres pièces nécessaires à la construction de motos retro style.

Les développements actuels comprennent l’introduction de pièces électroniques pour les HD classique, comme l’allumage électronique pour les motos à kick, les régulateurs électroniques 6 et 12 volts, ainsi que les boîtes 4 vitesses pour modèles W.

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Produits de Samwel Supplies dans notre boutique:

Fourches Springer Classic
Fourches Springer Classic
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide)., Les fourches Springer W&W de Big Twins sont réparties en modèles “Inline” (1936-45) et “Offset” (1946-49) et sont conçues pour être installées sur des cadres rigides avec angle de colonne de série., Les versions Big Twin possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage inclus pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→., Les fourches pour modèles 45”/750 cc possèdent une colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine., Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires. ,
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
L’un des composants incontournables à la construction d’un chopper Old School est une fourche Springer rallongée, ce qui posait un problème jusqu’à nos jours. Car il fallait tronçonner et rallonger une fourche d’origine (aïe !), ou bien se rabattre sur une de ces fourches aftermarket parfois aléatoires. Désormais, il existe des solutions professionnelles et les fourches de BigTwins proposées ici se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes.
Les axes de colonnes de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949 sans aucun changement., avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”. Fait pour éviter que les fourches rallongées ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer., Les biellettes de série handicapent sérieusement le fonctionnement des fourches rallongées de 16” et 20”, si bien que ces modèles disposent de biellettes plus longues permettant un débattement normal. Elles acceptent des axes de 19 mm pour une installation sur mesure de roues et de freins.,
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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Boîte à 4 vitesses 45”/750 cc
Boîte à 4 vitesses 45”/750 cc
Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse
(de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. La version à 4 vitesses représente donc un grand progrès, car elle permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière.
La transmission 4 vitesses est livrée complète et assemblée, avec tous ses pignons et arbres, pour une installation rapide et sans problèmes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports.
Rapports de transmission des boîtes 3 :
1.V - 2.47:1
2.V - 1.57:1
3.V - 1:1
Rapports de transmission des boîtes 4 :
1.V - 2.67:1
2.V - 2.03:1
3.V - 1.42:1
4.V – 1:1
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Kit de conversion 4 vitesses 45”/750cc
Kit de conversion 4 vitesses 45”/750cc
Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse (de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte lors des passages de rapports. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. Avec ce kit de conversion, on arrive donc à un grand progrès, car il permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, en raison de l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière. Le kit de conversion comprend tous les pignons et le tambour de sélection pour convertir un carter de boîte de 750 en une transmission à 4 rapports. Toutes les autres pièces comme les arbres, les fourchettes de sélection etc, peuvent être conservées ou bien doivent être achetées séparément si elles ne sont pas présentes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports. Le carter latéral doit être usiné. Une version déjà usinée est disponible séparément. 
Rapports de transmission des boîtes 3 : 
1.V - 2.47:1
2.V - 1.57:1
3.V - 1:1
Rapports de transmission des boîtes 4 :
1.V - 2.67:1
2.V - 2.03:1
3.V - 1.42:1
4.V – 1:1
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