Cadenas de rueda trasera para Harleys

Cuando hablamos de cadena secundaria nos referimos a la cadena que va de la caja de cambios a la rueda trasera. A menudo, la cadena solo se menciona en este contexto, pero los motores Harley V refrigerados por aire también tienen una cadena que va del motor al embrague (= cadena primaria).

De fábrica, las cadenas de la rueda trasera estaban disponibles en diferentes longitudes, pero casi sin excepción con el mismo paso de 5/8" x 3/8". Es decir, unos 16 mm de remache a remache con una anchura interior de 9,5 mm. (Para los amantes de la historia: las excepciones son las cadenas de la rueda trasera de 1912-1914 y las de las Singles de 1926-1927.) En las Twins grandes, la cadena secundaria se eliminó progresivamente con el año de modelo 1985 y en las Sportster con el año de modelo 1992. Desde entonces, la fábrica ha suprimido las cadenas de acero de funcionamiento libre, aunque la última generación con el motor de 60° refrigerado por agua vuelve a comercializarse con cadenas de 530. ¿Cuál puede ser la razón?

Nuestro Wrecking Crew confía en las cadenas Tsubaki por su durabilidad y fiabilidad. Están disponibles en diferentes longitudes como cadenas de rodillos "normales" sin juntas o como cadenas de anillos en X con juntas, con diferentes resistencias a la tracción, con cierres de muelle o para remachar.

¿Cuál es la diferencia entre una cadena de anillos en X y una cadena normal?

En una cadena de moto, están los platos exteriores, que se mantienen unidos por los remaches, y los platos interiores, que van unidos con dos casquillos. En cada uno de los casquillos hay uno suelto, el rodillo. Los rodillos se encargan de que la cadena ruede suavemente sobre el piñón y el plato. Los remaches son las juntas propiamente dichas y se deslizan en los casquillos. Esto requiere mucho lubricante en el interior de los casquillos, que desgraciadamente el movimiento lo va expulsando hacia fuera a lo largo de la vida útil de la cadena. En una cadena de anillos en X, los espacios entre los platos interior y exterior están sellados con anillos de goma para que el lubricante permanezca en el interior. Cuando la cadena se lubrica regularmente con spray para cadenas, solo se lubrican los rodillos. Por cierto: la cadena de anillos de estanqueidad es originaria de Estados Unidos. Fue inventada alrededor de 1971 por un tal Joseph Montano cuando trabajaba para Whitney Chain en Hartford, CT.

¿Cuánto dura una cadena de rueda trasera?

Para ser sinceros, no hay una única respuesta a esta pregunta. La vida útil depende en gran medida de varios factores: ¿cadena de anillos sellados o no? ¿es una moto de 100 CV o una flattie de 22 CV? ¿el piloto suele tirar brutalmente del puño del acelerador o acelera con mano firme? ¿se realiza un mantenimiento regular de la cadena o se descuida? Las cadenas de anillos de estanqueidad bien mantenidas en motos que se conducen con mano firme y suelen tener menos caballos de potencia son las que más duran.

¿Qué tipo de candado necesito? ¿Importa el tipo de candado de cadena que se utilice?

Nuestras cadenas de rueda trasera Tsubaki no son cadenas sin fin, siempre vienen con un candado de cadena. Para evitar cualquier riesgo, utilice siempre el candado suministrado. Tsubaki siempre suministra un candado de remache con las cadenas de anillo de cierre. Los candados de cadena con clip de muelle solo se suministran con cadenas sin anillo de sellado. Los candados de cadena siempre se adaptan a las dimensiones específicas de una cadena, por lo que solo deben utilizarse candados de cadena con las mismas dimensiones del mismo fabricante.