Fourches Springer Big Twins à partir de 1936

Fourche Springer

Introduite en 1936 sur la Knucklehead, elle a été utilisée sur les Big Twins de 1937 à 1949. Sur les Flathead 45"/750cc, la fourche Springer classique a été utilisée de 1941 à 1957. Par rapport aux fourches I-Beam précédentes, les bras de la fourche rigide (rigid fork) n'étaient plus forgés dans une matrice, mais étaient constitués de tubes ovales. On entend souvent dire que c'était pour des raisons de coûts, mais comme nous le savons par expérience, le processus de fabrication de ces tubes ovales, effilés et même incurvés en forme de S, est au moins aussi complexe. Le raccordement au té inférieur de la fourche peut toutefois être soudé/brasé. Sur les fourches I-Beam, elle est rivetée.

Un peu de technique

Le débattement des fourches à ressorts n'est pas très important, étant d'environ 50 mm. D'autre part, les fourches Springer réagissent beaucoup plus finement que les fourches télescopiques, à condition de régler correctement la tension du ressort. Les fourches Springer ne sont pas amorties à l'origine, mais il existait - et existe toujours - des amortisseurs à friction ou des amortisseurs hydrauliques comme accessoires. Les coups de guidon étaient évités grâce à un amortisseur (à friction) monté en usine.

Notre offre de fourches télescopiques

Que ce soit pour les motos customisées ou pour le remplacement de pièces d'origine difficiles à trouver, nous proposons un large choix. Fourches Springer d'origine pour les Big Twins, les 45"/750cc Solo Flatheads, les Servi-Cars, les fourches Springer de longueur supérieure ou inférieure, ainsi que les fourches principales et à ressort individuelles. Nous proposons en outre une version de la fourche à ressorts I-Beam pour les modèles Big Twin à partir de 1936. Elle est équipée d'un guidon de 1" et convient, en combinaison avec la bague de centrage fournie, aux roulements à billes à partir de 1936. Deux points d'appui en pouces permettent le montage avec des roulements à rouleaux coniques et les extrémités des bras de fourche conviennent aux guidons In-Line Springer à partir de 1936.

À cela s'ajoutent des pièces de rechange et des accessoires tels que des ressorts de fourche, des kits de biellettes, des graisseurs, des bagues de réparation, des écrous de réglage, des tés de fourche et les différents amortisseurs. Pour les personnes qui savent souder ou braser, il y a aussi des axes de colonnes de direction, des bras de fourche et des supports d'ancrage de frein.

Que signifie "en ligne" ? Que signifie "offset" pour une fourche à ressorts ?

Harley-Davidson a utilisé différents angles de tête de direction sur les cadres des V-Twins OHV 1000 et 1200 cc et des moteurs Flathead 1200 et 1300 cc au cours des 12 années de production :

• 1936-1937 : 25°
• 1938-1940 : 28°
• 1941-1945 : 29°
• 1946-1948 : 30°

En termes de comportement routier, cela signifie que si la fourche reste la même, la chasse augmente. La moto devient plus stable en direction, mais elle n'est plus aussi "prête à prendre des virages". C'est pourquoi l'angle d'attaque de la fourche Springer des Big Twins a été modifié en 1946 : Les tubes sont plus inclinés que l'angle de direction. En vue de dessus, les extrémités supérieures des tubes latéraux se trouvent devant la tête de direction. Dans le jargon Harley, ce type de construction non parallèle est appelé offset. Le type de construction avec des tubes et une tête de direction parallèles est appelé inline.

Dans les fourches Springer, on trouve désormais les trois catégories suivantes :

• Inline. D'origine sur les Big Twins 1936-1945 et les Flatheads 45"/750cc de 1941-1957. Bras latéraux et colonne de direction parallèles. Le rake (l’angle de la fourche) est ici de 0°.
• Le décalage est de -3°. Original sur les Big Twins 1946-1948. Les bras latéraux sont plus inclinés que la tête de direction. L'angle de la fourche est donc de -3°.
• Décalage de +3°. Pas d'origine. Cela vient du département Custom et s'applique à toutes nos fourches Springer en 8", 12" et 16" de surlongueur. Pour que la colonne de direction de ces fourches ne se déplace pas toujours plus vers le haut, la fourche est déportée de 3°, les bras latéraux sont plus plats que la tête de direction. L'angle de la fourche est de 3°.