Fourches Springer Classic

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Fourches Springer Classic

Fourches Springer classiques The Cyclery

Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie.
Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes :
Brute - permet une finition individuelle de la fourche., Support de garde-boue étroit de type 1936-1937, Entièrement brasée, Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM, Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940, Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs., Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938., Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937., La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur).,
Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→.
La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.

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Fourche I-Beam Springer

À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL.
Fabriquée exactement comme l‘originale, c‘est à dire que les bras arrière incurvés et les tés sont forgés avec un marteau-pilon de 10 mètres de haut. C‘est la seule façon de procéder pour que les pièces soient réellement solides.
Le problème avec la vraie fourche de VL était la grosse colonne de direction, si bien que la version de Cannonball est modifiée à ce niveau. Elle possède un axe de colonne Ø1” qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques Big Twin sans aucun changement. Son installation se fait très facilement par rapport à celle d‘une fourche ancienne qu‘on tenterait d‘adapter.
Certifiées pour Big Twins 4 vitesses jusqu'au 1986. La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

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Fourches Springer Classic

Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide)., Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires. ,
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.

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Fourches Springer Classic raccourcies de 2” par rapport à l’origine

Voici des fourches Inline Springer pour des projets cool de lowriders. Elles sont plus courtes de 2” que les fourches standard et donnent un aspect beaucoup plus trapu à toute la partie avant. Les autres caractéristiques sont les mêmes que sur les fourches Springer Classic normales :
Les ancrages de garde-boue et de patte de frein à tambour sont les mêmes que sur les modèles OEM. , L’axe de colonne avec une cuvette (veuillez les commander séparément) pour roulements à partir de 1936. En outre, elles possèdent deux cuvettes de Ø1” pour une utilisation avec des roulements à rouleaux à partir de 1949 et ceci sans aucune modification. Elles ne sont pas percées pour la serrure de direction 1948→.,
La longueur est mesurée du centre de l’axe jusqu’au siège de roulement inférieur de la colonne.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

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Fourches Springer Classic 2” et 4” rallongées

Des fourches Springer rallongées, qui confèrent plus de garde au sol, lorsqu'on construit des motos dont l'angle de chasse est plus ouvert qu'à l'origine. Ces versions +2” étaient montées initialement sur des XA et 1941 WLA. Elles possèdent des bras de fourche forgés, comme sur les versions plus courtes. se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes. L’axe de colonne a deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement.
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

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Fourches Springer Classic ≥8” rallongées

L’un des composants incontournables à la construction d’un chopper Old School est une fourche Springer rallongée, ce qui posait un problème jusqu’à nos jours. Car il fallait tronçonner et rallonger une fourche d’origine (aïe !), ou bien se rabattre sur une de ces fourches aftermarket parfois aléatoires. Désormais, il existe des solutions professionnelles et les fourches de BigTwins proposées ici se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes.
Les axes de colonnes de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement., avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant (dit offset +3°). Ça se fait pour éviter que les fourches rallongées ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer., Les biellettes de série handicapent sérieusement le fonctionnement des fourches rallongées de 16”, si bien que ces modèles disposent de biellettes plus longues permettant un débattement normal. Elles acceptent des axes de 19 mm pour une installation sur mesure de roues et de freins.,
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

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Bras de fourche rigides et suspendus pour fourches Springer Classic

Des reproductions du bras de fourche principal rigide et du bras suspendu pour fourches Springer Classic. Les bras rigides de 1936 à début 1938 ont des graisseurs intérieurs pointant vers l’avant, ainsi qu’une patte brasée pour l’ancrage de frein. Les bras rigides de fin 1938 à 1940 ont des graisseurs qui pointent vers l’extérieur et une patte brasée pour l’ancrage de frein. Les deux versions ont des bras de fourche qui pointent vers l’avant. Ce n’est pas le cas avec les fourches ultérieures 1941→. Leurs bras de fourche sont alignés avec l’axe de colonne de direction.

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Bras de fourche pour fourche Cannonball I-Beam Springer

Comprend des bras de fourche avant et arrière bruts, non peints, pour ceux qui veulent assembler leur propre fourche à partir de pièces détachées.

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Accessoires

Pièces de rechange

Rubriques associées

Éclairage - Phares - Supports - pour fourches Springer classiques

Fourche - Roulements de direction

Fourche Springer classique

Introduite en 1936 sur la Knucklehead, elle a été utilisée sur les Big Twins de 1937 à 1949. Sur les Flathead 45"/750cc, la fourche Springer classique a été utilisée de 1941 à 1957. Par rapport aux fourches I-Beam précédentes, les bras de la fourche rigide (rigid fork) n'étaient plus forgés dans une matrice, mais étaient constitués de tubes ovales. On entend souvent dire que c'était pour des raisons de coûts, mais comme nous le savons par expérience, le processus de fabrication de ces tubes ovales, effilés et même incurvés en forme de S, est au moins aussi complexe. Le raccordement au té inférieur de la fourche peut toutefois être soudé/brasé. Sur les fourches I-Beam, elle est rivetée.

Un peu de technique

Le débattement des fourches à ressorts n'est pas très important, étant d'environ 50 mm. D'autre part, les fourches Springer réagissent beaucoup plus finement que les fourches télescopiques, à condition de régler correctement la tension du ressort. Les fourches Springer ne sont pas amorties à l'origine, mais il existait - et existe toujours - des amortisseurs à friction ou des amortisseurs hydrauliques comme accessoires. Les coups de guidon étaient évités grâce à un amortisseur (à friction) monté en usine.

Notre offre de fourches télescopiques

Que ce soit pour les motos customisées ou pour le remplacement de pièces d'origine difficiles à trouver, nous proposons un large choix. Fourches Springer d'origine pour les Big Twins, les 45"/750cc Solo Flatheads, les Servi-Cars, les fourches Springer de longueur supérieure ou inférieure, ainsi que les fourches principales et à ressort individuelles. Nous proposons en outre une version de la fourche à ressorts I-Beam pour les modèles Big Twin à partir de 1936. Elle est équipée d'un guidon de 1" et convient, en combinaison avec la bague de centrage fournie, aux roulements à billes à partir de 1936. Deux points d'appui en pouces permettent le montage avec des roulements à rouleaux coniques et les extrémités des bras de fourche conviennent aux guidons In-Line Springer à partir de 1936.

À cela s'ajoutent des pièces de rechange et des accessoires tels que des ressorts de fourche, des kits de biellettes, des graisseurs, des bagues de réparation, des écrous de réglage, des tés de fourche et les différents amortisseurs. Pour les personnes qui savent souder ou braser, il y a aussi des axes de colonnes de direction, des bras de fourche et des supports d'ancrage de frein.

Que signifie "en ligne" ? Que signifie "offset" pour une fourche à ressorts ?

Harley-Davidson a utilisé différents angles de tête de direction sur les cadres des V-Twins OHV 1000 et 1200 cc et des moteurs Flathead 1200 et 1300 cc au cours des 12 années de production :

1936-1937 : 25°
1938-1940 : 28°
1941-1945 : 29°
1946-1948 : 30°

En termes de comportement routier, cela signifie que si la fourche reste la même, la chasse augmente. La moto devient plus stable en direction, mais elle n'est plus aussi "prête à prendre des virages". C'est pourquoi l'angle d'attaque de la fourche Springer des Big Twins a été modifié en 1946 : Les tubes sont plus inclinés que l'angle de direction. En vue de dessus, les extrémités supérieures des tubes latéraux se trouvent devant la tête de direction. Dans le jargon Harley, ce type de construction non parallèle est appelé offset. Le type de construction avec des tubes et une tête de direction parallèles est appelé inline.

Dans les fourches Springer, on trouve désormais les trois catégories suivantes :

Inline. D'origine sur les Big Twins 1936-1945 et les Flatheads 45"/750cc de 1941-1957. Bras latéraux et colonne de direction parallèles. Le rake (l’angle de la fourche) est ici de 0°.
Le décalage est de -3°. Original sur les Big Twins 1946-1948. Les bras latéraux sont plus inclinés que la tête de direction. L'angle de la fourche est donc de -3°.
Décalage de +3°. Pas d'origine. Cela vient du département Custom et s'applique à toutes nos fourches Springer en 8", 12" et 16" de surlongueur. Pour que la colonne de direction de ces fourches ne se déplace pas toujours plus vers le haut, la fourche est déportée de 3°, les bras latéraux sont plus plats que la tête de direction. L'angle de la fourche est de 3°.

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Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com

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