Roulements de direction

Roulement de direction pour Harley-Davidson

En forçant un peu le trait, on peut dire qu'un Sportster, un Softail ou une Dyna ne pourraient même pas rouler en ligne droite sans roulements de direction. Chaque moto a besoin de cette "articulation" dans le châssis pour que le conducteur puisse contrôler et influencer les forces gyroscopiques de la roue avant. Sinon, le véhicule se renverse dès les premiers mètres.

Régler le palier de la tête de direction

Pour éviter tout frottement inutile dans le roulement de direction, il faut utiliser des roulements à billes ou à rouleaux coniques et les régler de manière à ce qu'aucun jeu ne soit perceptible. Le roulement ne doit pas être "écrasé" ni trop lâche. Les roulements trop serrés entravent le mouvement, les roulements trop lâches ne permettent pas un contrôle précis. Cela semble logique, mais les paliers de direction font partie des pièces les plus sous-estimées et les plus négligées sur une Harley.

Pour éviter que le roulement ne se dérègle de lui-même, l'écrou de réglage du roulement est bloqué après le serrage par le biais du té de fourche supérieur et de l'écrou de blocage.

Pour éviter que le té de fourche ne se déforme, il faut bien entendu mettre la Harley sur des cales et soulager la roue avant, puis desserrer les vis de serrage du tablier de fourche inférieur.

Tout ce qui existe

Outre les roulements proprement dits, les logements dans le cadre font partie du logement de la tête de direction. Les anciens cadres avec des colonnes de direction en fonte avaient des coussinets pressés à cet effet. Et bien sûr, les écrous de réglage, les contre-écrous éventuels et les capuchons anti-poussière font également partie du palier de direction.

Les roulements de tête de direction existent sous forme de roulements à billes pour les anciens modèles ou bien sûr sous forme de roulements à rouleaux coniques contemporains, que Harley-Davidson a d'ailleurs introduits dès 1960 pour les modèles 1200 FL et FLH. Le Sportster n'a bénéficié des roulements à rouleaux coniques qu'en 1978. Bien entendu, nombreux sont ceux qui adaptent également les fourches de springer aux roulements modernes. Avec nos fourches Cannonball, cela ne pose aucun problème, l'axe de direction de 1" de Ø est équipé d'emblée pour ce type de roulement.

Des accessoires intelligents

Les butées de direction sur le té de fourche ne sont pas du goût de tous les bricoleurs et enrouler du caoutchouc ou des rouleaux de mousse autour des tubes en guise de butée - vraiment, ça ne va pas du tout ! Pour cela, il existe des coussinets avec limiteur de course intégré, proposés chez Tolle ou chez CPV.

L'angle de la colonne de direction - c'est-à-dire l'angle de l'axe de direction par rapport à la verticale - peut être modifié sans travaux de tronçonnage ou de soudage avec des coupelles qui intègrent un rake.