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Fourches I-Beam pour Modèles C, V, D, R, W 1930-1939

Fourches I-Beam pour Modèles C, V, D, R, W 1930-1939

Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery
Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery
Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Kits de boulonnerie pour tés supérieurs de foruches I-beam
Kits de boulonnerie pour tés supérieurs de foruches I-beam
Ces boulons servent non seulement à fixer les tés supérieurs des fourches I-Beam, mais aussi à fixer les supports en V des tableaux de commande de 1929-1936.
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Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
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Kit de ressorts pour fourches Springer I-Beam
Kit de ressorts pour fourches Springer I-Beam
Kits de ressorts complets pour équiper les fourches Springer I-Beam. Sont inclus les ressorts supérieurs et inférieurs, deux ressorts à lames, ainsi que les ressorts amortisseurs inférieurs ("Buffer Springs") dont la fonction est d'empêcher la fourche de s'affaisser. Les deux ressorts à lames sont placés à l'intérieur des ressorts tampons et empêchent les ressorts intérieurs de cliqueter sur les tiges.
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Bagues réparation pour basculeurs de The Cyclery
Bagues réparation pour basculeurs de The Cyclery
Une seconde vie pour les biellettes. Ces bagues destinées à la réparation ont un plus petit diamètre interne que les bagues de série, si bien qu’on peut les aléser à la dimension exacte, après avoir usiné au tour les axes assortis, afin de les rendre parfaitement ronds.
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Kits réparation pour basculeurs
Kits réparation pour basculeurs
Repair kits with shafts, bushings nuts and washer for the restoration of Springer fork rockers. The selection includes complete kits for a set of two rockers and kits for individual rocker shafts.
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Pièces de rechange pour basculeurs
Pièces de rechange pour basculeurs
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Raccors graisseurs 1924-1938
Raccors graisseurs 1924-1938
Reproduction exacte des raccords graisseurs qu’on trouvait à beaucoup d’endroits sur les modèles HD 1924-1938.
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Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery
Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.
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Roulements de direction pour modèles IOE & V →1936
Roulements de direction pour modèles IOE & V →1936
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Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.
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Guidage des ressorts
Guidage des ressorts
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Pièces de rechange
Pièces de rechange

Que signifie la désignation "I-Beam" ?

L'appellation "I-Beam" vient du fait que la fourche arrière rigide forgée (rigid fork) possède une section qui ressemble à celle des poutres en acier utilisées dans la construction de bâtiments. Les fourches I-Beam ont été utilisées sur tous les modèles Harley-Davidson 45"/750cc de 1930 à 1939 et ne diffèrent que très peu des fourches I-Beam utilisées sur les modèles V de 1930 à 1936.

En quoi les fourches I-Beam diffèrent-elles des 45"/750cc Flathead et des modèles V ?

D'une part, le diamètre de l'axe de la colonne de direction est de 7/8" sur les modèles 45"/750cc et de 1-1/8" sur les modèles 74" et 80". D'autre part, les biellettes des modèles 45"/750cc étaient montées à l'intérieur des bras de fourche et étaient interchangeables, car identiques. Sur les modèles V 1930-1936, des biellettes plus grandes étaient utilisées, montées à l'extérieur des bras de fourche et n'étaient pas interchangeables.

Une autre différence réside dans le fait que, sur les fourches 45"/750cc, les garde-boue sont fixés à la fourche rigide (rigid fork) et que la roue s'enfonce donc dans le garde-boue (ce qu'on appelle un "sprung fender", c'est-à-dire qu'elle s'enfonce avec la moto). Le garde-boue est suspendu avec le reste de la moto), et sur les modèles V, les garde-boue sont fixés à la fourche à ressort (spring fork) et le garde-boue est toujours à la même distance de la roue (ce qu'on appelle le "unsprung fender", c'est-à-dire que le garde-boue fait physiquement partie, avec la roue avant, des parties non suspendues du châssis).

Ces fourches existent-elles dans une version complète ?

Il n'est pas totalement exclu de trouver un original en bon état sur une bourse de pièces. À l'état neuf et en tant qu'accessoire - non.

Notre gamme de produits comprend un large éventail de pièces de rechange comme les biellettes, les tés de fourche, les roulements de colonne de direction, les graisseurs, les amortisseurs de friction et de direction, les bagues et les jeux de vis.

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