Que signifie la désignation "I-Beam" ?

L'appellation "I-Beam" vient du fait que la fourche arrière rigide forgée (rigid fork) possède une section qui ressemble à celle des poutres en acier utilisées dans la construction de bâtiments. Les fourches I-Beam ont été utilisées sur tous les modèles Harley-Davidson 45"/750cc de 1930 à 1939 et ne diffèrent que très peu des fourches I-Beam utilisées sur les modèles V de 1930 à 1936.

En quoi les fourches I-Beam diffèrent-elles des 45"/750cc Flathead et des modèles V ?

D'une part, le diamètre de l'axe de la colonne de direction est de 7/8" sur les modèles 45"/750cc et de 1-1/8" sur les modèles 74" et 80". D'autre part, les biellettes des modèles 45"/750cc étaient montées à l'intérieur des bras de fourche et étaient interchangeables, car identiques. Sur les modèles V 1930-1936, des biellettes plus grandes étaient utilisées, montées à l'extérieur des bras de fourche et n'étaient pas interchangeables.

Une autre différence réside dans le fait que, sur les fourches 45"/750cc, les garde-boue sont fixés à la fourche rigide (rigid fork) et que la roue s'enfonce donc dans le garde-boue (ce qu'on appelle un "sprung fender", c'est-à-dire qu'elle s'enfonce avec la moto). Le garde-boue est suspendu avec le reste de la moto), et sur les modèles V, les garde-boue sont fixés à la fourche à ressort (spring fork) et le garde-boue est toujours à la même distance de la roue (ce qu'on appelle le "unsprung fender", c'est-à-dire que le garde-boue fait physiquement partie, avec la roue avant, des parties non suspendues du châssis).

Ces fourches existent-elles dans une version complète ?

Il n'est pas totalement exclu de trouver un original en bon état sur une bourse de pièces. À l'état neuf et en tant qu'accessoire - non.

Notre gamme de produits comprend un large éventail de pièces de rechange comme les biellettes, les tés de fourche, les roulements de colonne de direction, les graisseurs, les amortisseurs de friction et de direction, les bagues et les jeux de vis.