Forcella Springer classica

Introdotta sulla Knucklehead nel 1936, fu utilizzata sui Big Twin dal 1937 al 1949. Sulle Flathead da 45"/750cc, la forcella Springer classica fu utilizzata dal 1941 al 1957. Rispetto alle precedenti forcelle I-Beam, i foderi della forcella rigida (rigid fork) non erano più forgiati, ma erano costituiti da tubi ovali. Si dice sempre che ciò sia dovuto a ragioni di costo, ma come sappiamo per esperienza personale, il processo di produzione di questi tubi ovali, conici e anche a forma di S è almeno altrettanto complesso. Tuttavia, il collegamento alla piastra forcella inferiore può essere saldato. Nelle forcelle I-Beam è rivettato.

Un po' di tecnologia

L'escursione della sospensione delle forcelle Springer non è eccessiva, la corsa in compressione è di circa 50 mm. D'altra parte, le forcelle Springer rispondono molto più finemente delle forcelle telescopiche, se la tensione della molla è regolata correttamente. Le forcelle Springer non sono ammortizzate all'origine, ma esistevano - ed esistono - ammortizzatori a frizione o idraulici come accessori. Lo sbattacchiamento del manubrio veniva evitato con un ammortizzatore (a frizione) montato di fabbrica.

La nostra gamma di forcelle Springer

Sia per le moto custom che per la sostituzione di parti originali difficili da organizzare, offriamo un'ampia scelta. Forcelle Springer come ricambio originale per Big Twin, 45"/750cc Solo Flatheads, Servi-Cars, forcelle Springer di sovralunghezza o sottolunghezza e anche forcelle singole principali e a sospensione. Inoltre, offriamo una versione della forcella I-Beam Springer per i modelli Big Twin dal 1936 in poi. È dotata di un cannotto di sterzo da 1" e, in combinazione con l'anello di centraggio in dotazione, si adatta ai cuscinetti a sfera dal 1936 in poi. Le posizioni dei cuscinetti da due pollici consentono il montaggio con cuscinetti a rulli conici e le estremità della forcella si adattano ai manubri Springer inline dal 1936 in poi.

Inoltre, sono disponibili ricambi e accessori come molle della forcella, set di bilancieri, ingrassatori, boccole di riparazione, dadi di regolazione, piastre forcella e i vari ammortizzatori. Per chi è in grado di saldare o brasare, sono disponibili anche perni della testa sterzo, steli forcella e supporti di ancoraggio dei freni.

Cosa significa inline? Cosa significa offset su una forcella Springer?

Harley-Davidson ha utilizzato diversi angoli di sterzo sui telai delle 1000 e 1200 bicilindriche OHV e delle 1200 e 1300 SV nei 12 anni di costruzione:

• 1936-1937: 25°
• 1938-1940: 28°
• 1941-1945: 29°
• 1946-1948: 30°

In termini di maneggevolezza, ciò significa che, se la forcella rimane invariata, l'avancorsa diventa sempre più grande. La moto diventa più stabile dal punto di vista direzionale, ma non è più così "disposta a curvare". Per questo motivo, nel 1946, l'angolo di attacco della forcella Springer dei Big Twin fu modificato: I tubi sono più ripidi dell'angolo di sterzo. Nella vista dall'alto, le estremità superiori dei tubi laterali sono davanti alla testa dello sterzo. Il design non parallelo è chiamato offset nel gergo Harley. Il design con tubi paralleli e testa di sterzo è chiamato in linea.

Attualmente esistono tre categorie di forcelle Springer:

• In linea. Originale sui Big Twin 1936-1945 e sui Flathead da 45"/750cc 1941-1957. Tubi laterali e testa di sterzo paralleli. Il rake (estensione della forcella) è di 0°.
• Offset -3°. Originale sui Big Twin 1946-1948. I tubi laterali sono più ripidi della testa di sterzo. L'inclinazione della forcella è quindi di -3°.
• Offset +3°. Non originale. Questo viene dal reparto custom e si applica a tutte le forcelle Springer da 8", 12" e 16". Per evitare che la testa dello sterzo di queste forcelle si sposti sempre più verso l'alto, la forcella è svasata di 3°, i tubi laterali sono più piatti della testa dello sterzo. L'inclinazione della forcella è di 3°.