Utilizamos cookies para analizar, anunciar y mejorar nuestro sitio web. Para obtener más información consulte nuestra Declaración de protección de datos.
>
Shop
>
Horquilla
>
Horquillas Springer Classic

Horquillas Springer Classic

Horquilla I-Beam Springer
Horquilla I-Beam Springer
En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Certificadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
más …
Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Un componente indispensable para un chopper Old School es una horquilla Springer sobrelarga. Hasta ahora resultó bastante difícil de obtenerla porque sólo tenías la opción de prolongar la horquilla original (¡vaya!) o de elegir una de las horquillas Springer aftermarket poco confiables. Hoy en día existen soluciones profesionales, pues las horquillas para las Big Twins que les ofecemos aquí tienen las mismas barras forjadas de una sola pieza que las versiones cortas.
Columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación., Con espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante para no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. A estas horquillas las llamamos Offset +3°, por la disposición de la espiga., Las horquillas de 16“ y 20“ se entregan con balancines prolongados especiales para mantener la eficacia del resorte. Los balancines aceptan también ejes de 19 mm para los frenos y ruedas custom.,
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
más …
Horquillas Hillclimb Springer para modelos 45”/750 cc con freno de disco Custom y eje de 19 mm
Horquillas Hillclimb Springer para modelos 45”/750 cc con freno de disco Custom y eje de 19 mm
En los últimos años veinte y comienzos de los treinta el Race Department experimentó con la llamada horquilla "trailing link" para maquinarias Hillclimb. Este llamativo diseño fue la inspiración para esta reproducción de las horquillas Hillclimb Springer.
Las versiones para Big Twin tienen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (incluido). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación., Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales., Terminales de barras de horquilla para la acogida del manillar Springer (inline) a partir de 1936., La inclinación corresponde a aquella de las Springer clásicas.,
La selección incluye horquillas para frenos de tambor Springer originales o equivalentes y horquillas para sistemas de freno de disco Custom. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
más …

Temas relacionados

Horquilla Springer clásica

Introducida en las Knuckleheads de 1936, se utilizó en las Big Twins de 1937 a 1949. En las flatheads de 45"/750 cc, la horquilla Springer clásica se utilizó de 1941 a 1957. En comparación con las anteriores horquillas I-Beam, los largueros de la horquilla rígida ya no eran forjados, sino que estaban hechos de tubos ovalados. Seguimos oyendo que fue para reducir costes, pero sabemos por experiencia propia que el proceso de fabricación de estos tubos ovalados, cónicos y también en forma de S, es como mínimo igual de complejo. Sin embargo, la conexión a la abrazadera triple inferior se puede soldar. En las horquillas I-Beam está remachada.

Un poco de tecnología

El recorrido de suspensión de las horquillas Springer no es tan grande y el recorrido de compresión es de unos 50 mm. Por otro lado, las horquillas Springer responden con mucha más precisión que las telescópicas, siempre y cuando la tensión del muelle se ajuste correctamente. Las horquillas Springer originales no venían amortiguadas, pero había, y sigue habiendo, amortiguadores de fricción o amortiguadores hidráulicos como accesorios. El golpe de manillar se evitaba con un amortiguador de manillar (de fricción) montado de fábrica.

Nuestra gama de horquillas Springer

Tanto para motos custom como para sustitución de piezas originales difíciles de organizar, ofrecemos una amplia selección. Horquillas Springer como recambio original para Big Twins, Solo Flatheads de 45"/750 cc, Servi-Cars, horquillas Springer con sobrelongitud o infralongitud, y también horquillas principales y de suspensión simples. Además, ofrecemos una versión de la horquilla Springer I-Beam para modelos Big Twin a partir de 1936. Está equipada con un tubo de dirección de 1" y, en combinación con el anillo de centrado suministrado, se adapta a los rodamientos de bolas a partir de 1936. Las posiciones de rodamiento de dos pulgadas permiten el montaje con rodamientos de rodillos cónicos y los extremos de barra de la horquilla se adaptan a los manillares Springer "inline" a partir de 1936.

Además, hay piezas de repuesto y accesorios, como muelles de horquilla, juegos de balancines, engrasadores, casquillos de reparación, tuercas de ajuste, abrazaderas triples y los distintos amortiguadores. Para las personas que saben soldar, también hay ejes de dirección, vástagos de horquilla y soportes de anclaje de frenos.

¿Qué significa "inline"? ¿Qué significa "offset" en una horquilla Springer?

Harley-Davidson utilizó diferentes ángulos de la pipa de dirección en los chasis de las Twins OHV 1000 y 1200 y las SV 1200 y 1300 a lo largo de los doce años en que se fabricaron:

  • 1936-1937: 25°
  • 1938-1940: 28°
  • 1941-1945: 29°
  • 1946-1948: 30°

En términos de manejabilidad, esto significa que, si la horquilla sigue siendo la misma, la estela se hace cada vez más grande. La moto se vuelve más estable direccionalmente, pero ya no tan "preparada para tomar curvas". Por eso en 1946 se cambió el ángulo de ataque de la horquilla Springer en las Big Twins: Los tubos son más inclinados que el ángulo de dirección. En la vista superior, los extremos superiores de los tubos laterales están delante de la pipa de dirección. El diseño no paralelo se denomina "offset" en la jerga Harley. El diseño con tubos paralelos y pipa de dirección se denomina "inline".

Actualmente existen tres categorías de horquillas Springer:

  • Inline. Originales en Big Twins de 1936-1945 y Flatheads 45"/750 cc de 1941-1957. Tubos laterales y pipa de dirección paralelos. La inclinación (extensión de la horquilla) es de 0°.
  • Offset -3°. Original en Big Twins de 1946-1948. Los tubos laterales son más inclinados que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de -3°.
  • Offset -3°. No original. Esto viene del departamento de piezas custom y se aplica a todas nuestras horquillas Springer con 8", 12" y 16" de sobrelongitud. Para evitar que la pipa de dirección de estas horquillas se desplace cada vez más hacia arriba, la horquilla se ensancha 3° y los tubos laterales son más planos que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de 3º.

¿Tiene preguntas?

Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com