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Horquillas Springer Classic

Horquillas Springer Classic

Horquillas Springer Classic de The Cyclery
Horquillas Springer Classic de The Cyclery
Reproducción completa y exacta de la horquilla clásica H-D Springer (Inline) tal como se utilizaba de fábrica en las Big Twins de 1937-1938. Fabricadas como en los viejos tiempos, es decir, con las patas y los componentes de conexión forjados, lo que las hace iguales a las originales en cuanto a estabilidad y vida útil.
Utilice estas horquillas de alta calidad como recambio original para su restauración o como parte de su proyecto de chopper o bobber. Estas son sus características especiales:
Vienen sin pintar: para poder personalizar el acabado de la horquilla., El soporte de guardabarros es estrecho tipo 1936-1937., Están completamente soldadas., El soporte de anclaje del freno de tambor va soldado igual que en el original., Horquilla rígida "inclinada hacia delante" como la utilizada de fábrica en 1936-1940., Los balancines son redondos por arriba, es decir, no tienen no tienen colectores elevados para los engrasadores., Los engrasadores de los casquillos guía de la triple abrazadera superior apuntan hacia dentro, como era común en 1936-1938., El orificio roscado de la horquilla rígida en el que se inserta el clip de la bobina de control del freno está un poco desviado del centro, igual que a partir de finales de 1937 en adelante., Las dimensiones de nuestras horquillas estándar son exactamente las mismas que las de las Springers originales (48,5 cm = 19” desde el centro del eje de la rueda hasta el asiento del cojinete inferior del cuello).,
Esta horquilla incluye un eje de dirección para horquilla compatible con el cuello de centrado que viene incluido en los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.
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Horquilla I-Beam Springer
Horquilla I-Beam Springer
En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Certificadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas Springer Classic
Horquillas Springer Classic
Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior)., Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.,
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
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Horquillas Springer Classic 2” más cortas
Horquillas Springer Classic 2” más cortas
Son horquillas Inline Springer para proyectos Lowrider exclusivos. Son 2” más cortas que las versiones de stock y le dan un look característico y completamente distinto al extremo frontal de la moto. Todas las demás características son iguales a las de las horquillas Classic de longitud estándar de Springer:
todos los soportes de los anclajes del freno, el guardabarros delantero y el control de suspensión son exactamente iguales a los originales., el eje de dirección funciona con el cuello de centrado (por favor pedir por separado) para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante, y además se incluyen dos asientos de cojinete de Ø1” para los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de introducir modificaciones. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.,
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas Springer Classic 2” y 4” sobrelargas
Horquillas Springer Classic 2” y 4” sobrelargas
Horquillas alargadas Springer que permiten aumentar la distancia al suelo para construir motos con ángulo de la pipa de dirección más grande que las originales. De hecho, las versiones de más de 2” eran equipamientos de fábrica de los modelos XA y 1941 WLA militares. Las barras son de forja, igual que las versiones más cortas. La columna de dirección tiene dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación.
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Un componente indispensable para un chopper Old School es una horquilla Springer sobrelarga. Hasta ahora resultó bastante difícil de obtenerla porque sólo tenías la opción de prolongar la horquilla original (¡vaya!) o de elegir una de las horquillas Springer aftermarket poco confiables. Hoy en día existen soluciones profesionales, pues las horquillas para las Big Twins que les ofecemos aquí tienen las mismas barras forjadas de una sola pieza que las versiones cortas.
Columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación., Con espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante para no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. A estas horquillas las llamamos Offset +3°, por la disposición de la espiga., Las horquillas de 16“ se entregan con balancines prolongados especiales para mantener la eficacia del resorte. Los balancines aceptan también ejes de 19 mm para los frenos y ruedas custom.,
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas fijas y amortiguadas para horquillas Classic Springer
Horquillas fijas y amortiguadas para horquillas Classic Springer
Reproducciones de los horquillas fijas y amortiguadas de las horquillas Classic Springer. Las horquillas rígidas de 1936-principios de 1938 incorporan accesorios de lubricación interiores orientados hacia delante y una lengüeta de anclaje de freno soldada, mientras que los accesorios de lubricación de las horquillas rígidas de finales de 1938-1940 tienen un diseño orientado hacia el exterior e incluyen también lengüeta de anclaje de freno soldada. Las dos versiones tienen patas de horquilla correctamente barridas hacia delante. Este no es el caso de las horquillas rígidas posteriores de 1941→, que tienen el orificio inferior del espárrago del balancín en línea/centrado con el extremo superior de la horquilla.
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Brazos de horquilla para horquillas Cannonball I-Beam Springer
Brazos de horquilla para horquillas Cannonball I-Beam Springer
Solamente incluye los brazos de horquilla delanteros y traseros brutos para los que quisieran ensamblar su fork personal de VL de piezas individuales.
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Accesorios
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Piezas de recambio
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Horquilla Springer clásica

Introducida en las Knuckleheads de 1936, se utilizó en las Big Twins de 1937 a 1949. En las flatheads de 45"/750 cc, la horquilla Springer clásica se utilizó de 1941 a 1957. En comparación con las anteriores horquillas I-Beam, los largueros de la horquilla rígida ya no eran forjados, sino que estaban hechos de tubos ovalados. Seguimos oyendo que fue para reducir costes, pero sabemos por experiencia propia que el proceso de fabricación de estos tubos ovalados, cónicos y también en forma de S, es como mínimo igual de complejo. Sin embargo, la conexión a la abrazadera triple inferior se puede soldar. En las horquillas I-Beam está remachada.

Un poco de tecnología

El recorrido de suspensión de las horquillas Springer no es tan grande y el recorrido de compresión es de unos 50 mm. Por otro lado, las horquillas Springer responden con mucha más precisión que las telescópicas, siempre y cuando la tensión del muelle se ajuste correctamente. Las horquillas Springer originales no venían amortiguadas, pero había, y sigue habiendo, amortiguadores de fricción o amortiguadores hidráulicos como accesorios. El golpe de manillar se evitaba con un amortiguador de manillar (de fricción) montado de fábrica.

Nuestra gama de horquillas Springer

Tanto para motos custom como para sustitución de piezas originales difíciles de organizar, ofrecemos una amplia selección. Horquillas Springer como recambio original para Big Twins, Solo Flatheads de 45"/750 cc, Servi-Cars, horquillas Springer con sobrelongitud o infralongitud, y también horquillas principales y de suspensión simples. Además, ofrecemos una versión de la horquilla Springer I-Beam para modelos Big Twin a partir de 1936. Está equipada con un tubo de dirección de 1" y, en combinación con el anillo de centrado suministrado, se adapta a los rodamientos de bolas a partir de 1936. Las posiciones de rodamiento de dos pulgadas permiten el montaje con rodamientos de rodillos cónicos y los extremos de barra de la horquilla se adaptan a los manillares Springer "inline" a partir de 1936.

Además, hay piezas de repuesto y accesorios, como muelles de horquilla, juegos de balancines, engrasadores, casquillos de reparación, tuercas de ajuste, abrazaderas triples y los distintos amortiguadores. Para las personas que saben soldar, también hay ejes de dirección, vástagos de horquilla y soportes de anclaje de frenos.

¿Qué significa "inline"? ¿Qué significa "offset" en una horquilla Springer?

Harley-Davidson utilizó diferentes ángulos de la pipa de dirección en los chasis de las Twins OHV 1000 y 1200 y las SV 1200 y 1300 a lo largo de los doce años en que se fabricaron:

  • 1936-1937: 25°
  • 1938-1940: 28°
  • 1941-1945: 29°
  • 1946-1948: 30°

En términos de manejabilidad, esto significa que, si la horquilla sigue siendo la misma, la estela se hace cada vez más grande. La moto se vuelve más estable direccionalmente, pero ya no tan "preparada para tomar curvas". Por eso en 1946 se cambió el ángulo de ataque de la horquilla Springer en las Big Twins: Los tubos son más inclinados que el ángulo de dirección. En la vista superior, los extremos superiores de los tubos laterales están delante de la pipa de dirección. El diseño no paralelo se denomina "offset" en la jerga Harley. El diseño con tubos paralelos y pipa de dirección se denomina "inline".

Actualmente existen tres categorías de horquillas Springer:

  • Inline. Originales en Big Twins de 1936-1945 y Flatheads 45"/750 cc de 1941-1957. Tubos laterales y pipa de dirección paralelos. La inclinación (extensión de la horquilla) es de 0°.
  • Offset -3°. Original en Big Twins de 1946-1948. Los tubos laterales son más inclinados que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de -3°.
  • Offset -3°. No original. Esto viene del departamento de piezas custom y se aplica a todas nuestras horquillas Springer con 8", 12" y 16" de sobrelongitud. Para evitar que la pipa de dirección de estas horquillas se desplace cada vez más hacia arriba, la horquilla se ensancha 3° y los tubos laterales son más planos que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de 3º.

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