Horquillas Springer Big Twins a partir de 1936

Horquilla Springer

Introducida en las Knuckleheads de 1936, se utilizó en las Big Twins de 1937 a 1949. En las flatheads de 45"/750 cc, la horquilla Springer clásica se utilizó de 1941 a 1957. En comparación con las anteriores horquillas I-Beam, los largueros de la horquilla rígida ya no eran forjados, sino que estaban hechos de tubos ovalados. Seguimos oyendo que fue para reducir costes, pero sabemos por experiencia propia que el proceso de fabricación de estos tubos ovalados, cónicos y también en forma de S, es como mínimo igual de complejo. Sin embargo, la conexión a la abrazadera triple inferior se puede soldar. En las horquillas I-Beam está remachada.

Un poco de tecnología

El recorrido de suspensión de las horquillas Springer no es tan grande y el recorrido de compresión es de unos 50 mm. Por otro lado, las horquillas Springer responden con mucha más precisión que las telescópicas, siempre y cuando la tensión del muelle se ajuste correctamente. Las horquillas Springer originales no venían amortiguadas, pero había, y sigue habiendo, amortiguadores de fricción o amortiguadores hidráulicos como accesorios. El golpe de manillar se evitaba con un amortiguador de manillar (de fricción) montado de fábrica.

Nuestra gama de horquillas Springer

Tanto para motos custom como para sustitución de piezas originales difíciles de organizar, ofrecemos una amplia selección. Horquillas Springer como recambio original para Big Twins, Solo Flatheads de 45"/750 cc, Servi-Cars, horquillas Springer con sobrelongitud o infralongitud, y también horquillas principales y de suspensión simples. Además, ofrecemos una versión de la horquilla Springer I-Beam para modelos Big Twin a partir de 1936. Está equipada con un tubo de dirección de 1" y, en combinación con el anillo de centrado suministrado, se adapta a los rodamientos de bolas a partir de 1936. Las posiciones de rodamiento de dos pulgadas permiten el montaje con rodamientos de rodillos cónicos y los extremos de barra de la horquilla se adaptan a los manillares Springer "inline" a partir de 1936.

Además, hay piezas de repuesto y accesorios, como muelles de horquilla, juegos de balancines, engrasadores, casquillos de reparación, tuercas de ajuste, abrazaderas triples y los distintos amortiguadores. Para las personas que saben soldar, también hay ejes de dirección, vástagos de horquilla y soportes de anclaje de frenos.

¿Qué significa "inline"? ¿Qué significa "offset" en una horquilla Springer?

Harley-Davidson utilizó diferentes ángulos de la pipa de dirección en los chasis de las Twins OHV 1000 y 1200 y las SV 1200 y 1300 a lo largo de los doce años en que se fabricaron:

• 1936-1937: 25°
• 1938-1940: 28°
• 1941-1945: 29°
• 1946-1948: 30°

En términos de manejabilidad, esto significa que, si la horquilla sigue siendo la misma, la estela se hace cada vez más grande. La moto se vuelve más estable direccionalmente, pero ya no tan "preparada para tomar curvas". Por eso en 1946 se cambió el ángulo de ataque de la horquilla Springer en las Big Twins: Los tubos son más inclinados que el ángulo de dirección. En la vista superior, los extremos superiores de los tubos laterales están delante de la pipa de dirección. El diseño no paralelo se denomina "offset" en la jerga Harley. El diseño con tubos paralelos y pipa de dirección se denomina "inline".

Actualmente existen tres categorías de horquillas Springer:

• Inline. Originales en Big Twins de 1936-1945 y Flatheads 45"/750 cc de 1941-1957. Tubos laterales y pipa de dirección paralelos. La inclinación (extensión de la horquilla) es de 0°.
• Offset -3°. Original en Big Twins de 1946-1948. Los tubos laterales son más inclinados que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de -3°.
• Offset -3°. No original. Esto viene del departamento de piezas custom y se aplica a todas nuestras horquillas Springer con 8", 12" y 16" de sobrelongitud. Para evitar que la pipa de dirección de estas horquillas se desplace cada vez más hacia arriba, la horquilla se ensancha 3° y los tubos laterales son más planos que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de 3º.