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Horquillas Springer Big Twins a partir de 1936
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Horquillas Springer Big Twins a partir de 1936

Horquillas Springer Big Twins a partir de 1936

Horquilla Springer Cannonball I-Beam
Horquilla Springer Cannonball I-Beam
En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas Springer The Cyclery Concours
Horquillas Springer The Cyclery Concours
Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos.
Accurate reproductions of Harley-Davidson Springer forks 1936-49, featuring all model-year–specific details for the most demanding restorations where absolute authenticity matters. These forks allow a front end to be built that will withstand the scrutiny of judges and curators at the world’s top events, museums, and collections.

The forks are supplied raw and uncoated to allow precise matching of the paint tone, gloss level, and patina with other components of the motorcycle. The rockers, springs, and associated small parts are parkerized.

In addition to the 1937 model variant already available here, eight more are in preparation and will be added here over the coming months (as of March 2026). The provides an overview of the accuracy of the details in the design of the individual model year variants.
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Horquillas Springer Classic
Horquillas Springer Classic
Reproducción de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49. Con barras y tijas forjadas, por lo que no tienen nada que envidiar al original en cuanto a estabilidad y duración.
Adecuado tanto como recambio original para restauraciones como componente de una moto de proyecto.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., La longitud de 19 pulgadas se mide desde la línea central del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la dirección., incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado)., el eje incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.,
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Horquillas Springer 2” más cortas
Horquillas Springer 2” más cortas
El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.
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Horquillas Springer 2” más largas
Horquillas Springer 2” más largas
El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.
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Horquillas Springer clásicas para Chopper
Horquillas Springer clásicas para Chopper
El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.
Debido a la geometría de la avance (trail), las versiones con una longitud adicional de 8 pulgadas o más incorporan un offset de rake positivo ajustado de +3°.
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Accesorios
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 Piezas de recambio
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Horquilla Springer

Introducida en las Knuckleheads de 1936, se utilizó en las Big Twins de 1937 a 1949. En las flatheads de 45"/750 cc, la horquilla Springer clásica se utilizó de 1941 a 1957. En comparación con las anteriores horquillas I-Beam, los largueros de la horquilla rígida ya no eran forjados, sino que estaban hechos de tubos ovalados. Seguimos oyendo que fue para reducir costes, pero sabemos por experiencia propia que el proceso de fabricación de estos tubos ovalados, cónicos y también en forma de S, es como mínimo igual de complejo. Sin embargo, la conexión a la abrazadera triple inferior se puede soldar. En las horquillas I-Beam está remachada.

Un poco de tecnología

El recorrido de suspensión de las horquillas Springer no es tan grande y el recorrido de compresión es de unos 50 mm. Por otro lado, las horquillas Springer responden con mucha más precisión que las telescópicas, siempre y cuando la tensión del muelle se ajuste correctamente. Las horquillas Springer originales no venían amortiguadas, pero había, y sigue habiendo, amortiguadores de fricción o amortiguadores hidráulicos como accesorios. El golpe de manillar se evitaba con un amortiguador de manillar (de fricción) montado de fábrica.

Nuestra gama de horquillas Springer

Tanto para motos custom como para sustitución de piezas originales difíciles de organizar, ofrecemos una amplia selección. Horquillas Springer como recambio original para Big Twins, Solo Flatheads de 45"/750 cc, Servi-Cars, horquillas Springer con sobrelongitud o infralongitud, y también horquillas principales y de suspensión simples. Además, ofrecemos una versión de la horquilla Springer I-Beam para modelos Big Twin a partir de 1936. Está equipada con un tubo de dirección de 1" y, en combinación con el anillo de centrado suministrado, se adapta a los rodamientos de bolas a partir de 1936. Las posiciones de rodamiento de dos pulgadas permiten el montaje con rodamientos de rodillos cónicos y los extremos de barra de la horquilla se adaptan a los manillares Springer "inline" a partir de 1936.

Además, hay piezas de repuesto y accesorios, como muelles de horquilla, juegos de balancines, engrasadores, casquillos de reparación, tuercas de ajuste, abrazaderas triples y los distintos amortiguadores. Para las personas que saben soldar, también hay ejes de dirección, vástagos de horquilla y soportes de anclaje de frenos.

¿Qué significa "inline"? ¿Qué significa "offset" en una horquilla Springer?

Harley-Davidson utilizó diferentes ángulos de la pipa de dirección en los chasis de las Twins OHV 1000 y 1200 y las SV 1200 y 1300 a lo largo de los doce años en que se fabricaron:

  • 1936-1937: 25°
  • 1938-1940: 28°
  • 1941-1945: 29°
  • 1946-1948: 30°

En términos de manejabilidad, esto significa que, si la horquilla sigue siendo la misma, la estela se hace cada vez más grande. La moto se vuelve más estable direccionalmente, pero ya no tan "preparada para tomar curvas". Por eso en 1946 se cambió el ángulo de ataque de la horquilla Springer en las Big Twins: Los tubos son más inclinados que el ángulo de dirección. En la vista superior, los extremos superiores de los tubos laterales están delante de la pipa de dirección. El diseño no paralelo se denomina "offset" en la jerga Harley. El diseño con tubos paralelos y pipa de dirección se denomina "inline".

Actualmente existen tres categorías de horquillas Springer:

  • Inline. Originales en Big Twins de 1936-1945 y Flatheads 45"/750 cc de 1941-1957. Tubos laterales y pipa de dirección paralelos. La inclinación (extensión de la horquilla) es de 0°.
  • Offset -3°. Original en Big Twins de 1946-1948. Los tubos laterales son más inclinados que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de -3°.
  • Offset -3°. No original. Esto viene del departamento de piezas custom y se aplica a todas nuestras horquillas Springer con 8", 12" y 16" de sobrelongitud. Para evitar que la pipa de dirección de estas horquillas se desplace cada vez más hacia arriba, la horquilla se ensancha 3° y los tubos laterales son más planos que la pipa de dirección. La inclinación de la horquilla es de 3º.

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