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Composants d'embrayage pour Flathead 750cc/45”

Composants d'embrayage pour Flathead 750cc/45”

Ressorts d'embrayage 1930-1940 de The Cyclery
Ressorts d'embrayage 1930-1940 de The Cyclery
Des ressorts de rechange pour les pièces originales fatiguées.
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Ecrou de réglage pour tension de ressorts 45”/750 cc 1940
Ecrou de réglage pour tension de ressorts 45”/750 cc 1940
Une fidèle reproduction de l’écrou de réglage pour les ressorts d’embrayage.
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Ressorts d'embrayage à pied 1941→
Ressorts d'embrayage à pied 1941→
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Kits disques garnis
Kits disques garnis
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Disques en acier
Disques en acier
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Écrous réglage du ressorts
Écrous réglage du ressorts
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Rondelle blocage pour écrou réglage du ressort
Rondelle blocage pour écrou réglage du ressort
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Plateau de pression d'embrayage
Plateau de pression d'embrayage
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Plateau de montage pour les ressorts embrayage
Plateau de montage pour les ressorts embrayage
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Moyeu d'embrayage
Moyeu d'embrayage
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Écrou pour moyeu d'embrayage
Écrou pour moyeu d'embrayage
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Cloche d'embrayage
Cloche d'embrayage
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Roulement d'embrayage
Roulement d'embrayage
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Palier moyeu embrayage «Big Fix» 45”/750 cc
Palier moyeu embrayage «Big Fix» 45”/750 cc
Le kit de roulements “Big Fix” remplace les cages de roulements faiblardes et résout en un tour de main les fameux problèmes de l’équipement de série. Il forme un pont sur les rainures qui se sont formées sur la noix et la cloche d’embrayage et offre près de 300% de surface de roulement supplémentaire.
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Contre-écrou pour vis de réglage
Contre-écrou pour vis de réglage
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Vis de réglage
Vis de réglage
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Gaines de câbles d’embrayage manuels pour modèles W et Servi-Car
Gaines de câbles d’embrayage manuels pour modèles W et Servi-Car
Un support pour la gaine du câble d’embrayage manuel, qui était utilisé dans les années 1941-1952 en plus de l’embrayage au pied sur les WLA/C et les Servi-Car. Le support se fixe en haut, sur le câble d’embrayage au pied monté sur le tube du seat-post. Le câble vient ensuite se connecter sur le bras d’embrayage du carter de kick, juste sous la connexion du câble de la pédale au pied.
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Levier d'actionnement
Levier d'actionnement
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Paliers de débrayage
Paliers de débrayage
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Pièces de rechange
Pièces de rechange
Joints
Joints

Rubriques associées

Embrayages pour 750 cc à soupapes latérales

Les premiers embrayages des modèles 750 cc étaient dérivés des embrayages des modèles F et J et des monocylindres, et comme ces derniers, ils étaient assemblés, -estampés, -rivetés et -soudés à partir de nombreuses pièces détachées, au cours de nombreuses étapes de travail.

En 1941 - sous l'impression d'une entrée en guerre imminente - le matériel devenait rare et cher, le personnel spécialisé de plus en plus rare. Harley-Davidson a alors radicalement simplifié la conception des embrayages. Comme il est coûteux et compliqué de fraiser ou d'emboutir des rainures dans les moyeux d'embrayage, le moyeu d'embrayage a été réduit à partir de 1941 à une simple pièce rotative avec des trous, les disques de friction ne s'engageaient plus dans le panier d'embrayage mais reposaient avec 10 trous sur des goujons correspondants qui étaient rivetés dans le moyeu. Le cercle percé des boulons est de 3,07" (78 mm), soit plus grand que sur les modèles à 4 vitesses. Les disques en acier s'engagent dans le panier d'embrayage. Celui-ci a été tout aussi simplifié : les entraîneurs sont des blocs d'acier rivetés dans la cloche extérieure.

À quoi faut-il faire attention ?

Même s'ils ont l'air identiques, les disques d'embrayage des modèles à 4 vitesses ne sont pas adaptés. Ils ont un cercle percé plus petit. Seuls les ressorts sont identiques. Toutes les pièces adaptées, si elles sont disponibles, se trouvent ici.

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Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com