Embrayage performance

Développé et fabriqué par Barnett pour les modèles Big Twin et Sportster de Milwaukee. Par rapport à l'embrayage original, le Scorpion offre les disques garnis de fibre de carbone et céramique avec la double surface de friction et résiste pour autant à presque toute puissance additionnelle. Il se compose de pièces en acier et en aluminium fabriqués en norme CNC qui garantissent l'impeccable opération d'engagement et de désembrayage. Le changement de vitesse est souple et la recherche du ralenti n'est plus en problème. Des entretoises spéciales en acier empêchent que les disques butent aux pièces en alu et qu'ils les gâtent. Cet embrayage de Barnett travaille avec six ressorts spirales qui remplacent le ressort de disque d'origine. Pour les moteurs perfo, il y a un lot supplémentaire de ressorts heavy duty qui est inclus. Le réglage de l'embrayage est facile par le cache d'embrayage et ne demande plus d'enlever le carter primaire. L'installation est facile et nullement vénéneuse en employant la cloche originale. Un pack de rechange contenant tous les disques garnis et disques acier pour chacun des embrayages, est également disponible.

Ce kit permet de transformer l'ancien embrayage à 10 ressorts de Big Twin en le nouveau système des diaphragmes à ressorts qui a fait ses preuves depuis qu'il était introduit en 1985 aux Evo Big Twin. L'embrayage Pro-Clutch possède encore d'autres avantages: l'installation apporte un accroissement de la surface de friction de presque 100% ce qui réduit la pression sur les ressorts. Les résultats en sont moins d'effort au levier, le contrôle plus facile et plus souple de l'embrayage et majeure stabilité. C'est surtout aux embouteillages urbaines que cet embrayage s'avère un vrai soulagement pour le conducteur quand il lui faut souvent changer de vitesse. Mais aussi les „burn-out” à reprise ou aussi les trajets en lacets dans la montagne avec embrayage qui patine ne représentent aucun problème au Pro-Clutch. Les kits sont tous adaptables dans le carter de chaîne d'origine de sorte que le montage de l'embrayage complet n'est pas plus difficile que le montage d'un kit stock. Les kits pour les Big Twin 4 vitesses 1936–84 offrent un roulement à billes doublé qui rend la relation entre l'arbre principal, le moyeu et la cloche absolument stable. L'ancien roulement stock avec le cage en tôle est donc éliminé mais la cloche est conservée. Chaque kit Pro-Clutch contient un moyeu d'embrayage, des disques garnis et des disques lisses, un plateau de pression en acier inox, un ressort d'embrayage avec support, quatre écrous de ressort, un écrou du moyeu d'embrayage avec joint et les instructions de montage.

Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.

Fini les changements de vitesse encombrants pour une virée au bistrot du coin, au prochain cours de macramé ou de yoga? W&W a dès à présent la solution 100% mécanique en bois et en acier pour customiser la musculature des mains et avant-bras : des POIGNÉES DE MUSCULATION. Ils fonctionnent avec tout système d'exploitation. Sans devoir visser ou bricoler ! Pas besoin d'homologuer ! Pas de connexion USB nécessaire. Pompe à muscle facile à manier !