Embrayage performance

Développé et fabriqué par Barnett pour les modèles Big Twin et Sportster de Milwaukee. Par rapport à l'embrayage original, le Scorpion offre les disques garnis de fibre de carbone et céramique avec la double surface de friction et résiste pour autant à presque toute puissance additionnelle. Il se compose de pièces en acier et en aluminium fabriqués en norme CNC qui garantissent l'impeccable opération d'engagement et de désembrayage. Le changement de vitesse est souple et la recherche du ralenti n'est plus en problème. Des entretoises spéciales en acier empêchent que les disques butent aux pièces en alu et qu'ils les gâtent. Cet embrayage de Barnett travaille avec six ressorts spirales qui remplacent le ressort de disque d'origine. Pour les moteurs perfo, il y a un lot supplémentaire de ressorts heavy duty qui est inclus. Le réglage de l'embrayage est facile par le cache d'embrayage et ne demande plus d'enlever le carter primaire. L'installation est facile et nullement vénéneuse en employant la cloche originale. Un pack de rechange contenant tous les disques garnis et disques acier pour chacun des embrayages, est également disponible.

Les embrayages des Knucklehead, Panhead et Shovelhead utilisent à l’origine dix puissants ressorts hélicoïdaux. Avec un embrayage au pied ou un “Mouse Trap”, cela ne pose aucun problème — mais avec l’embrayage à main, devenu standard chez Harley-Davidson à partir de 1965, la situation est différente. Harley proposait bien des ressorts d’embrayage plus faibles et une paire supplémentaire de disques pour cette configuration, mais le réglage des ressorts restait délicat.
La Pro-Clutch remplace les dix ressorts hélicoïdaux par un ressort à diaphragme, comme sur les modèles Evo. Correctement réglée, elle offre même un effet d’auto-renforcement : une fois le levier d’embrayage tiré au-delà d’un certain point, l’effort à fournir diminue progressivement. Grâce à une surface de friction supérieure de plus de 50 %, la même puissance est transmise avec moins de pression de ressort. La Pro-Clutch nécessite donc moins de force manuelle pour être actionnée.
De plus, la Pro-Clutch est équipée d’un roulement à billes double rangée, étanchéifié des deux côtés, pour guider la cloche d’embrayage. La précontrainte du ressort se règle en serrant uniformément quatre écrous — pas de mesure de distance, pas d’encliquetage dans des encoches. Simple et efficace.
Les kits s’adaptent dans la cloche d’embrayage d’origine et n’occupent pas plus d’espace que les anciens embrayages à dix ressorts. Ils s’intègrent également dans le carter primaire d’origine et leur montage n’est pas plus compliqué que celui d’un ensemble d’origine.
Chaque kit Pro-Clutch comprend un moyeu d’embrayage avec roulement, des disques de friction et en acier, une plaque de pression, un ressort à diaphragme avec sa plaque de retenue, quatre écrous de réglage de ressort, un écrou de moyeu d’embrayage avec joint et une notice de montage en anglais.

Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.

Fini les changements de vitesse encombrants pour une virée au bistrot du coin, au prochain cours de macramé ou de yoga? W&W a dès à présent la solution 100% mécanique en bois et en acier pour customiser la musculature des mains et avant-bras : des POIGNÉES DE MUSCULATION. Ils fonctionnent avec tout système d'exploitation. Sans devoir visser ou bricoler ! Pas besoin d'homologuer ! Pas de connexion USB nécessaire. Pompe à muscle facile à manier !