Embrayages des Big Twins Harley-Davidson à partir de 1941

En 1941, l'entrée en guerre n'était plus qu'une question de temps, même aux États-Unis. Le matériel devenait rare et cher, la main-d'œuvre était mobilisée. C'est probablement sous l'influence de ces événements que Harley-Davidson a modifié le design de ses embrayages. Le fraisage ou l'emboutissage de rainures dans les moyeux d'embrayage est une opération coûteuse et complexe. C'est pourquoi, à partir de 1941, le moyeu d'embrayage est devenu une simple pièce rotative avec des trous, les disques de friction ne s'engageaient plus dans le panier d'embrayage, mais reposaient avec 10 trous sur des goujons correspondants, rivés dans les trous du moyeu. Le cercle percé des boulons est plus petit (2,82", 71,7 mm) que sur les modèles 750 cc. Les disques en acier s'engagent dans le panier d'embrayage via six rainures. Celui-ci a été tout aussi simplifié au niveau de la fabrication : les entraîneurs sont des blocs d'acier rivetés dans la cloche extérieure (en tôle d'acier). Mais avec 43 années de production, ce type d'embrayage est certainement celui qui a été fabriqué sans interruption le plus longtemps jusqu'à présent.

À quoi faut-il faire attention avec ce type d'embrayage ? Les pièces de toutes les années de fabrication sont-elles interchangeables ?

Les longs goujons rivés dans le moyeu sont souvent déformés et rodés sur les exemplaires usagés. Les disques de friction ne sont alors pas libres. Les goujons peuvent toutefois être remplacés. Il existe plusieurs versions du panier d'embrayage, pour le kick, pour le démarrage électrique, pour la chaîne primaire et la courroie primaire. Les ressorts existent en différentes forces, avec une pression élevée pour l'embrayage à pied et le mousetrap et une pression plus faible pour l'embrayage manuel uniquement par câble Bowden.

Les ressorts à haute pression sont utilisés d'origine avec quatre disques de friction, dont l'un ne porte qu'une seule garniture. Pour les ressorts plus faibles, on utilise cinq disques de friction avec une garniture des deux côtés pour compenser.

Mon embrayage patine ! Que faire ?

Si l'embrayage patine, c'est que la pression de contact des ressorts n'est pas correcte. Avant d'acheter les ressorts Barnett les plus puissants de notre gamme, nous te recommandons de vérifier le réglage des ressorts. Un coup d'œil dans le manuel vaut la peine. Si les disques de friction sont usés et trop minces, l'embrayage patine aussi. Il est préférable de remplacer les disques de friction trop minces par des nouveaux de Barnett, qui sont garantis sans amiante. (Si l'on a modifié la puissance du moteur, on ne peut pas éviter d'augmenter la pression d'appui : il est recommandé d'utiliser des ressorts plus forts ou un paquet de disques avec des disques supplémentaires.