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Composants d'embrayage pour Big Twin 1941–début 1984

Composants d'embrayage pour Big Twin 1941–début 1984

Kit disques garnis 1941-1967
Kit disques garnis 1941-1967
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Kit disques garnis 1968- début 1984
Kit disques garnis 1968- début 1984
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Kit disques garnis de Barnett
Kit disques garnis de Barnett
Un jeu de cinq disques d'embrayage garnis de fibre de carbone. Ce matériau ultra moderne permet d'utiliser ces disques dans des embrayages à sec ou à bain d'huile. Peut être utilisé en remplacement d'origine à partir de 1968 ou avec un disque en acier supplémentaire à partir de 1941.
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Kit aramide avec disque supplémentaire Barnett
Kit aramide avec disque supplémentaire Barnett
Un seul disque de plus donne 20% plus de surface de friction. Evidemment - c'est parfait pour les gros engins!
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Disque acier
Disque acier
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Écrous réglage du ressorts
Écrous réglage du ressorts
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Plateau de montage pour les ressorts embrayage
Plateau de montage pour les ressorts embrayage
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Ressorts d'embrayage à pied 1941→
Ressorts d'embrayage à pied 1941→
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Ressort d'embrayage à main 1968→
Ressort d'embrayage à main 1968→
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Ressorts renforcés pour embrayage
Ressorts renforcés pour embrayage
Des ressorts d'embrayage au tarage plus dur pour des moteurs hautes performances, qui peuvent s'utiliser avec un embrayage à main ou au pied.
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Plateau de pression OEM
Plateau de pression OEM
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Plateau de pression en alu
Plateau de pression en alu
Plateau de débrayage en alu. Il est impossible que ce plateau haute perfo se torde (tout au contraire des plateaux en acier d'origine) ce qui garantit un contact constant.
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Vis de réglage
Vis de réglage
Des vis de réglage pour la tige de pression de l’embrayage. Disponibles en version standard ou avec une pointe arrondie pour éviter l’usure de la tige de pression.
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Contre-écrou pour vis de réglage
Contre-écrou pour vis de réglage
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Moyeu d'embrayage
Moyeu d'embrayage
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Écrou pour moyeu d'embrayage
Écrou pour moyeu d'embrayage
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Kit d’Écrou pour moyeu d'embrayage
Kit d’Écrou pour moyeu d'embrayage
Kit complet avec des réproductions de l'écrou, du joint et des petites pièces.
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Cloche d'embrayage
Cloche d'embrayage
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Roulement d'embrayage
Roulement d'embrayage
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Palier moyeu embrayage «Big Fix»
Palier moyeu embrayage «Big Fix»
Le Big Fix remplace le palier à rouleau à cage préhistorique et résoud instantanément les problèmes bien connus de l'équipement de série. Il n'y a plus de broutage pendant l'opération d'embrayage et la séparation est nette étant donné que les mouvements latéraux de la cloche sur el moyeu sont éliminés. Après l'installation, la cloche dispose d'environ 300% plus de surface! Absolument recommendable pour les courroies primaires.
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The Tamer
The Tamer
Les kits «Tamer» représentent une solution au vieux problème que les harleyistes combattent depuis 1941: le design du palier de moyeu d'embrayage stock provoque un mouvement latéral oscillant de la cloche. Ceci fait engager l'embrayage - une chose fort ennuyeuse quand on se trouve à un carrefour en pleine circulation dense. Bref: l'installation du kit «Tamer» qui est très facile évite les dégagements de la cloche et apporte plus de souplesse en passant les vitesses.
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Clutch Retainer
Clutch Retainer
Le Retainer maintient la cloche d‘embrayage exactement dans sa position et permet ainsiun jeu parfait entre les disques. Le débrayage des disques tournants se déroule de façon complète et positive. Particulièrement recommandé en combinaison avec notre roulement d'embrayage Big Fix pour les motos avec transmission par courroie.
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Kit Palier de débrayage Custom
Kit Palier de débrayage Custom
Ce kit contient la grande butée d’embrayage des années 1939-early 1975 et une tige de pression 1970→. Il sert donc de pièce de rechange pour les modèles 1970–E1975 ou de kit pour équiper les modèles L1975-1984, sur lesquels il remplace le roulement à aiguilles OEM.
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Paliers de débrayage1939-early 1975
Paliers de débrayage1939-early 1975
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Paliers débrayage 1975-1984
Paliers débrayage 1975-1984
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Kit palier de débrayage Heavy Duty 1975-1984
Kit palier de débrayage Heavy Duty 1975-1984
Variante renforcée du palier de débrayage des Big Twins 1975 et plus tard. Avec diamètre augmenté et plus de résilience pour des ressorts d'embrayage plus solides.
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Porte-câble style OEM pour Big Twins 1965-early 1979
Porte-câble style OEM pour Big Twins 1965-early 1979
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Déflecteur d'huile
Déflecteur d'huile
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Levier et arbre de débrayage
Levier et arbre de débrayage
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Tiges de pression
Tiges de pression
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Leviers de débrayage OEM
Leviers de débrayage OEM
Une reproduction exacte du levier de débrayage de série, qui remplace la pièce d’origine endommagée ou manquante.
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Leviers de débrayage Custom
Leviers de débrayage Custom
Ce levier de débrayage peut s’utiliser lorsque les Big Twins avec embrayage au pied ou embrayage Mousetrap sont convertis en commande à câble à partir de 1968. Fonctionne avec le bac à huile Horseshoe ou des bacs à huile plus récents, ainsi qu’avec la plupart des bacs à huile custom.
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Cache levier débrayage
Cache levier débrayage
Se monte tout simplement par dessus le levier.
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Pièces de rechange
Pièces de rechange
Joints
Joints

Rubriques associées

Embrayages des Big Twins Harley-Davidson à partir de 1941

En 1941, l'entrée en guerre n'était plus qu'une question de temps, même aux États-Unis. Le matériel devenait rare et cher, la main-d'œuvre était mobilisée. C'est probablement sous l'influence de ces événements que Harley-Davidson a modifié le design de ses embrayages. Le fraisage ou l'emboutissage de rainures dans les moyeux d'embrayage est une opération coûteuse et complexe. C'est pourquoi, à partir de 1941, le moyeu d'embrayage est devenu une simple pièce rotative avec des trous, les disques de friction ne s'engageaient plus dans le panier d'embrayage, mais reposaient avec 10 trous sur des goujons correspondants, rivés dans les trous du moyeu. Le cercle percé des boulons est plus petit (2,82", 71,7 mm) que sur les modèles 750 cc. Les disques en acier s'engagent dans le panier d'embrayage via six rainures. Celui-ci a été tout aussi simplifié au niveau de la fabrication : les entraîneurs sont des blocs d'acier rivetés dans la cloche extérieure (en tôle d'acier). Mais avec 43 années de production, ce type d'embrayage est certainement celui qui a été fabriqué sans interruption le plus longtemps jusqu'à présent.

À quoi faut-il faire attention avec ce type d'embrayage ? Les pièces de toutes les années de fabrication sont-elles interchangeables ?

Les longs goujons rivés dans le moyeu sont souvent déformés et rodés sur les exemplaires usagés. Les disques de friction ne sont alors pas libres. Les goujons peuvent toutefois être remplacés. Il existe plusieurs versions du panier d'embrayage, pour le kick, pour le démarrage électrique, pour la chaîne primaire et la courroie primaire. Les ressorts existent en différentes forces, avec une pression élevée pour l'embrayage à pied et le mousetrap et une pression plus faible pour l'embrayage manuel uniquement par câble Bowden.

Les ressorts à haute pression sont utilisés d'origine avec quatre disques de friction, dont l'un ne porte qu'une seule garniture. Pour les ressorts plus faibles, on utilise cinq disques de friction avec une garniture des deux côtés pour compenser.

Mon embrayage patine ! Que faire ?

Si l'embrayage patine, c'est que la pression de contact des ressorts n'est pas correcte. Avant d'acheter les ressorts Barnett les plus puissants de notre gamme, nous te recommandons de vérifier le réglage des ressorts. Un coup d'œil dans le manuel vaut la peine. Si les disques de friction sont usés et trop minces, l'embrayage patine aussi. Il est préférable de remplacer les disques de friction trop minces par des nouveaux de Barnett, qui sont garantis sans amiante. (Si l'on a modifié la puissance du moteur, on ne peut pas éviter d'augmenter la pression d'appui : il est recommandé d'utiliser des ressorts plus forts ou un paquet de disques avec des disques supplémentaires.

Vous avez des questions?

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