Guidons

Le guidon - pas seulement la barre pour se tenir

Avez-vous déjà observé de plus près et en toute tranquillité les motos construites jusqu'en 1920 au musée ou lors de la sortie de l'empereur Guillaume ? Au début, beaucoup avaient des leviers de contrôle sur le réservoir, sur le tube du cadre, à l'extrémité du réservoir sous la selle. Et lorsqu'il y avait des leviers sur le guidon, ils ne pouvaient être actionnés qu'avec le pouce, tant bien que mal. Pour régler l'air, le mélange, l'allumage, etc., le machiniste devait donc constamment retirer ses mains du guidon. Sur les routes parsemées de clous de sabots, de pierres détachées et autres, c'était, avec un peu de malchance, un danger de mort.

Harley-Davidson - et la plupart des autres constructeurs de motos américains - a misé dès le début sur des poignées tournantes à gauche et à droite, se distinguant ainsi de la masse des modèles proposés à l'international. Les robinets d'essence et d'huile ne s'actionnaient de toute façon qu'avant et après la conduite, et la régulation de l'air dans le carburateur était déjà automatique chez Harley-Davidson depuis le début. Ainsi, le conducteur n'avait qu'à régler l'allumage et le papillon des gaz pendant la conduite, les mains toujours posées sur le guidon. Il n'y avait que pour la pompe à huile sur le dessus du réservoir qu'il fallait encore s'en servir tous les quelques kilomètres. Dans l'ensemble, les poignées rotatives sont une très bonne invention. Et c'est ainsi que le guidon de nos Harley-Davidson a été dès le début bien plus qu'un simple support bien formé pour les mains.

Transmission de la force

Lorsque l'on roule lentement, le guidon transmet directement les impulsions de direction à la commande, c'est-à-dire à la fourche avant. En cas de conduite plus rapide, le conducteur induit l'inclinaison par de brèves contre-impulsions. Il suffit donc d'appuyer brièvement sur l'extrémité gauche du guidon pour que le véhicule s'incline vers la gauche. Appuyer brièvement à droite et l'inclinaison se fait vers la droite. Vous ne croyez pas ? Observez-vous en conduisant rapidement sur une route calme. C'est vraiment comme ça. Le motard expérimenté le fait de manière tellement automatique qu'il n'est même plus conscient de ces petites impulsions.

Centre de contrôle du guidon

Au fil des années, des éléments tels que les interrupteurs électriques, les leviers de frein, les leviers d'embrayage et les rétroviseurs sont venus s'ajouter aux poignées rotatives. Le simple dispositif de direction des premiers jours est devenu un centre de contrôle.

Le guidon marque le style

En passant devant la moto, au premier coup d'œil, on voit rarement le moteur avec précision, mais toujours le guidon. Large et galbé, avec un pull-back profond, étroit et bas ou les extrémités très relevées, peu importe, le guidon d'une Harley-Davidson est l'un des points de mire centraux. Qu'il s'agisse d'un Sportster, d'un Dyna ou d'un Softail, il est une déclaration et détermine considérablement le style de la moto. Apehanger, beach bar, guidon en Z et en T, guidon en M, whatever ... ils donnent du caractère et de la personnalité à la moto. "S'asseoir bas - saisir haut" n'enthousiasme peut-être pas le physiothérapeute, mais il a un facteur de coolitude élevé.