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Embrayage easy clutch

Embrayage easy clutch

Plateau de pression embrayage avec assistence par poids centrifuges de T.P.P.
Plateau de pression embrayage avec assistence par poids centrifuges de T.P.P.
Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.
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Müller Power Clutch
Müller Power Clutch
La firme allemande Müller a amélioré le mécanisme de commande d‘embrayage avec des résultats stupéfiants. Jusqu‘à 40% d‘effort manuel en moins pour actionner l‘embrayage, ce qui rend l‘utilisation et le dosage bien plus agréable dans la circulation urbaine, dans des conditions de trafic intense ou sur des routes de montagne sinueuses. Le câble d‘origine n‘a pas besoin d‘être remplacé. Le temps de montage est à peu près équivalent à celui d‘un montage de câble neuf.
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Burly Brand Lite Clutch
Burly Brand Lite Clutch
Ce kit de conversion simple mais efficace permet de modifier la course du levier au mécanisme de débrayage. Le résultat en est un effort de la main au levier réduit de 40%! Le «Easy Boy» est idéal pour les femmes et pour tous ceux qui ont marre d'être courbatus au bras gauche. Kit complet avec instructions d'installation détaillés.
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Mousetrap Clutch Booster
Mousetrap Clutch Booster
Une reproduction exacte du “piège à souris” original Harley. Ce mécanisme de renvoi pour l’embrayage a été introduit avec les premiers Big Twins de série avec sélecteur à pied, mis sur le marché pour concurrencer les motos anglaises qui inondaient les Etats-Unis au début des années ’50.
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Mousetrap Eliminator
Mousetrap Eliminator
Un support de câble d’embrayage pour convertir les modèles à débrayage à pied ou à Mousetrap, au système de commande d’embrayage plus récent utilisé à partir de 1968.
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Optimisateur d'effort de débrayage
Optimisateur d'effort de débrayage
Fini les changements de vitesse encombrants pour une virée au bistrot du coin, au prochain cours de macramé ou de yoga? W&W a dès à présent la solution 100% mécanique en bois et en acier pour customiser la musculature des mains et avant-bras : des POIGNÉES DE MUSCULATION. Ils fonctionnent avec tout système d'exploitation. Sans devoir visser ou bricoler ! Pas besoin d'homologuer ! Pas de connexion USB nécessaire. Pompe à muscle facile à manier !
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Moins de force manuelle d'embrayage

On n'ose pas imaginer que les chevaux injectés dans le moteur pendant l'hiver ne se retrouvent pas sur la route ! Une puissance accrue au niveau du vilebrequin entraîne donc normalement des modifications au niveau de l'embrayage. Plus de surface de friction et plus de pression d'appui en sont les conséquences inévitables.

Pour que le geste de la traction du levier d'embrayage ne nécessite pas une visite permanente à la salle de sport, il existe des pièces astucieuses de Müller ou Burly qui modifient la démultiplication du mécanisme de débrayage et réduisent l'effort. D'ailleurs, si les ressorts d'embrayage de votre Big Twin classique à 4 vitesses avec embrayage manuel sont trop tendus, nous avons une reproduction fidèle du fameux Mousetrap de la Factory de 1952-1967. Dans tous les cas, un sourire se dessine sur le visage après un réglage réussi.

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