Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.

La firme allemande Müller a amélioré le mécanisme de commande d‘embrayage avec des résultats stupéfiants. Jusqu‘à 40% d‘effort manuel en moins pour actionner l‘embrayage, ce qui rend l‘utilisation et le dosage bien plus agréable dans la circulation urbaine, dans des conditions de trafic intense ou sur des routes de montagne sinueuses. Le câble d‘origine n‘a pas besoin d‘être remplacé. Le temps de montage est à peu près équivalent à celui d‘un montage de câble neuf.

Ce kit de conversion simple mais efficace permet de modifier la course du levier au mécanisme de débrayage. Le résultat en est un effort de la main au levier réduit de 40%! Le «Easy Boy» est idéal pour les femmes et pour tous ceux qui ont marre d'être courbatus au bras gauche. Kit complet avec instructions d'installation détaillés.

Une reproduction exacte du “piège à souris” original Harley. Ce mécanisme de renvoi pour l’embrayage a été introduit avec les premiers Big Twins de série avec sélecteur à pied, mis sur le marché pour concurrencer les motos anglaises qui inondaient les Etats-Unis au début des années ’50.

Un support de câble d’embrayage pour convertir les modèles à débrayage à pied ou à Mousetrap, au système de commande d’embrayage plus récent utilisé à partir de 1968.

Fini les changements de vitesse encombrants pour une virée au bistrot du coin, au prochain cours de macramé ou de yoga? W&W a dès à présent la solution 100% mécanique en bois et en acier pour customiser la musculature des mains et avant-bras : des POIGNÉES DE MUSCULATION. Ils fonctionnent avec tout système d'exploitation. Sans devoir visser ou bricoler ! Pas besoin d'homologuer ! Pas de connexion USB nécessaire. Pompe à muscle facile à manier !