Régler le point d'allumage à la main

Arrêtons-nous un instant au coin des petits malins : La plupart des bricoleurs appellent les systèmes d'allumage (Harley-Davidson les a toujours appelés "Timer") des moteurs en V avec soupapes en tête 1936-1969 et avec soupapes latérales 1937-1973 des distributeurs. Au sens strict, il n'y a pas de distribution. Sur les voitures plus anciennes et les bicylindres Harley-Davidson d'avant 1926, le terme est approprié, car l'étincelle d'allumage est transmise en cercle aux différentes bougies par un doigt de distribution situé sous le capuchon de distributeur. P.S. : il va de soi que la marque The Cyclery propose ces pièces dans son offre.

Après que Harley-Davidson soit passé au Dual Fire sur les V-Twins (les deux cylindres s'allument toujours en même temps, pas l’un après l’autre), on ne trouvait plus dans les systèmes d'allumage (Timer) qu'un jeu de rupteurs et le condensateur, s'il n'était pas intégré au boîtier de la bobine d'allumage.

Jusqu'en 1965, la tête du distributeur était pivotante afin de pouvoir régler manuellement le point d'allumage à l'aide de la poignée tournante gauche du guidon. Ensuite, la tête était fixe et des masselottes tournaient en plus dans le boîtier du distributeur pour régler automatiquement le point d'allumage en fonction du régime moteur. Il y a d'ailleurs des gens qui ont regretté le réglage manuel, car il leur permettait de réagir aux différents états de charge du moteur, c'est-à-dire de savoir si le moteur tourne légèrement ou s'il doit tirer fort. Le réglage du point d'allumage en fonction de la charge n'est redevenu possible que lorsque Harley-Davidson a introduit le commutateur à dépression ("vacuum switch") - plus tard, avec les allumages électroniques. Mais c'est une autre histoire.

Puis-je utiliser les systèmes d'allumage comme remplacement d'origine ?

Oui, sans aucune restriction. Les systèmes d'allumage de notre gamme conviennent en tant que remplacement d'origine avec les fonctionnalités d'origine, pour les années de construction pour lesquelles ils sont indiqués. Ceux qui ne correspondent pas à l'original et qui conviennent à un groupe d'années de construction plus important sont également indiqués comme tels.

Les systèmes d'allumage sont-ils prêts à être installés ?

Non, selon que l'on entend par "prêt à monter" ou "plug and play". Ils sont aussi complets qu'illustrés et indiqués et donc prêts à être installés. Après le montage, ils doivent être réglés comme tout système d'allumage. L'écart pour les contacts du rupteur est de 0,20 - 0,22" (0,5 - 0,55 mm). Et non pas 0,4 mm, comme on le lit souvent, "parce que tous les distributeurs sont réglés ainsi". Ford et VW peut-être, mais pas les Knuckleheads, Panheads ou Early Shovels, s'il vous plaît !

Un allumage électronique dans ma Panhead de 1960 ? Quel en est l'avantage ?

Les systèmes d'allumage électroniques que nous proposons sont inusables et fonctionnent plus précisément qu'un jeu de rupteurs. Ce que ces systèmes d'allumage ne peuvent pas "réparer", ce sont les douilles d'arbre de distribution usées, les pignons d'entraînement usés et le jeu général dans les couples de pignons de l'arbre à cames à l'entraînement du distributeur. Comme tout système électronique, ces systèmes d'allumage sont sensibles aux pics de tension, aux surtensions, aux mauvaises connexions et autres défauts du système électrique. Les bobines d'allumage doivent être en parfait état et avoir la bonne résistance primaire.