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Systèmes d'allumage →1969

Systèmes d'allumage →1969

Systèmes d'allumage Flathead, K-Model, Sportster 1937-1964
Systèmes d'allumage Flathead, K-Model, Sportster 1937-1964
Des fidèles reproductions des allumages à rupteurs tels qu’ils étaient utilisés sur les Flathead, K-Model et Sportster 1937-1964. Complets avec rupteurs et condensateur, prêts à installer.
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Systèmes d'allumage OHV 1936-1960
Systèmes d'allumage OHV 1936-1960
Des fidèles reproductions des allumages à rupteurs tels qu’ils étaient utilisés sur les Big Twins OHV. Dans ces configurations, ils sont corrects pour les millésimes 1936-1948 et 1949-1960, mais se montent sur tous les Big Twins OHV jusqu’à 1969. Complets avec rupteurs et condensateur, prêts à installer.
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Système d'allumage Early Shovel pour Big Twin OHV
Système d'allumage Early Shovel pour Big Twin OHV
Distributeur  avec une avance automatique tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour faire le réglage de l'allumage, le distributeur entier est tourné tout comme avec les premiers Shovel.
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Systèmes d'allumage pour Sportster 1966-1970
Systèmes d'allumage pour Sportster 1966-1970
Unité du rupteur  avec une avance automatique tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour faire le réglage de l'allumage, le distributeur entier est tourné tout comme avec les Sportsters de 1966-1970. Se monte aussi sur toutes les motos Flathead 1937→, incl. modèles K.
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Système d'allumage Custom pour OHV 1936-1969
Système d'allumage Custom pour OHV 1936-1969
Allumeur custom avec une avance automatique tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Les pièces internes telles que le plateau des rupteurs, la came, le rupteur et le condensateur sont des pièces de rechange prises directement de l'allumage à partir de 1970, permettant la conversion en allumage Dyna S. Comme avec les Late Shovels, on peut tourner le plateau des rupteurs pour le réglage. Fixation par deux vis.
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Système d'allumage Accel E-Spark pour Big Twin
Système d'allumage Accel E-Spark pour Big Twin
Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.
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Système d'allumage Accel E-Spark pour latés et Sportster
Système d'allumage Accel E-Spark pour latés et Sportster
Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.
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Systèmes d'allumage électronique Vintage
Systèmes d'allumage électronique Vintage
Ce kit ingénieux permet de moderniser l‘ancien système de rupteurs à réglage manuel, en faveur d‘un actuel système électronique. Contrairement à d‘autres allumages électroniques pour les Harley anciennes, ce kit conserve précieusement l‘allumeur d‘origine ainsi que son couvercle y compris le mécanisme d’avance manuel. Seulement les rupteurs et le condensateur sont purement et simplement remplacés par un module. Le look de la moto ne s‘en trouve absolument pas altéré, puisque personne ne peut deviner le contenu électronique de l‘allumeur, qui offre des avantages indéniables:
Fonctionne avec un système 6 ou 12 volts, 60% d‘énergie supplémentaire à l‘étincelle, Pas de pièces en mouvement, Installation très simple, Réglage de l‘allumage sans outils grâce à un LED intégré, Pas de re-réglage, l‘allumage ne se dérègle plus,
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Systèmes d'allumage électronique Vintage, autoréglable
Systèmes d'allumage électronique Vintage, autoréglable
Un système d’allumage autoréglable tout électronique, qui remplace les allumeurs d’origine à avance manuelle. La particularité de ce système est d’offrir une possibilité séparée d’ajustage du point d’allumage (10, 15 ou 20°) lors de la phase de démarrage au kick, pour un démarrage facilité. Il devient donc inutile de “pré-kicker” et les retours de kick redoutés sont également éliminés. Le socle de l’allumeur d’origine et le couvercle peuvent être conservés. Les rupteurs, le condensateur et le système complet d’avance à l’allumage ne sont plus utilisés, mais remplacés par le module. Du point de vue esthétique, la moto reste donc inchangée. Parmi les autres caractéristiques :
Ajustage automatique de l’avance à l’allumage, Info du moment exact de point d’allumage par 2 LED, Choix de 9 courbes d’allumage, Fonctionne avec des systèmes 6 ou 12 volts, Etincelle ayant 60% plus d’énergie, Plus de pièces mobiles d’usure, Montage très simple, Plus de contrôle et de réglage de l’allumage nécessaire,
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Accessoires
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Pièces de rechange
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Régler le point d'allumage à la main

Arrêtons-nous un instant au coin des petits malins : La plupart des bricoleurs appellent les systèmes d'allumage (Harley-Davidson les a toujours appelés "Timer") des moteurs en V avec soupapes en tête 1936-1969 et avec soupapes latérales 1937-1973 des distributeurs. Au sens strict, il n'y a pas de distribution. Sur les voitures plus anciennes et les bicylindres Harley-Davidson d'avant 1926, le terme est approprié, car l'étincelle d'allumage est transmise en cercle aux différentes bougies par un doigt de distribution situé sous le capuchon de distributeur. P.S. : il va de soi que la marque The Cyclery propose ces pièces dans son offre.

Après que Harley-Davidson soit passé au Dual Fire sur les V-Twins (les deux cylindres s'allument toujours en même temps, pas l’un après l’autre), on ne trouvait plus dans les systèmes d'allumage (Timer) qu'un jeu de rupteurs et le condensateur, s'il n'était pas intégré au boîtier de la bobine d'allumage.

Jusqu'en 1965, la tête du distributeur était pivotante afin de pouvoir régler manuellement le point d'allumage à l'aide de la poignée tournante gauche du guidon. Ensuite, la tête était fixe et des masselottes tournaient en plus dans le boîtier du distributeur pour régler automatiquement le point d'allumage en fonction du régime moteur. Il y a d'ailleurs des gens qui ont regretté le réglage manuel, car il leur permettait de réagir aux différents états de charge du moteur, c'est-à-dire de savoir si le moteur tourne légèrement ou s'il doit tirer fort. Le réglage du point d'allumage en fonction de la charge n'est redevenu possible que lorsque Harley-Davidson a introduit le commutateur à dépression ("vacuum switch") - plus tard, avec les allumages électroniques. Mais c'est une autre histoire.

Puis-je utiliser les systèmes d'allumage comme remplacement d'origine ?

Oui, sans aucune restriction. Les systèmes d'allumage de notre gamme conviennent en tant que remplacement d'origine avec les fonctionnalités d'origine, pour les années de construction pour lesquelles ils sont indiqués. Ceux qui ne correspondent pas à l'original et qui conviennent à un groupe d'années de construction plus important sont également indiqués comme tels.

Les systèmes d'allumage sont-ils prêts à être installés ?

Non, selon que l'on entend par "prêt à monter" ou "plug and play". Ils sont aussi complets qu'illustrés et indiqués et donc prêts à être installés. Après le montage, ils doivent être réglés comme tout système d'allumage. L'écart pour les contacts du rupteur est de 0,20 - 0,22" (0,5 - 0,55 mm). Et non pas 0,4 mm, comme on le lit souvent, "parce que tous les distributeurs sont réglés ainsi". Ford et VW peut-être, mais pas les Knuckleheads, Panheads ou Early Shovels, s'il vous plaît !

Un allumage électronique dans ma Panhead de 1960 ? Quel en est l'avantage ?

Les systèmes d'allumage électroniques que nous proposons sont inusables et fonctionnent plus précisément qu'un jeu de rupteurs. Ce que ces systèmes d'allumage ne peuvent pas "réparer", ce sont les douilles d'arbre de distribution usées, les pignons d'entraînement usés et le jeu général dans les couples de pignons de l'arbre à cames à l'entraînement du distributeur. Comme tout système électronique, ces systèmes d'allumage sont sensibles aux pics de tension, aux surtensions, aux mauvaises connexions et autres défauts du système électrique. Les bobines d'allumage doivent être en parfait état et avoir la bonne résistance primaire.

Vous avez des questions?

Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com