Un aimant, un jeu de rupteurs et une bobine : l'allumage peut être aussi simple que cela.

C'est un bricoleur souabe qui a mis sur le marché le premier allumage magnétique haute tension qui fonctionnait. Un ingénieur de la jeune entreprise de Robert Bosch a combiné un aimant en fer à cheval d'un allumeur basse tension avec un induit enroulé en transformateur, ainsi qu'un contact d'interruption et des bougies d'allumage - et voilà : La pièce fonctionnait vraiment bien ! L'invention de cet appareil, qui produit son propre courant, le transforme de manière fiable en haute tension et transmet la tension à une ou plusieurs bougies d'allumage, a effectivement donné un coup de fouet aux moteurs à combustion en quelques années à partir de 1903. En effet, les accumulateurs ou les piles utilisés à l'époque pour l'allumage n'étaient pas toujours fiables, ils étaient en quelque sorte toujours vides et constituaient donc une source permanente de mécontentement pour les premiers motocyclistes.

Les allumeurs magnétiques de type Bosch se sont rapidement répandus de l'autre côté de l'Atlantique en raison de leur forme compacte. Avec le millésime 1909, Harley-Davidson proposait également un allumage par magnéto ("magneto ignition"), en option pour les monocylindres, et comme seul allumage pour les bicylindres en V jusqu'en 1914.

Les magnétos ont encore été améliorées de manière décisive dans les années 1930. Dans le type Bosch, la bobine tourne dans un aimant fixe. Les connexions électriques doivent donc passer en partie par des contacts glissants, qui sont bien sûr des pièces d'usure. Si, à la place, on place la bobine de manière fixe dans le boîtier et qu'on laisse l'aimant tourner... Edison, Fairbanks, Wico, Morris, toutes les magnétos utilisées dans les V-Twins depuis les années 40 ont cette amélioration décisive !

Comment fonctionne la magnéto ?

La magnéto est reliée à l'arbre à cames par l'intermédiaire de l'arbre et d'une roue dentée. Sur l'arbre se trouvent un aimant et une came. Lorsque l'arbre tourne, l'aimant induit un courant dans la bobine. Dans une certaine position de l'arbre, le rupteur est ouvert par la came, le courant est interrompu et la haute tension est générée aux contacts à ressort de la bobine. La haute tension passe par les câbles d'allumage jusqu'aux bougies.

L'aimant sur l'arbre génère d'ailleurs du courant alternatif. C'est pourquoi une magnéto ne doit jamais être relié à la batterie de la moto. Lorsque le courant continu passe par la bobine de la magnéto, l'aimant sur l'arbre est démagnétisé. Une magnéto ne produit que le courant pour l'allumage. Le courant pour l'éclairage et le klaxon doit être produit de manière conventionnelle par un alternateur ou provenir d'une batterie.

Dois-je régler une magnéto ?

Les magnétos de Morris sont réglées en usine pour obtenir la bonne distance entre les contacts. Important : le bricoleur qui contrôle l'écartement des contacts le fait avec une cale d'épaisseur qui doit être absolument exempte de graisse et d'huile pour que la magnéto fonctionne encore après le contrôle. S'il y a de l'huile sur les contacts, il faut procéder à un nettoyage plus approfondi.

Lors du montage de la magnéto, le point d'allumage est réglé. La méthode la plus simple est encore la méthode mécanique avec un mince morceau de film ou de papier à cigarette. Dans les deux cas, ne laisse pas de traces de graisse ou d'autres résidus. Il existe des instructions en ligne pour chacun de nos magnétos.