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Magnétos

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Magnéto FMZ de Morris
Magnéto FMZ de Morris
Une variante économique qui permet de convertir des modèles semi-culbutés Harley-Davidson et d’autres V-Twins à 45° vers un allumage fiable par magnéto de type Fairbanks-Morse. Pour être précis, il s’agit d’une magnéto Morris de haute qualité, mais avec le socle d’une Bosch ZEV. L’entraînement se fait au travers d’un pignon de série, qui est également disponible, et elle se fixe sur le carter à l’aide de vis de 3/8”-16. Avec système d’avance à l’allumage MRA. Un montage simple à un prix attractif, qui est en outre autorisé lors des courses du Motorcycle Cannonball.
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Magneto Wico XV1922 WR
Magneto Wico XV1922 WR
L’année 1903 était non seulement celle de la création de notre marque de motos préférée, mais aussi celle de la Witherbee Igniter Company, qui devint par la suite la WICO Electric Company et dont le fonds de commerce principal était la fabrication de systèmes d’allumage de haute qualité. Pendant les années 1940, WICO a produit les magnétos de la “X Serie”, qui étaient très fiables et très faciles d’entretien, si bien qu’on ne s’étonnait pas qu’elles soient très populaires auprès des agriculteurs pour leurs tracteurs. Tous les tracteurs John Deere de cette époque étaient d’ailleurs équipés de magnétos WICO. Quand Harley-Davidson a lancé le WR, la version course du Flathead 750 cc, ce modèle était tout d’abord équipé d’une magnéto Edison-Splitdorf. Mais peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, on les remplaça par des magnétos WICO XV1922, pour les conserver jusqu’à la fin de la production des WR en 1952. Ces magnétos WICO s’avéraient supérieures, surtout lors de longues courses d’endurance comme les 200 Miles de Daytona.
Il est aujourd’hui difficile de trouver des magnétos WICO XV 1922 originales en état de marche, si bien que nous pouvons nous considérer chanceux qu’Andrew Johnson, un vrai passionné de Nassau, NY, les refabrique. Elles sont absolument authentiques et parfaitement fonctionnelles. Rien n’est fait à l’économie – le meilleur à tous les niveaux, sinon rien. Installation, réglage et fonction correspondent exactement au modèle original. En plus de l’utiliser comme pièce de rechange pour des racers WR, la XV1922 peut aussi se monter sur tous les Flathead 1937→, tous les modèles K et Sportster →1970, où elle remplace l’allumeur d'origine à batterie.
Une autre caractéristique est le doigt d’allumeur rotatif, qui change l’allumage en un système Single Fire, c'est-à-dire que chaque cylindre a sa propre étincelle.
Il faut avouer qu’une magnéto WICO est un bel investissement, mais comme le disait si bien H. Royce : la qualité reste, le prix s’oublie.
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Magnéto de Morris MM74E pour Big Twins OHV 1936-1969
Magnéto de Morris MM74E pour Big Twins OHV 1936-1969
Ces vrais classiques de Morris sont pour les puristes et se caractérisent par une avance à l’allumage automatique et un retard manuel, pour éviter des retours de kick désagréables. Installation facile, sans qu’il soit nécessaire de meuler des ailettes de refroidissement ou enfoncer des colonnettes de tiges. Un joint torique sur l’axe principal évite toute fuite d’huile.
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Magnéto de Morris MM3 pour Sidevalves et Sportsters →1970
Magnéto de Morris MM3 pour Sidevalves et Sportsters →1970
Le classique pour les puristes. Retard d'allumage à main, l'avance se fait automatiquement après le démarrage - sous conditions d'un réglage correct.
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Morris Magneto Modèle G5 pour Big Twins OHV 1936-1969
Morris Magneto Modèle G5 pour Big Twins OHV 1936-1969
Les propriétaire d’Harley anciennes disposent désormais eux aussi d’une magnéto qui donne une meilleure étincelle et assure un meilleur démarrage. La magnéto G5 possède un ressort récupérateur qui augmente l’énergie de l’étincelle lors du démarrage. Lorsque le moteur tourne, ce système se déconnecte et avance l’allumage de la magnéto. La forme du corps de la magnéto facilité l’installation et ne vient pas interférer avec les tiges de poussoirs ou l’ancrage du régulateur.
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Morris Magneto Modèle H5 pour carters Generator Style
Morris Magneto Modèle H5 pour carters Generator Style
Comme sur les racers XR de la H-D factory, cette magnéto se monte sur la prise de génératrice. Elle est conçue principalement pour les moteurs de type Alternator/Generator, puisque la connexion de génératrice n’est pas utilisée sur ces modèles. Mais elle peut aussi s’installer sur les modèles Generator customisés, qui n’utilisent pas de système de charge. Elle a un couple à impulsion pour un démarrage plus facile au kick ou au démarreur. Le montage du magnéto peut nécessiter de légères modifications du carter moteur, il est possible dans différentes positions.
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Morris Magneto Modèle M5 pour Big Twin 1973-1999
Morris Magneto Modèle M5 pour Big Twin 1973-1999
Ce magnéto dispose d´un système de ressort, qui lance le rotor de manière à générer une puissante étincelle même à très bas régimes (démarrage au kick!).
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Accessoires
Accessoires
Pièces de rechange
Pièces de rechange

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Un aimant, un jeu de rupteurs et une bobine : l'allumage peut être aussi simple que cela.

C'est un bricoleur souabe qui a mis sur le marché le premier allumage magnétique haute tension qui fonctionnait. Un ingénieur de la jeune entreprise de Robert Bosch a combiné un aimant en fer à cheval d'un allumeur basse tension avec un induit enroulé en transformateur, ainsi qu'un contact d'interruption et des bougies d'allumage - et voilà : La pièce fonctionnait vraiment bien ! L'invention de cet appareil, qui produit son propre courant, le transforme de manière fiable en haute tension et transmet la tension à une ou plusieurs bougies d'allumage, a effectivement donné un coup de fouet aux moteurs à combustion en quelques années à partir de 1903. En effet, les accumulateurs ou les piles utilisés à l'époque pour l'allumage n'étaient pas toujours fiables, ils étaient en quelque sorte toujours vides et constituaient donc une source permanente de mécontentement pour les premiers motocyclistes.

Les allumeurs magnétiques de type Bosch se sont rapidement répandus de l'autre côté de l'Atlantique en raison de leur forme compacte. Avec le millésime 1909, Harley-Davidson proposait également un allumage par magnéto ("magneto ignition"), en option pour les monocylindres, et comme seul allumage pour les bicylindres en V jusqu'en 1914.

Les magnétos ont encore été améliorées de manière décisive dans les années 1930. Dans le type Bosch, la bobine tourne dans un aimant fixe. Les connexions électriques doivent donc passer en partie par des contacts glissants, qui sont bien sûr des pièces d'usure. Si, à la place, on place la bobine de manière fixe dans le boîtier et qu'on laisse l'aimant tourner... Edison, Fairbanks, Wico, Morris, toutes les magnétos utilisées dans les V-Twins depuis les années 40 ont cette amélioration décisive !

Comment fonctionne la magnéto ?

La magnéto est reliée à l'arbre à cames par l'intermédiaire de l'arbre et d'une roue dentée. Sur l'arbre se trouvent un aimant et une came. Lorsque l'arbre tourne, l'aimant induit un courant dans la bobine. Dans une certaine position de l'arbre, le rupteur est ouvert par la came, le courant est interrompu et la haute tension est générée aux contacts à ressort de la bobine. La haute tension passe par les câbles d'allumage jusqu'aux bougies.

L'aimant sur l'arbre génère d'ailleurs du courant alternatif. C'est pourquoi une magnéto ne doit jamais être relié à la batterie de la moto. Lorsque le courant continu passe par la bobine de la magnéto, l'aimant sur l'arbre est démagnétisé. Une magnéto ne produit que le courant pour l'allumage. Le courant pour l'éclairage et le klaxon doit être produit de manière conventionnelle par un alternateur ou provenir d'une batterie.

Dois-je régler une magnéto ?

Les magnétos de Morris sont réglées en usine pour obtenir la bonne distance entre les contacts. Important : le bricoleur qui contrôle l'écartement des contacts le fait avec une cale d'épaisseur qui doit être absolument exempte de graisse et d'huile pour que la magnéto fonctionne encore après le contrôle. S'il y a de l'huile sur les contacts, il faut procéder à un nettoyage plus approfondi.

Lors du montage de la magnéto, le point d'allumage est réglé. La méthode la plus simple est encore la méthode mécanique avec un mince morceau de film ou de papier à cigarette. Dans les deux cas, ne laisse pas de traces de graisse ou d'autres résidus. Il existe des instructions en ligne pour chacun de nos magnétos.

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