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Bobines d'allumage

Bobines d'allumage

Bobines d'allumage : là où naît la tension pour les bougies d'allumage

La bobine d'allumage est quasiment le "centre de commutation" entre la zone basse tension et la zone haute tension de l'allumage. Pour la basse tension, nous entendons les 6 ou 12 V qui circulent de la batterie vers les contacts du rupteur ou le calculateur en passant par les spires primaires de la bobine d'allumage. La partie haute tension, ce sont les bougies, les câbles d'allumage et les connecteurs, et les enroulements secondaires dans la bobine d'allumage. La bobine d'allumage est conçue comme un transformateur. Mais nous vous épargnons maintenant un exposé complet sur la bobine d'induction de Rühmkorff et résumons brièvement : une basse tension (6 ou 12 V) circule dans les spires primaires de la bobine d'allumage et crée un champ magnétique. Lorsque ce flux de courant est interrompu, l'effondrement du champ magnétique dans les spires secondaires de la bobine génère une haute tension. (Le champ magnétique tente de s'auto-entretenir.) Nous utilisons cette haute tension au niveau des bougies d'allumage pour produire une étincelle.

Comment est construite une bobine d'allumage ?

Chaque bobine d'allumage possède un boîtier, autrefois en tôle d'acier, aujourd'hui uniquement en plastique. Chaque bobine d'allumage contient un matériau isolant, autrefois du goudron ou du bitume, aujourd'hui du plastique. Sur certaines bobines d'Andrews ou de DynaTec, le fabricant fait l'économie d'un boîtier séparé et la masse de plastique est en même temps l'élément qui donne la forme à la bobine. Chaque bobine d'allumage contient en outre deux bobines magnétiques, l'une dite primaire avec quelques spires de fil solide et l'autre dite secondaire avec des milliers de spires de fil très fin. Chaque bobine d'allumage contient également un noyau de bobine en tôle de fer. Le champ magnétique est ainsi renforcé.

Les spires de fil des bobines sont une source potentielle de problèmes. Elles ne sont évidemment pas constituées de "câble électrique enroulé", mais de fil métallique laqué. Si une bobine d'allumage devient trop chaude en fonctionnement, l'isolation laquée du fil peut être endommagée. Le courant saute alors sur une ou plusieurs spires et la bobine magnétique ne fonctionne plus.

Quelles sont les différences entre les bobines d'allumage ? À quoi dois-je faire attention en les choisissant ? Puis-je utiliser n'importe quelle bobine ?

En dehors de la forme, de la couleur et du fabricant - bien sûr, on peut aussi choisir une bobine d'allumage en fonction de cela - chaque bobine possède ce qu'on appelle une résistance primaire. Nous l'indiquons également dans la boutique, dans les articles : Il suffit de cliquer sur "Faits". Cette résistance primaire détermine la quantité de courant qui passe par cette bobine et les vis platinées ou la boîte noire. Ces éléments sont en effet connectés l'un après l'autre ("en série", disent les électriciens). Ce courant est important pour la durée de vie de la boîte noire et des contacts du rupteur. Trop de courant génère aussi trop de chaleur dans la bobine d'allumage. On en revient donc au problème de l'isolation de la peinture.

Les bobines d'allumage se distinguent encore par la forme de leur support. Certaines viennent avec, mais la plupart ont encore besoin d'un support sur la moto. Vous trouverez des informations importantes comme le nombre et l'emplacement des trous de fixation ainsi que les dimensions extérieures des bobines dans la boutique, sur les dessins des bobines d'allumage.

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