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Cojinetes y copas de dirección

Cojinetes y copas de dirección

Rodamientos de dirección para modeles IOE & V →1936
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Steering Head Bearings for Singles and 45
Steering Head Bearings for Singles and 45"/750cc 1930-1939
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Rodamientos de bola de dirección 1936-1977
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Juegos completos para la restauración de los rodamientos de bola de dirección.
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Pistas y copas de cojinete de dirección para rodamiento de bolas →1977
Pistas y copas de cojinete de dirección para rodamiento de bolas →1977
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Kit de conversión horqiilla Springer 750 cc
Kit de conversión horqiilla Springer 750 cc
Solución profesional del problema de como montar una horquilla Springer rígidida de 750cc con pipa de dirección de 7/8” en un cuadro Big Twin. El kit contiene todos los componentes necesarios.
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Rodamientos de dirección cónicos
Rodamientos de dirección cónicos
Los cabezales de dirección de las Big Twins de 1949 en adelante y de las Sportsters de 1978 en adelante están equipados con rodamientos de rodillos cónicos. En los modelos antiguos de chasis con pipa de dirección colada, van montados en casquillos de rodamiento a presión independientes.
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Copas de dirección para Rodamientos cónicos
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Copas de dirección con inclinación de 3°
Copas de dirección con inclinación de 3°
Los tubos de horquilla alargados resultan inevitablemente en una subida de la parte delantera de la moto. Estas pistas especiales que se instalan en el cuadro son una posibilidad sencilla de minimizar este problema. Su diseño sofisticado hace aumentar el ángulo de la pipa dirección en 3 grados y la moto vuelve a estar de nivel.
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Copas con tope integrado de Tolle
Copas con tope integrado de Tolle
Los chasis y las tijas de aftermarket a menudo no están equipados con blocaje de dirección obligándonos a modificar nuestras tijas polidas, o a soldar topes en el chasis. Pero con estas copas, aquel problema queda eliminado: el blocaje está incorporado en las pistas gracias a un sistema ingenioso de pletinas con pines de cierre.
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Copas con tope integrado de CPV
Copas con tope integrado de CPV
Los chasis y las tijas de aftermarket a menudo no están equipados con blocaje de dirección obligándonos a modificar nuestras tijas polidas, o a soldar topes en el chasis. Pero con estas copas, aquel problema queda eliminado: el blocaje está incorporado en las pistas gracias a un sistema ingenioso de pletina de cierre.
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Kit Rodamientos de dirección cónicos para Sportster →1977
Kit Rodamientos de dirección cónicos para Sportster →1977
Kit completo para transformar el cojinete de bolas de las Sportster anteriores a 1977 en cojinetes de tipo Timken cónico de rodillos.
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Kit adaptador de horquilla Big Twin → Primeros modelos de Sportster
Kit adaptador de horquilla Big Twin → Primeros modelos de Sportster
Diseñado para la instalación de horquillas Big Twin con postes de 1 pulg., incluidas las horquillas Springer de los bastidores de 7/8 pulg. de las primeras Sportsters. Incluye dos copas, tapas y cojinetes. Material: aluminio macizo fresado.
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Tuercas de ajuste para horquillas Springer Classic
Tuercas de ajuste para horquillas Springer Classic
Réplicas precisas de las tuercas de ajuste con guardapolvos rematados con prensa de las horquillas Springer Classic. Las versiones para cojinetes Timken tienen la cara inferior mecanizada en forma plana.
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Tuercas de ajuste Paughco
Tuercas de ajuste Paughco
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Tuercas de ajuste para cojinetes de pipa de dirección
Tuercas de ajuste para cojinetes de pipa de dirección
Recambio de tuerca de ajuste para los cojinetes de la pipa de dirección de la horquilla de su Wide Glide.
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Fork Stem Bolt and Cover Kits XL
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Guardapolvos para rodamiento de dirección
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Piezas de recambio
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Cojinetes de dirección para Harley-Davidson

Para decirlo sin rodeos, una Sportster, Softail o Dyna ni siquiera iría recta sin un cojinete de dirección. Todas las motos necesitan esta "articulación" en el chasis para que el piloto pueda controlar e influir en las fuerzas giroscópicas de la rueda delantera. De lo contrario, la moto se caería a los pocos metros.

Ajuste del cojinete de la pipa de dirección

Para evitar fricciones innecesarias en el cojinete de la pipa de dirección, utilice cojinetes de bolas o de rodillos cónicos y ajústelos de modo que no se note holgura. El cojinete no debe estar ni "apretado" ni demasiado flojo. Si está demasiado apretado, dificulta el movimiento, y si está demasiado flojo, no permite un control preciso. Suena lógico, pero los cojinetes de la pipa de dirección son uno de los componentes más subestimados y descuidados de una Harley.

Para evitar que se ajusten solos, lo ideal es apretar la tuerca de ajuste y después sujetarla con la abrazadera triple superior y la tuerca final. Para evitar que la abrazadera triple se apriete, la Harley, por supuesto, se levanta con un gato y se descarga el peso de la rueda delantera antes de aflojar los tornillos de apriete de la abrazadera triple inferior.

Lo que hay

Además de los cojinetes propiamente dichos, los cojinetes de la pipa de dirección también incluyen los soportes en el chasis. Los chasis más antiguos con pipas de dirección de fundición tenían cojinetes prensados especialmente para este fin. Y, por supuesto, los cojinetes de dirección también incluyen las tuercas de ajuste y las posibles contratuercas y tapones guardapolvo.

Los cojinetes de dirección están disponibles como cojinetes de bolas para los modelos más antiguos o, por supuesto, como cojinetes de rodillos cónicos contemporáneos, que Harley-Davidson introdujo ya en 1960 para los modelos 1200 FL y FLH. La Sportster no disfrutó de cojinetes de rodillos cónicos hasta 1978. Por supuesto, muchos también convierten las horquillas Springer para usar cojinetes modernos. Con nuestras horquillas Cannonball esto no es ningún problema, el eje de dirección con 1" Ø viene equipado para admitir este tipo de cojinete desde el principio.

Accesorios inteligentes

Los topes de dirección de la tija no son del gusto de todos los destornilladores, y enrollar rodillos de goma o espuma alrededor de los tubos verticales como topes... ¡realmente, eso ya no se lleva! En su lugar, hay cojinetes con limitadores de recorrido integrados, a menudo de Tolle o de CPV.

El ángulo del cabezal de dirección, es decir, el ángulo entre el eje de dirección y la vertical, puede modificarse, sin serrar ni soldar, con cojinetes con inclinación integrada.

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