Horquillas Springer The Cyclery Classic
- Horquilla Springer »Classic inline« de The Cyclery
- apropiado para Big Twin 1937-early 1946
- rosca interior de la pipa de dirección: 3/4”-14 UNS, rosca exterior de la pipa de dirección: 1”-24 UNS
- acero, negro, recubierto en epoxy, resortes cromados
- largo: 19”
- rake: 0 °
- sobra/acortamiento: original
Reproducción de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49. Con barras y tijas forjadas, por lo que no tienen nada que envidiar al original en cuanto a estabilidad y duración.
Adecuado tanto como recambio original para restauraciones como componente de una moto de proyecto.
- Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
- Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
Roscas interiores en el extremo super de las barras
Para una instalación fácil de torretas custom, las barras disponen de roscas interiores de M20x1.5 en el extremo superior para bulones adaptadores o tornillos tapón que se piden por separado, una medida muy útil del fabricante que ahorra mucho trabajo.
Inline vs. Offset
Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.
- Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
- A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
- Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.
La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.
1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.
2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.
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