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Manubri per Twin Inlet-Over-Exhaust e primi Valvole Laterali

Manubri per Twin Inlet-Over-Exhaust e primi Valvole Laterali

Manubri Board Track per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Board Track per modelli IOE e V de Faber Cycle
Questi manubri negli anni Dieci e Venti del ‘900 erano riservati ai piloti del team corridori ufficiale Harley-Davidson, la cosiddetta “Wrecking Crew.” Per via delle estremità dei manubri tirati verso il basso, la seduta diventa tipica dell’agonismo e riporta indietro nel tempo, direttamente sulla linea di partenza dei famosi e famigerati boardtrack dell’epoca.
Come nei manubri Board Track originali, i comandi girevoli e le manopole vanno scorciati.
Dal punto di vista del conducente e prendendo come riferimento il centro del manubrio, questi track bars presentano una marcata inclinazione verso il basso di quasi 20 cm.
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Manubri Standard 1915-1918 de Faber Cycle
Manubri Standard 1915-1918 de Faber Cycle
Il manubrio standard del periodo 1915-1918 si caratterizzava per una generosa curvatura verso il pilota di 48 cm. Insieme a una larghezza di 58 cm e un’altezza delle manopole uguale a quella della sezione centrale una volta montato, queste dimensioni garantivano una posizione di guida molto eretta.
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Manubri Standard 1919-1924 de Faber Cycle
Manubri Standard 1919-1924 de Faber Cycle
I modelli IOE dal 1919 al 1924 conservavano ancora il vecchio telaio allungato. Il manubrio standard di quegli anni aveva una curvatura verso il pilota più corta di 6 cm, cioè 42 cm in totale. Con una larghezza di 66 cm e un’altezza delle manopole livello alla sezione centrale, il conducente veniva posizionato più in avanti, più vicino al baricentro.
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Manubri Standard 1926-1927 di Faber Cycle
Manubri Standard 1926-1927 di Faber Cycle
Il manubrio standard dei modelli IOE del 1926–1927 con accensione a batteria era decisamente più largo rispetto ai predecessori, con una misura di 86 cm. Dal punto di vista del conducente, la curvatura verso il retro era stata ridotta a soli 34 cm, e le estremità del manubrio si trovavano giustamente un po' giù il tratto centrale tra i punti di fissaggio. Su una moto di serie di quegli anni, la posizione di guida restava ancora chiaramente molto eretta.
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Manubri Speedster 1926-1934
Manubri Speedster 1926-1934
The need for speed portò nel 1926 all’introduzione del manubrio chiamato Speedster, una forma precoce del manubrio a M. Le sue estremità sono spostate di soli 16cm indietro e 9cm verso il basso, con le due curvature che si estendono in avanti oltre i tubi della forcella. (Tutte le misure si riferiscono alla posizione del pilota e tengono conto dell’angolo della testa forcella.)
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Manubri Standard 1928-1929 de Faber Cycle per serie modelli J
Manubri Standard 1928-1929 de Faber Cycle per serie modelli J
Nell’ambito dell’aggiornamento del modello per gli ultimi due anni di produzione con motore IOE, il manubrio standard è stato modificato ancora una volta. Con una larghezza di soli 75 cm e una curvatura verso il retro di 39 cm, rappresenta una via di mezzo tra i primi manubri e quelli del 1926–1927.
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Manubri Standard 1928-1934 per modelli Single, D e R de Faber Cycle
Manubri Standard 1928-1934 per modelli Single, D e R de Faber Cycle
Come gli altri manubri standard, anche quello montato sui primi modelli 750 cc fino al 1934 e sui monocilindrici dello stesso periodo si distingue per una generosa curvatura verso il pilota. Con una larghezza di 69 cm, il manubrio arretra di 33 cm. Le estremità si trovano quasi alla stessa altezza della parte centrale sopra la forcella. Come negli altri modelli Harley-Davidson delle origini, la posizione di guida risultante è eretta.
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Manubri High 1929-1930 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri High 1929-1930 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Gli ultimi modelli J e i primi modelli V del 1929–1930 con accensione a batteria erano dotati di serie, nella versione standard, di un manubrio alto speciale. Una curvatura di 33 cm verso il pilota e un’altezza di 6 cm sopra la sezione centrale, unite a una larghezza complessiva di 84 cm, conferivano al manubrio proporzioni piuttosto imponenti.
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Manubri Standard Solo 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard Solo 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Il manubrio Solo standard per i modelli da 1200 cc dal 1930 al 1934 presentava una curvatura maggiore di 32 cm, con una larghezza di soli 78 cm. Come nella maggior parte dei manubri più tardi di questo tipo, le estremità erano allo stesso livello della sezione centrale.
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Manubri Standard Solo Wide 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard Solo Wide 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Il manubrio standard solo — cioè per i modelli senza sidecar — della serie V dal 1930 al 1934 era piuttosto largo, con i suoi 90 cm. Con una curvatura all’indietro di 30 cm, le estremità del manubrio erano allineate con la parte centrale tra i perni di fissaggio. Questo garantiva al pilota un controllo saldo e costante della sua cavalcatura V.
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Manubri Sport Solo Wide 1929-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Sport Solo Wide 1929-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Per i modelli Solo da 1200 cc, tra il 1929 e il 1934 era disponibile un manubrio Sport Solo Wide. Aveva una curvatura verso il pilota inferiore di 7cm rispetto al cosiddetto "High", cioè solo 26 cm. In compenso, offriva una larghezza notevole di 92 cm. Le estremità del manubrio erano allineate con la parte centrale.
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Manubri Sport Solo 1935-1939 per modelli V, R e W de Faber Cycle
Manubri Sport Solo 1935-1939 per modelli V, R e W de Faber Cycle
Tra il 1935 e il 1939 era disponibile un manubrio Sport Solo per i modelli SV senza la terza ruota. Presentava una curvatura di soli 26 cm, una larghezza di 93 cm, e le estremità del manubrio erano più o meno allineate con la parte centrale.
Le manopole corrispondono a quelle da 1935 in poi.
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Manopole girevoli di The Cyclery per modelli IOE e V
Manopole girevoli di The Cyclery per modelli IOE e V
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Tappi a vite per manubri per modelli del 1910-1921
Tappi a vite per manubri per modelli del 1910-1921
Riproduzione precise dei tappi esterni a vite per le estremità dei manubri dei modelli del 1910-1921.
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Tappi a vite per manubri per modelli del 1922-1930 e 1937-1948
Tappi a vite per manubri per modelli del 1922-1930 e 1937-1948
Riproduzione precise dei tappi esterni a vite per le estremità dei manubri dei modelli del 1922-1948.
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Tappi a vite per manubri per modelli del 1931-1939
Tappi a vite per manubri per modelli del 1931-1939
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Manubri per Twin Inlet-Over-Exhaust e primi Valvole Laterali

Inserite nelle estremità superiori dei tubi della forcella e fissate insieme alla piastra forcella, con distanza mediana di 4-3/4" dei perni d’innesto, e con entrambe le estremità manubrio predisposte per manopole girevoli. Ecco come dare carattere ai primi manubri dei modelli IOE Twin, Singles e modelli D, R, V e primi W.

La forma stessa varia tra stretta e larga, tra una leggera e una forte curvatura, più alta o più bassa. Oltre ai manubri standard montati alla consegna, già negli anni Venti la fabbrica offriva un'ampia gamma di forme di manubri: erano tra i primi componenti custom. I nostri manubri sono prodotti da Faber Cycle e sono conformi ai nostri elevati standard di qualità e reggono qualsiasi ispettore AMCA. Per ogni manubrio presente nello shop, sono disponibili disegni fatti a mano con le misure più importanti per aiutarvi nella scelta.

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