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Guidons pour twins semi-culbutés et premières Flathead

Guidons pour twins semi-culbutés et premières Flathead

Guidons Board Track pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons Board Track pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Ce guidon a été retenu pendant les années 1910 et 1920 par les pilotes officiels de l’écurie Harley-Davidson, connus sous le nom de “Wrecking Crew”. Ses extrémités recourbées vers le bas lui confèrent cette position de course typique, qui nous replonge directement sur la grille de départ des célèbres et dangereuses courses de l’ère du boardtrack. Comme sur les modèles originaux de boardtrack, les poignées tournantes et leurs caoutchoucs doivent être raccourcis.
Vu depuis la position du pilote et en prenant le centre du guidon comme référence, ces track bars présentent une nette inclinaison vers le bas de près de 20 cm.
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Guidons Standard 1915-1918 de Faber Cycle
Guidons Standard 1915-1918 de Faber Cycle
Le guidon standard des années 1915 à 1918 se caractérisait par une généreuse courbure vers le pilote de 48 cm. Associée à une largeur de 58 cm et — une fois monté — les poignées à la même hauteur que la section centrale, cette configuration offrait au pilote une position de conduite très droite.
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Guidons Standard 1919-1924 de Faber Cycle
Guidons Standard 1919-1924 de Faber Cycle
Les modèles IOE de 1919 à 1924 conservaient encore l’ancien design de cadre allongé. Le guidon standard de ces millésimes-là présentait une courbure vers l’arrière réduite de 6 cm, soit 42 cm au total. Avec une largeur de 66 cm et une hauteur des poignées au niveau de la section centrale, le pilote était positionné plus en avant, plus près du centre de gravité.
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Guidons Standard 1926-1927 de Faber Cycle
Guidons Standard 1926-1927 de Faber Cycle
Le guidon standard des modèles IOE de 1926–1927 avec allumage par batterie était nettement plus large que celui de leurs prédécesseurs, avec une mesure de 86 cm. Vu depuis la position du pilote, la courbure vers l’arrière était réduite à seulement 34 cm, et les extrémités du guidon étaient juste un peu plus baisses de la section centrale entre les points de fixation. Sur une moto de série de ces années-là, la position de conduite restait clairement très droite.
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Guidons Speedster 1926-1934
Guidons Speedster 1926-1934
The need for speed a conduit en 1926 à l’introduction du guidon dit Speedster, une forme précoce du guidon en M. Ses extrémités sont décalées de seulement 16cm vers l’arrière et 9cm vers le bas, avec ses deux courbures qui s’étendent vers l’avant au-delà des tubes de fourche. (Toutes les mesures sont données par rapport à la position du pilote et tiennent compte de l’angle de la colonne de direction.)
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Guidons Standard 1928-1929 de Faber Cycle pour série modèles J
Guidons Standard 1928-1929 de Faber Cycle pour série modèles J
Dans le cadre de la mise à jour du modèle pour les deux dernières années de production équipées du moteur IOE, le guidon standard a été modifié une nouvelle fois. Avec une largeur de seulement 75 cm et une courbure vers l’arrière de 39 cm, il représente un compromis entre les tout premiers guidons et ceux de 1926–1927.
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Guidons Standard 1928-1934 pour les modèles Single, D et R de Faber Cycle
Guidons Standard 1928-1934 pour les modèles Single, D et R de Faber Cycle
Comme les autres guidons standard, celui utilisé sur les premiers modèles 750 cm³ jusqu’en 1934 ainsi que sur les monocylindres de la même période se caractérise par une courbure généreuse vers l’arrière. Avec une largeur de 69 cm, il revient de 33 cm vers le pilote. Les extrémités du guidon sont presque à la même hauteur que la partie centrale au-dessus de la fourche. Comme pour les autres guidons standard des premières Harley-Davidson, la position de conduite qui en résulte est droite et naturelle.
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Guidons High 1929-1930 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons High 1929-1930 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Les derniers modèles J et les premiers modèles V de 1929–1930 avec allumage par batterie étaient équipés d’usine, dans leur version standard, d’un guidon haut spécifique. Une courbure de 33 cm vers le pilote et une hauteur de 6 cm au-dessus de la partie centrale, combinées à une largeur totale de 84 cm, lui donnaient des dimensions assez imposantes.
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Guidons Standard Solo 1930-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons Standard Solo 1930-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Le guidon Solo standard des modèles 1200 cm³ de 1930 à 1934 avait une courbure plus prononcée de 32 cm, pour une largeur de seulement 78 cm. Comme pour la plupart des guidons tardifs de ce type, les extrémités étaient au même niveau que la partie centrale.
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Guidons Standard Solo Wide 1930-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons Standard Solo Wide 1930-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Le guidon standard solo — c’est-à-dire pour les modèles sans side-car — de la série V entre 1930 et 1934 était relativement large avec ses 90 cm. Avec une courbure vers l’arrière de 30 cm, les extrémités du guidon se situaient au même niveau que la partie centrale entre les embouts d’insertion. Le pilote gardait ainsi sa monture V bien en main en toutes circonstances.
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Guidons Sport Solo Wide 1929-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons Sport Solo Wide 1929-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Pour les modèles Solo de 1200 cm³, un guidon Sport Solo Wide était proposé entre 1929 et 1934. Il présentait une courbure vers le pilote inférieure de 7cm par rapport au modèle dit « High », soit seulement 26 cm. En revanche, il offrait une largeur impressionnante de 92 cm. Les extrémités du guidon se situaient au même niveau que la partie centrale.
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Guidons Sport Solo 1935-1939 pour les modèles V, R et W de Faber Cycle
Guidons Sport Solo 1935-1939 pour les modèles V, R et W de Faber Cycle
De 1935 à 1939, un guidon Sport Solo était disponible pour les modèles SV sans troisième roue. Il présentait une courbure de seulement 26 cm, une largeur de 93 cm, et les extrémités du guidon se situaient plus ou moins au niveau de la partie centrale.
Les poignées correspondent à celles de 1935 et plus tard.
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Poignées tournantes de The Cyclery pour modèles IOE et V
Poignées tournantes de The Cyclery pour modèles IOE et V
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Vis terminales pour guidon pour modèles de 1910-1921
Vis terminales pour guidon pour modèles de 1910-1921
Reproduction exacte des vis terminales des guidons des modèles de 1910-1921.
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Vis terminales pour guidon pour modèles de 1922-1930 et 1937-1948
Vis terminales pour guidon pour modèles de 1922-1930 et 1937-1948
Reproduction exacte des vis terminales des guidons des modèles de 1922-1948.
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Vis terminales pour guidon pour modèles de 1931-1939
Vis terminales pour guidon pour modèles de 1931-1939
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Guidons pour twins semi-culbutés et premières Flathead

Insérés dans les extrémités supérieures des tubes de fourche et fixés au té de fourche, avec un entraxe de 4-3/4" entre les pivots d'insertion et les deux extrémités du guidon adaptées aux poignées tournantes. C'est ainsi que l'on peut caractériser les premiers guidons pour les bicylindres et monos semi-culbutés et les modèles D, R, C, V et premières W.

La forme elle-même varie entre étroite et large, peu ou fortement coudée, plus haute ou plus basse. Outre les guidons standard montés à la livraison, la Factory proposait déjà dans les années 1920 un large éventail de formes de guidons : il s’agissait donc des premières pièces customisées. Nos guidons sont fabriqués par Faber Cycle et répondent à nos normes de qualité élevées ainsi qu'aux exigences de l'AMCA. Pour chaque guidon, vous trouverez dans le shop des dessins réalisés à la main avec les principales mesures, qui vous aideront à faire votre choix.

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