pour Big Twin 4-vitesses →1984

Réservoirs d'essence en deux parties pour les gammes de modèles Big Twin avec boîte de vitesses à 4 rapports 1936-1984.

Deux languettes sont soudées en haut et en bas des arrondis avant. Les vis qui traversent ces languettes ont besoin de contre-paliers adaptés sur le cadre. En outre, chaque moitié de réservoir a un filetage soudé à environ 20 cm de l'extrémité arrière, sur lequel vient se fixer une autre vis de fixation qui passe à travers le support du té de selle. L'intérieur des réservoirs est façonné de manière à s'adapter aux espaces entre les tubes du cadre.

Démonter les réservoirs Big Twin en deux parties

Les deux moitiés de réservoir sont reliées sous le cadre par une conduite ou un tuyau. Avant de démonter les réservoirs, il faut les pomper afin d'éviter les grosses taches. Une alternative au pompage est bien sûr d'utiliser une conduite de raccordement à déconnexion rapide. Elle convient aux réservoirs à partir de 1966 ou aux réservoirs aftermarker. Ces réservoirs ont des raccords soudés pour les Durits en caoutchouc.

Réservoirs à essence d'une seule pièce, modèle FX

Les premiers modèles FX de 1971 et 1972 avaient également les réservoirs du FLH. Pour différencier les séries de modèles, les FX ont reçu en 1973 un réservoir d'une seule pièce dont la forme et la courbure rappelaient les premiers réservoirs Sportster. Le tunnel du réservoir était formé de manière à ce que le réservoir s'adapte à un cadre à 4 vitesses avec support de selle en croix et fixation en fonte pour le tableau de bord, sans couper aucune pièce ou support. Le réservoir était accroché à l'avant derrière la colonne de direction, au milieu il était assis sur une énorme cale en caoutchouc et à l'arrière il était maintenu par un ressort. Les réservoirs FX d'origine sont très rares, surtout en bon état. Nos réservoirs Quickbob utilisent ce système de fixation extrêmement bien pensé et ont également une capacité de quelques litres de plus que les réservoirs d'origine. De par leur conception, il n'est pas nécessaire de renverser de l'essence lors du démontage. Ceux qui ont du mal avec les fixations rigides des réservoirs en deux parties disposent ici d'une alternative protégée contre les vibrations. La seule chose que l'on n'a pas, c'est un tableau de bord avec un compteur de vitesse Fatbob.