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Réservoirs d'essence pour les motos Harley-Davidson
Qu'il s'agisse de pièces de rechange d'origine ou de pièces customisées, le choix de W&W est immense. Les séries de modèles, des Twins 1916 semi-culbutés et des monos 1926, jusqu’aux 750, Knucklehead, Panhead, Sportster, Shovel, Evo et Twin Cam sont couvertes, les réservoirs sont en deux parties ou en une pièce comme d'origine. Les réservoirs custom sont disponibles avec des supports spécifiques au modèle ou universels : Mustang, Teardrop, Peanut, Dirt Track, Café Racer, Beefy Body avec réservoirs intégrés, de Bates, Cannonball, Cole Foster, Easyriders, Lowbrow, Paughco, Storz, Throttle Addiction ... Veuillez cliquer une fois et, en cas de questions, taper les coordonnées ci-dessous dans votre smartphone.
Qu'en est-il des réservoirs personnalisés et accessoires ? Puis-je choisir et monter ce que je veux ?
Presque. Il y a deux conditions. Premièrement, le réservoir doit être étanche. Les fournisseurs de W&W Cycles livrent tous des réservoirs étanches. Pour répondre positivement aux demandes des autorités à ce sujet, il suffit de faire contrôler le réservoir par une entreprise indépendante et de se faire confirmer cela. Il peut s'agir d'un peintre, mais aussi d'une entreprise qui entretient et répare des radiateurs ou autres. Deuxièmement, le réservoir doit être soigneusement et bien fixé à la Harley. La question est plutôt de savoir si la personne qui installe le réservoir est compétente en matière de soudure et quelles modifications peuvent être apportées au cadre de la Harley ? Pour en savoir plus, renseignez-vous auprès des autorités locales.
Si je ne roule pas pendant une longue période : que faire du réservoir d'essence ?
Si l'on laisse sa Harley à moitié pleine pendant une longue période, il faut s'attendre à ce que le réservoir soit rouillé et que le carburant se détériore. Non seulement les composants volatils s'évaporent avec le temps, mais des bactéries peuvent aussi s'installer et, pour couronner le tout, former des acides. Il n'y a donc que deux possibilités : Vider complètement le réservoir d'essence ou le remplir à ras bord.
Le vidage complet ne concerne que les motos à carburateur. En effet, il faut non seulement vider complètement le réservoir, mais aussi les conduites de carburant et le carburateur, et il ne doit pas y avoir de résidus. En effet, les restes de carburant peuvent aussi s'accumuler dans la Durit et dans la chambre du flotteur. Les conduites de carburant et les injecteurs d'un système d'injection ne sont pas si faciles à vider et cela n'a de toute façon aucun sens avec l'injection.
C'est pourquoi la recommandation ultime pour tous est de remplir le réservoir à ras bord avant une longue pause. Moins il y a de bulles d'air dans le réservoir, mieux c'est. La teneur en alcool du carburant lie l'eau de l'humidité normale de l'air et empêche ainsi la rouille. Pour que le carburant soit toujours bien pulvérisé et s'allume après une longue pause, on ajoute un stabilisateur ou un additif pour essence lors du ravitaillement. Sur les quelques kilomètres qui séparent la station-service du garage, le carburant se répartit avec le stabilisateur dans tout le système de carburant. Ainsi, le réservoir et le carburant sont protégés de tous les côtés et il est facile de repartir après une pause de conduite.

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