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Réservoirs d'huile et d'essence pour la série de modèles 750 à partir de 1937

L'année 1937 a marqué un tournant pour les petits bicylindres Harley-Davidson : le moteur Flathead est passé d'une lubrification à huile perdue à une lubrification par circulation. Dans le cadre de ce changement, non seulement la forme du réservoir a été revue (comme pour les Big Twins Flathead), mais les tâches ont également été redistribuées entre les deux moitiés du réservoir. Désormais, le réservoir de gauche ne contient plus que l’essence pour le carburateur, tandis que le lubrifiant a été placé dans le réservoir de droite. Après le démontage, on constate également que le terme « moitié de réservoir » n'est pas forcément le plus approprié : les volumes sont aussi différents que possible. Le rapport est de 3,4 gallons d'essence pour 3,5 quarts d'huile, soit 13 l pour 3,3 l. En effet, le réservoir d'essence de gauche pousse une grosse bulle à travers les tubes du cadre sur le côté droit et le réservoir d'huile de droite est plutôt une coquille à double paroi. Le changement du système de lubrification entraîne également une multiplication des raccords du réservoir d'huile : des filetages pour trois conduites et un bouchon de vidange sont présents sur le nouveau réservoir.

Réservoirs de même taille sur les modèles de course

Comme plus d'huile signifie globalement une huile plus froide et que les radiateurs d'huile compliquent le circuit de lubrification, les bolides WR sont équipés de deux réservoirs identiques de 5 litres chacun. De toute façon, on n'a pas besoin d'autant d'essence quand on roule sur la piste ovale.