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Cannonball

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Cannonball

Una marca de W&W creada para esos proyectos sin límite. son componentes esenciales para todo tipo de customización, reparación o restauración donde las piezas originales son cada vez más difíciles de encontrar. Hay carcasas de motor y sus componentes internos para Flathead, Knucklehead y Panhead, así como las horquillas correspondientes a la época, ruedas y depósitos.

Las piezas son producidas por fabricantes cuidadosamente elegidos, usando materiales y procesos tradicionales o de alta calidad para conseguir la máxima precisión, seguridad y longevidad y sólo pasan a fase de producción tras una cuidadosa evaluación e intensivos tests de carretera. Para resumir, son piezas que habrían seducido al mismo Erwin George "Cannonball" Baker, que fue la inspiración y dio nombre a la marca Cannonball. Es un homenaje a su récord de 1941 a través de los Estados Unidos, que le llevó 11 días de costa a costa. Increíble para esos tiempos.

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Productos de Cannonball en nuestra tienda:

Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-R para chasis rígidos

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica. El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos. El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque. Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado. Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones: Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta., En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,

Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-S para chasis basculantes

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica. El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos. El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque. Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado. Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones: Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta., Si la transmisión de su moto usa la placa de montaje 47698-58A más antigua con la extensión para el tornillo de ajuste de la primaria, o tiene que quitar la extensión o usar nuestra placa de montaje de transmisión Cannonball SSK-S.

Cajas de batería Cannonball LION

E-starter - ahora aún más invisible. El arrancador Cannonball Stealth proporciona a las clásicas Harley Big Twins con chasis rígido o basculante el arranque discreto con sólo pulsar un botón. Para ello, este arrancador eléctrico necesita una potente batería de iones de litio, un interruptor magnético, cables adicionales, fusibles... ¿pero qué aspecto tendrá? Como una batería original Harley Davidson 6V HM5 en una Panhead, Knucklehead o Shovelhead - gracias a la caja de batería LION. Desde el exterior, parece una pieza original, pero el sistema eléctrico del interior está técnicamente actualizado: dividido en tres partes con espacio para una batería antigravedad de 12 celdas, una parte inferior para todos los componentes eléctricos y una tapa que garantiza el aspecto históricamente correcto.

Soporte para relés de arranque de Cannonball

Este pequeño ayudante está diseñado para montar los relés de los dispositivos de arranque StealthStarter Kick Drive y Pull Starter. Diseñado para utilizarse en el soporte inferior de la caja de la batería Cannonball LION, se puede instalar también en cualquier otro lugar adecuado. El relé y el soporte se fijan juntos con bridas.

Cojinetes de desembrague alargados Cannonball StealthStarter SSK

Cojinetes de desembrague alargados especiales de alto rendimiento para sistemas de arranque eléctrico Stealth Kick Drive de Cannonball. Disponibles para los modelos con varillas de empuje de embrague que usan cojinetes de desembrague de primera producción de 1939 a primera producción de 1975 o el posterior cojinete de agujas de 1975-1984.

Palanca de desembrague alargada Cannonball SSK

Palanca de desembrague especial más larga para los sistemas de arranque eléctrico Stealth Kick Drive de Cannonball.

A Dent de Cannonball SSK-R

En la instalación de Cannonball SSK-R, es importante dejar un poco de espacio en el guardabarros trasero para el sistema de arranque eléctrico. ¿Cómo? Cortando o deformando. Esta placa premoldeada de aluminio ofrece la solución perfecta. Solo hay que recortar el guardabarros siguiendo la plantilla que viene incluida, engancharlo a su soporte inferior y al soporte del depósito de aceite, y listo.

Eje de freno Cannonball SSK-R

Si después de comprar un sistema de arranque eléctrico Cannonball SSK-R, ha instalado un sistema de escape 2-1 original y sigue decidido a mantener el freno trasero mecánico original, necesita este eje transversal. Es más largo que el original y favorece el movimiento libre de la maneta de freno, que de otro modo quedaría apoyada en el sistema de escape.

Cannonball SSK Extractor

Herramienta especial tipo extractor para desmontar el embrague y la tapa de arranque de los sistemas Kick Drive StealthStarter de Cannonball del eje principal de la transmisión.

Varillas de tapa batería de Cannonball

Estos espárragos custom permiten conservar la tapa superior de la batería original para no perder nunca su look clásico. También funcionan con tuercas de mariposa originales.

Cannonball SSK-S Placas base de transmisión

Versión a prueba de balas de la placa base de transmisión original de 1965-1985 que garantiza que ni se dobla ni se deforma. Tallada de acero de construcción S 355. Incluye 2 orificios delanteros cuadrados para que sea compatible con los tornillos de carrocero (equipo original de 1977→). A diferencia de la placa original, está trabajada a máquina de una sola pieza sólida de acero para aumentar la robustez y la resistencia. El diseño de doble ventana hace que sea compatible con las transmisiones anteriores a 1965. Aun así, en estas aplicaciones es necesario instalar un tensor de cadena de primaria Custom. Recomendable siempre que se use un sistema de arranque eléctrico SSK-S de Cannonball o un motor de alto rendimiento.

Motor para kit de arranque eléctrico Cannonball Stealth Kick Drive

Piñones para kit de arranque Cannonball StealthStarter Kick Drive

Marcha libre para Stealth Starter Kick Drive para chasis basculante

Rodamientos de bolas para kit de arranque Cannonball StealthStarter Kick Drive

Juegos de piñones para kit de arranque Cannonball StealthStarter Kick Drive

Lock Washers for StealthStarter Kick Drive

Espárragos para StealthStarter Kick Drive

Ejes de arranque para Stealth Starter Kick Drive para chasis basculante

Piñones motor para Kit de arranque eléctrico StealthStarter Clutch Drive

Los kits de arranque StealthStarter Clutch Drive tienen un desplazamiento lateral de 8 mm, en comparación a las primarias de chapa sin arranque eléctrico. Es claro que el piñón motor debe también ser del tipo con desplazamiento. Estos piñones de reemplazo StealthStarter se adaptan naturalmente también en cualquier otra primaria donde está requerido un desplazamiento de 8 mm (5/16”) y un piñón de compensación no está necesario. Con cono interno o ranuras.

Torres estilo Flanders Dog Bone de Cannonball

Estaban en casi todas las Bobber y en muchas motos de serie de la época: manillares Flanders con torres y pinzas de horquilla a juego. Cuando aparecieron en la década de 1940, su look moderno y su magnífica posición de montaje las catapultaron inmediatamente al número uno en ventas. Estas torres (diseño del producto por Mark van der Kwaak / dbbp) son excelentes reproducciones de las legendarias torres originales y hacen gala del gran cuidado y atención a los detalles del fabricante, de relieve en los tornillos hexagonales. Las pinzas de compensación van intercaladas entre los anillos Delrin y su función es absorber las vibraciones y sujetar firmemente los manillares.

Horquilla I-Beam Springer

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL. Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas. El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación. Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar. Certificadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior. Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.

Horquilla con resortes de hojas Cannonball

Entre los constructores y conductores de las motos de estilo retro custom también se suele experimentar con componentes de otras marcas. Incluso se montaron piezas Indian en una Harley y viceversa, en parte con muy interesantes resultados. Uno de los más positivos seguramente es esta combinación de una horquilla con resortes de hojas Indian con un chasis rígido H-D Big Twin. Este tipo de horquilla se utilizó por el wigwam desde 1910 hasta 1945, lo cual muestra que fue un sistema de amortiguación exitoso con características de conducción excelentes. Obvío que el material original no se adapte tan fácilmente en un chasis Harley, por lo cual W&W decidió dejar fabricar su propio modelo que facilita una transformación sin mayores dificultades. En vez de una copia fabricada con rápidez y sin amor, con una geometría de amortiguación mala que no funciona, la nuestra presenta una variante profesional en apego a la original, fabricada en Italia por un experto en su materia. Se hicieron varias pruebas con un prototipo, entre otras en el tourLa horquilla con resortes de hojas Cannonball tiene una columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante y terminales de la barra de horquilla compatibles con los manilleres HD-Springer. Una barra transversal para el montaje del faro también está incluida. La horquilla es lo suficiente ancha para los frenos de discos o de tambor. Los balancines (rocker) están perforados para ejes de 17 mm, pero se pueden aumentar a 19 mm. El eje, los casquillos del eje y el freno no están incluidos y deben pedirse por separado. Cada horquilla viene premontada para garantizar un funcionamiento sin problemas, sin embargo tiene un acabado métalico blanco y requiere pintura o recubrimiento.

Pivotes de recambio para horquilla con resortes de hojas Cannonball

Brazos de horquilla para horquillas Cannonball I-Beam Springer

Solamente incluye los brazos de horquilla delanteros y traseros brutos para los que quisieran ensamblar su fork personal de VL de piezas individuales.

Cannonball SpringBrake kits de conversión a freno de disco para horquillas Springer

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez! Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco. Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias. Este kit Cannonball convirte horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco. Cada kit incluye une pinza de dos pistones con pastillas, el soporte de pinza, un disco de 10”, el anclaje, adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final. Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte. Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Tornillos de anclaje extragrandes para Cannonball SpringBrake

Recambios de perno de anclaje de freno extragrandes para soportes desgastados de horquillas Springer originales.

Manillares Lane Splitter 3.5" de Cannonball

A Erwin "Cannonball" Baker, probablemente le hubiera gustado tener uno de estos manillares extraordinarios para sus viajes transcontinentales en 1920, y de hecho, el diseño data de esta época, cuando los primeros manillares-muelle de hoja fueron montados en las motocicletas. La idea era reducir vibraciones y lograr mayor flexibilidad en las carreteras malas. Es cierto que ambos objetivos solo se pueden lograr en parte, pero lo que si es seguro de que con este manillar se puede obtener gran estabilidad y un aspecto distintivo. Un número limitado se fabrica en un pequeño taller italiano de un verdadero maestro en su especialidad, lo que garantiza definitivamente que estos manillares se puedan ver con poca frecuencia en otras motocicletas. Se pueden elegir entre manillares estrechos "Lane Splitter" o anchos "El Jefe". Todas las versiones tienen el terminal del tubo de 1" de diámetro para dar cabida a las empuñaduras comunes y una acogida de 2 agujeros para el faro/soporte de instrumentos. Las pequeñas piezas de montaje no están incluidas.

Ruedas MAG-12 para tambor de freno mecánico 1936-1966

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas traseras MAG-12 para freno de tambor hidráulico 1958-62

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas MAG-12 tipo FL/FX 1967-72

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Cannonball Tambores de freno delanteros

La campana deflectora de grasa en el interior del tambor requiere que el círculo de agujeros se amplie ligeramente para proporcionar más espacio para las cabezas de los tornillos. Para quien aún no tenga un tambor de freno, o no le interese taladrar el suyo, estos tambores pre-mecanizados son la solución. Tienen un alojamiento modificado para el tornillo y encajan perfectamente con las ruedas MAG-12 tal y como salen de la caja.

Cannonball Tambores de freno traseros

La campana deflectora de grasa en el interior del tambor requiere que el círculo de agujeros se amplie ligeramente para proporcionar más espacio para las cabezas de los tornillos. Para quien aún no tenga un tambor de freno, o no le interese taladrar el suyo, estos tambores pre-mecanizados son la solución. Tienen un alojamiento modificado para el tornillo y encajan perfectamente con las ruedas MAG-12 tal y como salen de la caja.

Juegos de patrones de taladrar para tambores de freno originales

Se trata de un juego de herramientas para aquellos que prefieren modificar y utilizar su tambor de freno original en la rueda MAG-12 en vez de comprarnos a nosotros un tambor pre-mecanizado. A diferencia de las ruedas con radios, en las ruedas MAG-12 el tambor debe ir atornillado al cubo desde la parte de delante. El deflector de aceite existente, sin embargo, requiere que el círculo de tornillos sea más grande para que las cabezas de los tornillos no toquen el deflector. Esta tarea se puede llevar a cabo con este patrón de manera fácil y precisa en cualquier taller que tenga una prensa taladradora.

Ruedas Cannonball MAG-12

Estas ruedas vienen con el buje de uso universal. Además requieren un kit de montaje específico para el freno de tambor o un kit adaptador de doble brida con cojinetes.

Adaptadores de buje para frenos de tambor

Los adaptadores permiten el montaje de frenos de tambor en las ruedas Cannonball MAG-12.

Ruedas delanteras MAG-12 tipo Narrow Glide 2000-07

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Eje para Horquillas Springer 17 mm de Cannonball

Eje especial de 17mm de diámetro para horquillas Classic Springer que puedes usar para ruedas Custom, especialmente para las ruedas Cannonball MAG-12.

Ruedas delanteras MAG-12 tipo FLST 1988-06

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ejes para horquillas con resortes de hojas Cannonball

Ejes especiales para horquillas con resortes de hojas Cannonball que se pueden usar sin modificaciones, especialmente con las ruedas Cannonball MAG-12 y ruedas con buje Star con rodamientos cónicos. Es necesario fabricar casquillos distanciadores para los ejes o modificar los existentes, sobre todo cuando se trata de montar frenos de tambor Springer.

Ruedas traseras MAG-12 1973-07

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Guardabarros delanteros Springer Bobber de Cannonball

Con estos guardabarros delanteros acortados, Cannonball logró dar ese paso adelante que necesitaba para dejar de ser un mero proveedor de versiones recortadas de la pieza original. No señor, los nuevos modelos tienen el ala realzada en la parte delantera y el ángulo de barrido correcto en la trasera. Además, incluyen los guardabarros originales de 3 piezas originales con paneles laterales soldados por puntos a la parte central. ¡Calidad superior!

Guardabarros delanteros Trimmed Springer de Cannonball

Estas versiones de guardabarros delanteros originales de Springer tienen los laterales recortados para darles un look más fino sin perder ni un ápice de protección de nivel óptimo que les caracteriza. Son perfectas para Bobbers clásicas que tienen el ala realzada en la parte delantera y el ángulo de barrido correcto en la trasera. Incluyen los guardabarros originales de 3 piezas con paneles laterales soldados por puntos a la parte central. ¡Calidad superior!

Ruedas delanteras MAG-12 tipo FLST Custom 2004-07

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas traseras MAG-12 tipo 2005-07

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas delanteras MAG-12 tipo Narrow Glide 2008→

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas delanteras MAG-12 tipo FLST 2007→

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas delanteras MAG-12 tipo FLST 2011→ ABS

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas traseras MAG-12 tipo 2008→

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ruedas traseras MAG-12 tipo 2011→ABS

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel. Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga. Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios. Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho. Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio. La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización. A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Tapa del depósito Strip de Cannonball

Esta tapa de la carrera es la adecuada para los depósitos WR y estilo WR. Cubre el resquicio entre ambas mitades de los depósitos y todos los cables, tubos de aceite y gasolina por en medio. El montaje trasero debe solucionarse de manera individual.

Bordas guardabarros Nation Bilt de Cannoball

Reproducción muy bonita de las bordas accesorios Nation Bilt para guardabarros, que fueron populares durante los años 40 y 50. Estos no sólo se ven muy bien sino que también son muy útiles para asegurar la bolsa de dormir, mono para lluvia, etc. Encajan en los guardabarros originales de la época o similares. Las bolas de sujeción son de acero cromado y los raíles de acero inoxidable cepallido.

Adaptador de buje con brida única FLST Type

Adaptadores de buje que permite el montaje de discos de freno delanteros en las ruedas Cannonball MAG-12.

Kits de Cojinetes para adaptador de buje con brida única FLST Type

Kits de cojinetes y espaciadores para los adaptadores de buje con brida singular.

Depósitos de gasolina/aceite Racing WR Style de Cannonball

Reproducciones auténticas de los tanques originales WR, como fueron utilizados desde 1946 hasta 1952, para los modelos Racer. De esbelta forma y de la desaparición del entrante para la cadena del velocímetro resultó el perfecto look de carrera.

Adaptador de buje con brida doble de Cannonball

Adaptadores de buje de uso universal que permite el montaje de discos de freno y piñones de cadena/ruedas de polea en las ruedas Cannonball MAG-12.

Kits de Cojinetes para Adaptador buje con doble brida

Kits de cojinetes y espaciadores para los adaptadores de buje con brida doble.

Adaptador de buje con brida única Narrow Type

Adaptadores de buje que permiten el montaje de discos de freno delanteros en las ruedas Cannonball MAG-12. Con cojinetes y espaciador interno. Los espaciadores externos no están incluidos.

Anillos de reducción y espaciadores para bujes Narrow Type de Cannonball

Special spacers and reducers for narrow type Cannonball hub adapters.

Depósitos de gasolina WR de Cannonball

Depósitos de gasolina en estilo Racing para Big Twins. Con respecto a la forma corresponden a los depósitos de los legendarios modelos WR de finales de los años cuarenta y comienzos de los cincuenta; el diseño elegante y lijero junto con el excelente arte artesanal europeo hacen que sea una atracción. Cada set esta completamente hecho a mano. A diferencia del patrón WR original, aquí las dos mitades están hechas para contener gasolina. Para evitar un vacío antiestético entre el motor y los depósitos, nuestros depósitos WR Style son específicos para cada modelo y se instalan junto al motor, como hechos a medida en vez de universales.

Colector de admisión 4 tornillos de Cannonball

Estos manifolds garantizan un montaje fácil de los carburadores Linkert 1-1/2“ de 4 tornillos, como M35, M74 o MR en los motores con válvulas laterales. Existe una versión para los modelos W de 750 cc y otra para los modelos U 1937-1948. Lo adecuado para el motorista Flathead deportivo. Las boquillas del lado del cilindro hay que cortarlos a la medida necesaria.

Kits de tapas de distribución y árboles de levas de Cannonball para Big Twin Flatheads

El principal desafío durante la restauración y el montaje de los motores Flathead es el cambio y la alineación de los casquillos en el cárter derecho y la tapa de distribución. Es necesario instalar nueve casquillos de bronce y escariarlos linealmente para que los cuatro árboles de levas y el eje de piñón con sus dientes giren suavemente. Se trata de una tarea de gran envergadura, y los escariadores especiales que requiere, no siempre están disponibles en un taller normal. El problema es mayor cuando el cárter y la tapa no son iguales a las de fábrica. Estos cárteres de Cannonball para Big Twin Flatheads de 1937-1948 llevan una tapa de distribución premontada con todos sus casquillos y sus pasadores, los cuales están mandrinados linealmente a juego con el conjunto de piñones de leva Andrews, que también está incluido. Este trabajo se realiza en Alemania con una mandrinadora de coordenadas, cuyos resultados son superiores a los obtenidos con los escariadores. También lleva instaladas su válvula de mariposa y la junta tórica accionada por resorte del separador de aceite. Todo esto permite reducir el tiempo de trabajo de montaje completo del motor a menos a la mitad, garantizando un funcionamiento silencioso, igual que si se hubiera montado en Milwaukee, siempre que el resto del tren de válvulas esté en buen estado.

Colectores de admisión para Knucklehead y Panhead 1940-1954 de Cannonball

Reproducción del colector de admisión original para Knuckleheads y Panheads fabricados en aluminio fundido de peso ligero. Es más ancho de lo normal, lo cual es perfecto para los proyectos de motor con cilindros más largos o con placas Stroker. Para usarlo primero hay que cortarlo a la medida necesaria.

Cárter motor Big Twin Flathead de Cannonball

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos). Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.

Cárter motor Knucklehead de Cannonball

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos). Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.

Cárter motor Panhead de Cannonball

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos). Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.

Colectores de admisión de 2 tornillos para Flathead de Cannonball

Colector de admisión de montaje directo con tornillos para conversiones de carburadores Linkert a Bendix de todas las Flatheads U y WLDR. También acepta carburadores Keihin (Butterfly).

Colectores de admisión de 2 tornillos para Knucklehead y Panhead de Cannonball

Colector de admisión custom que permite el montaje directo de carburadores Bendix y Keihin (mariposa) en los modelos Knucklehead y Panhead de 1940-1954 sin adaptadores o modificaciones en la culata. Es más ancho de lo normal, lo cual es perfecto para los proyectos de motor con cilindros más largos o con placas Stroker. Para usarlo primero hay que cortarlo a la medida necesaria.

Árbol de levas Lightning para Knuckleheads de Cannonball

Reproducción exacta del árbol de levas de fábrica de las Knuckleheads OHV de 61" de 1936-1939. Todas las dimensiones y especificaciones son las originales. Incluye los seis orificios exclusivos para luces, de ahí el nombre de árbol de levas "Light(e)ning". Compatible con todos los modelos y años de Knuckleheads de 1000 y 12000cc.

Árbol de levas Victory H de Cannonball para Panheads y primeros modelos de Shovelheads

Tras la exitosa aparición de la FLH Super Sport Solo Panhead en 1955, la fábrica sintió que su motor de alta compresión merecía un árbol de levas especial para optimizar la potencia, o Z-O-O-M como se suele decir en Milwaukee. Así, el modelo del año siguiente de la FLH integró un árbol de levas de alto rendimiento llamado "Victory" o árbol de levas "H". La revista "The Enthusiast" declaró que el aumento de potencia y de par del motor era muy significativo, un 12 % total, con respecto a los modelos FL, concepto que proyectaría a las motos para "salir disparadas como misiles". Como característica única, la leva H tiene lóbulos de admisión con perfiles diferentes para el cilindro delantero y el cilindro trasero (ver gráfico). La MoCo creó esta forma con la intención de nivelar la distribución de combustible y equilibrar la potencia entre los cilindros delanteros y traseros. La reproducción Cannonball del árbol de levas Victory está mecanizada de presión, con dimensiones y especificaciones exactamente iguales a las de la pieza original.

Kit arranque a patada Cannonball

¡Este arranque de patada "heavy duty" les gana a todos! Para las altas exigencias que los motores Evolution y Twin Cam ponen al engranaje de arranque a patada, Cannonball tiene un kit de que puede soportar incluso las más altas exigencias. Los componentes de cuatro velocidades que se utilizan con frecuencia en los kits convencionales no suelen tener las dimensiones suficientes para los motores de alta compresión. Los puntos débiles han sido eliminados de manera consistente y las causas típicas de los problemas han sido reemplazadas por partes mucho más fuertes. Por ejemplo, el eje de arranque tiene el doble de sección transversal y la rueda de arranque tiene rampas reemplazables de acero endurecido. La caja del kit está hecha de aluminio forjado. Si quieres un arranque a patada que funcione de forma fiable si el arranque eléctrico falla o si no tienes un arranque eléctrico en tu moto, el kit de arranque Cannonball es la mejor opción. ¿Dónde encaja el kit? En los modelos Big Twin de 1987-1998 el kit puede ser instalado sin componentes adicionales (excepto el pedal del pateador y el brazo del pateador)., Los modelos de 1985 y 1986 necesitan un cable de embrague para los modelos 1987→ y las bolas de acero del mecanismo de desembrague 1987→ (3x WW 80-822). Se requiere WW 22-223 para la leva de embrague., Los modelos Dyna requieren la modificación del tubo de interferencia.,

Piezas de recambio para kit arranque a patada de Cannonball

Cárter interior primaria de Cannonball para Big Twin 1965-1969

Plegarias escuchadas: Nueva primaria interna para Big Twins del 65 al 69. Has terminado de reconstruir tu motor Panhead y vuelve a brillar, o finalmente has encontrado el chasis perfecto para tu proyecto chopper Shovel? Y la última pieza es esa transmisión primaria interna baqueteada y gastada, usada y abusada hasta su punto de jubilación? Con todas esas soldaduras de reparaciones, marcas de cadena, holguras y ruiditos por todos lados… No sería mucho mejor una nueva de fábrica? Hace ya tiempo que en Milwaukee dejaron de producirlas, pero aquí tenemos una fiel reproducción hasta el mínimo detalle de la primaria original OEM. Cannonball ha producido una serie limitada de transmisiones primarias internas (OEM 60615-65A) para modelos desde 1965 hasta 1969. Fundidas en arena con aluminio y mecanizadas con precisión alemana, cuentan con todos los detalles para una instalación fácil y duradera. Todos los encajes, tornillería y soportes en general pueden ser reutilizados. Si lo prefieres todo con un aspecto de nuevo, echa un vistazo a nuestra gran selección de todos los componentes necesarios para su instalación. Para ayudarte en tu decisión, consulta nuestro

Juntas para tapa de arranque de Cannonball

Kits de transmisión con correa 8 mm de Cannonball para Flatheads de 45" (750 cc)

En una 750 cc convencional con válvulas laterales, normalmente la correa primaria original o algo de valor equivalente es suficiente. Pero si lo que busca es insuflar más vida a su Flathead 45, está empezando a atraerle el estilo deportivo o se está incluso planteando el salto a las pistas de carreras, al final acabará poniendo el embrague de 3 discos al límite — y más allá. En cualquier caso, esta cadena primaria de Cannonball ofrece tracción al borde de la "tuneabilidad" de una Flatty 750 cc. Componentes de aluminio y acero mecanizados en CNC, 5 discos de fricción y un plato de presión de aluminio robusto con bolas de muelle, aseguran una conexión friccional perfecta y amortiguada, que demuestra que durante la producción el enfoque está siempre puesto en la funcionalidad, la durabilidad y la calidad. Como resultado, conexión y desconexión, y también ajuste, son absolutamente impecables. El y la que la prueban, saben bien de lo que hablamos. Pero también tienen la diversión garantizada todos los que en la horquilla Springer no tienen número de arranque en lugar de piloto. Además, este kit de primaria es perfecto para una modificación al embrague manual, ya que las fuerzas de los muelles resultan ser comparativamente bajas. El resultado es un embrague manual suave y sencillo.

Guia-empujadores para Knucklehead de Cannonball

Las guias para Knucklehead son piezas raras y, de ellos, los que todavía funcionan, son casi imposibles de encontrar. Los bloques empujadores de Cannonball se funden y fresan meticulosamente en Alemania para cumplir las especificaciones de los fabricantes originales y son compatibles con las cajas originales Knucklehead de Cannonball. Solo recúbralos y a correr.

Arandela de guarnición de las Tuercas de Cannonball

Reproducción precisa de la arandela de guarnición para las tuercas derechas de los ejes de balancines Knucklehead.

Culatas para Knucklehead de Cannonball

Estas culatas estilo Knuckle son reproducciones exactas de las originales y cuidan hasta los detalles más minuciosos como los moldes numéricos y las marcas de fundición. De ahí que sean los repuestos ideales para los motores con desgaste en el extremo superior o para copiar motores de fábrica. Se fabrican al estilo de las culatas de 1940-1947 con puertos de admisión de gran tamaño. Los asientos de válvula van premontados pero no mecanizados, a medida de las válvulas de admisión y escape originales, y endurecidos para poder usarse con los combustibles sin plomo actuales.

Culatas de aluminio para Knucklehead de Cannonball

Reproducciones de las culatas estilo Knucklehead en aluminio fundido. Las ventajas de este material son evidentes: además del importante ahorro de peso que suponen, casi 4 kg por culata, son capaces de disipar mucho mejor el calor que las de hierro fundido. Por eso la Motor Company instaló culatas de aluminio en la posterior serie Panhead. En el lado negativo, son algo menos robustas, lo cual no tiene por qué ser un inconveniente en los motores de serie; no obstante, cuando entran en juego las altas revoluciones y las tasas de compresión, o la sobrealimentación y los gases nitrosos, bueno, eso ya es otra historia. Así que, como siempre, los pilotos orientados a la competición y sus mecánicos tienen que decidir qué ruta quieren seguir. El diseño es muy parecido al de las culatas de 1940-1947 con conductos de admisión grandes. Pero técnicamente las culatas Cannonball no son solo copias 1:1 de los modelos de hierro fundido. Si lo fueran, no funcionarían. Para garantizar el funcionamiento impecable tanto de los asientos de válvula como de las guías, el fabricante introdujo un material adicional alrededor de los mismos para mantenerlo todo en su sitio de forma segura. Los asientos de válvulas están preinstalados y dimensionados para las válvulas de admisión y escape originales, pero sin mecanizar. Llevan un tratamiento de endurecimiento para soportar los combustibles sin plomo actuales. Los insertos de acero de los tornillos traen roscas de fábrica. Las culatas incluyen todos los pequeños detalles, como etiquetas de número grabadas y marcas de fundición, por lo que son excelentes como repuestos de serie o para construir un motor de altas prestaciones con aspecto de fábrica si se camuflan pintándolas de negra.

Soportes de caja de balancines Knucklehead para soldar de Cannonball

Uno de los problemas típicos de las culatas originales para las Knuckleheads y que es el tema de conversación de más de una reunión de intercambio de piezas tiene que ver con los soportes de las cajas de balancines que se pierden o rompen. Con estos soportes para soldar seguro que hace buen negocio. Corresponden exacto a los originales y una vez recortados al tamaño necesario, solo resta buscar un buen equipo de soldadura para recolocarlas en las culatas.

Tapas de balancines de Cannonball

Reproducciones auténticas de las tapas de balancines para Knuckleheads iguales a las usadas de fábrica entre 1938 y 1947. Se pueden montar tal cual o cepillarlas y pulirlas a gusto del consumidor. Mecanizadas de precisión con equipo CNC para un encaje perfecto.

Llavero Cannonball

Probablemente el llavero más rápido del planeta. Está hecho de goma blanda antiarañazos.

Adhesivos Cannonball

Llavero Cannonball MAG-12

Dele estilo a sus llaves con esta rueda con neumático en miniatura Cannonball MAG-12. El neumático está hecho de goma blanda antiarañazos.

Bomba de aceite Cannonball para Knuckleheads

Reproducción de la bomba de aceite de hierro fundido de las primeras Knucklehead, exacta a las usadas en la fábrica entre 1936-1940. Encaja perfectamente, además, en todas las Knuckles e incluso en las primeras Panheads (con taqués sólidos). Incluye (sin montar) todos los engranajes, válvula de retención y válvula de descarga.

Extractor de puerta de acceso para kit de arranque a patada Cannonball

Si ha instalado en su moto un kit de arranque a patada Cannonball y quiere trabajar dentro de la caja de cambios, no le va a quedar más remedio que usar este extractor para abrir la puerta de acceso ya que el extractor convencional no funciona con el disco de presión modificado que lleva.

Camisetas Cannonball negras - print blancas

Camisetas de algodón negro de alta calidad con el logotipo blanco de Cannonball en el pecho y la espalda. 100 % algodón de primera calidad, más cómodo y más resistente.

Camisetas Cannonball blancas - print negro

White cotton T-shirts with Cannonball logo on chest and back. Made from organic cotton fabric. This material is produced eco-friendly, processed chemical-free and very comfortable to wear.

Camisetas Cannonball blancas - print azul

Camisetas de algodón blanco de alta calidad con el logotipo azul de Cannonball en el pecho y la espalda. 100 % algodón de primera calidad, más cómodo y más resistente.

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin OHV 1936-1966 delante y 1936-1957 atrás, Big Twin SV 1937→ delante y atrás, W(L) 1937-1952 atrás; aluminio fundido, acabado MAG; buje tipo 1936-66 adaptado para freno de tambor mecánico; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.36 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin OHV 1936-1966 delante y 1936-1957 atrás, Big Twin SV 1937→ delante y atrás, W(L) 1937-1952 atrás; aluminio fundido, acabado MAG; buje tipo 1936-66 adaptado para freno de tambor mecánico; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.26 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin OHV 1936-1966 delante y 1936-1957 atrás, Big Twin SV 1937→ delante y atrás, W(L) 1937-1952 atrás; aluminio fundido, pulido por tambor; buje tipo 1936-66 adaptado para freno de tambor mecánico; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.5 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin OHV 1936-1966 delante y 1936-1957 atrás, Big Twin SV 1937→ delante y atrás, W(L) 1937-1952 atrás; aluminio fundido, pulido por tambor; buje tipo 1936-66 adaptado para freno de tambor mecánico; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.5 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin con freno de tambor hidraulico 1958-1962 trasera; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero tipo 1958-62 adaptado para freno de tambor hidráulico; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.32 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin con freno de tambor hidraulico 1958-1962 trasera; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero tipo 1958-62 adaptado para freno de tambor hidráulico; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.64 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin con freno de tambor hidraulico 1958-1962 trasera; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero tipo 1958-62 adaptado para freno de tambor hidráulico; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.09 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; apropiado para Big Twin con freno de tambor hidraulico 1958-1962 trasera; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero tipo 1958-62 adaptado para freno de tambor hidráulico; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para FL(H) 1967-1972 delantera/trasera, FX 1971-1972 trasera; aluminio fundido, acabado MAG; buje adaptado, tipo FL/FX 1967-72 para freno de tambor; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.37 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para FL(H) 1967-1972 delantera/trasera, FX 1971-1972 trasera; aluminio fundido, acabado MAG; buje adaptado, tipo FL/FX 1967-72 para freno de tambor; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.76 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para FL(H) 1967-1972 delantera/trasera, FX 1971-1972 trasera; aluminio fundido, pulido por tambor; buje adaptado, tipo FL/FX 1967-72 para freno de tambor; 3x16 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8 kg

Rueda »MAG-12« de Cannonball; apropiado para FL(H) 1967-1972 delantera/trasera, FX 1971-1972 trasera; aluminio fundido, pulido por tambor; buje adaptado, tipo FL/FX 1967-72 para freno de tambor; 2.5x19 ”; Ø del eje: 17 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Eje delantero de Cannonball; para Buje Star con rodamientos cónicos; apropiado para Knucklehead 1936, Big Twin 1937-1948, Servi-Car 1937-1957, WLC 1941-1943; acero, parkerizado; largo: 262 mm; Ø 17.5 mm; rosca: 1/2”-20; Alemania; peso bruto: 445 g

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FX/XL 2000-2007 SF; Ø cuello de centrado: 50 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.5 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FX/XL 2000-2007 SF; Ø cuello de centrado: 50 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.42 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 1988-06; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 1988-06; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.86 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 1988-06; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.94 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 1988-06; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.82 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 1973-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.9 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 1973-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 1973-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.9 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 1973-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 3/4 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 9.14 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; para aplicación custom; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST Custom 2004-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; para aplicación custom; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST Custom 2004-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; para aplicación custom; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST Custom 2004-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; para aplicación custom; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST Custom 2004-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2005-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 8.96 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2005-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2005-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2005-07; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 1 ”; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FX/XL 2008→ SF; Ø cuello de centrado: 50 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FX/XL 2008→ SF; Ø cuello de centrado: 50 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 2007→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 2007→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 2007→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 2007→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje delantero adaptado, tipo FLST 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda delantera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje delantero adaptado, tipo FLST 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida única, roscas de 5/16”-18; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2008→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2008→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2008→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2008→; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, acabado MAG; buje trasero adaptado, tipo 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 3x16 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Rueda trasera »MAG-12« de Cannonball; aluminio fundido, pulido por tambor; buje trasero adaptado, tipo 2011→ con sensor ABS; Ø cuello de centrado: 56 mm; brida doble, roscas de 3/8”-16 y 7/16"-14; 2.5x19 ”; Ø del eje: 25 mm; válvola de metal central; certificado, homologado JWL (JASO); Alemania; peso bruto: 7.4 kg

Parche de Cannonball; para Gorras Roadkill Velcro; nylon / algodón, negro / blanco; ancho x alto: 85 x 40 mm; peso bruto: 2 g