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Cannonball SpringBrake kits de conversión a freno de disco para horquillas Springer

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Cannonball SpringBrake kits de conversión a freno de disco para horquillas Springer

Name: Cannonball SpringBrake kits de conversión a freno de disco para horquillas Springer
Brand: Cannonball
SKU: WW49834
Price: 1128.63 EUR
Availability: InStock

Referencia

01-891

Precio IVA incl.

1.128,63 €

Disponible

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Puede ser suministrado inmediatamente del almacén en Würzburg, Alemania

El precio incluye 180,20 € de IVA alemán.

Kit de conversión a freno de disco »SpringBrake« de Cannonball
para horquillas Springer Classic
para buje Star
acero / aluminio, parkerizado, Ø disco freno: 10”
líquido de freno preciso: DOT 4 o 5
Ø del eje: 17.5 mm
peso bruto: 7.2 kg

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez!

Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco.

Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias.

Este kit Cannonball convirte modelos Harley-Davidson con horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco.

Cada kit incluye

une pinza de dos pistones con pastillas,
el soporte de pinza,
un disco de 10”,
el anclaje,
adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final.

Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte.

Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Instrucciones

¡Utilizar con bombas de freno de Ø12 mm! Racor tubo de freno con banjos de 3/8”.

Para reemplazar las pastillas del freno utilice obligatoriamente WW 27-659, debido a ladimensiones especiales.

Estos artículos pueden utilizarse con líquido de freno DOT4 o DOT5. Sin embargo, DOT4 y DOT5 no deben ser mezclados, debido a incompatibilidades químicas. Se le recomienda siempre quedar con el mismo tipo de líquido de freno.