Reproducciones de las culatas estilo Knucklehead en aluminio fundido. Las ventajas de este material son evidentes: además del importante ahorro de peso que suponen, casi 4 kg por culata, son capaces de disipar mucho mejor el calor que las de hierro fundido. Por eso la Motor Company instaló culatas de aluminio en la posterior serie Panhead.

En el lado negativo, son algo menos robustas, lo cual no tiene por qué ser un inconveniente en los motores de serie; no obstante, cuando entran en juego las altas revoluciones y las tasas de compresión, o la sobrealimentación y los gases nitrosos, bueno, eso ya es otra historia. Así que, como siempre, los pilotos orientados a la competición y sus mecánicos tienen que decidir qué ruta quieren seguir.

El diseño es muy parecido al de las culatas de 1940-1947 con conductos de admisión grandes. Pero técnicamente las culatas Cannonball no son solo copias 1:1 de los modelos de hierro fundido. Si lo fueran, no funcionarían. Para garantizar el funcionamiento impecable tanto de los asientos de válvula como de las guías, el fabricante introdujo un material adicional alrededor de los mismos para mantenerlo todo en su sitio de forma segura. Los asientos de válvulas están preinstalados y dimensionados para las válvulas de admisión y escape originales, pero sin mecanizar. Llevan un tratamiento de endurecimiento para soportar los combustibles sin plomo actuales. Los insertos de acero de los tornillos traen roscas de fábrica. Las culatas incluyen todos los pequeños detalles, como etiquetas de número grabadas y marcas de fundición, por lo que son excelentes como repuestos de serie o para construir un motor de altas prestaciones con aspecto de fábrica si se camuflan pintándolas de negra.