Kits guías-empujadores para Big Twin Flatheads Standard de Cannonball

Cubre-resortes de válvula de Colony; apropiado para modelos V 74 cui y 80 cui 1930-1936; acero, galvanizado en zinc-níquel mate; reemplaza OEM HD 173-30C, 174-30C y 174-30B; peso bruto: 758.4 g

Cubre-resortes de válvula de Colony; apropiado para modelos U 74 cui y 80 cui 1937-1938; acero, galvanizado en zinc-níquel mate; reemplaza OEM HD 174-37A; peso bruto: 790 g

Tornillo; para Guías de empujadores; acero, parkerizado; cabeza avellanada ranurada; rosca: 1/4”-24; largo: 13/16 ” (21 mm); reemplaza OEM HD 2329; peso bruto: 10 g

Tornillos de ajuste de Colony; para Vàlvula; apropiado para modelos Flathead 1929-1973, modelos K 1952-1953; acero, parkerizado; llave: 7/16 ”; rosca: 9/32”-32; con tuerca autoblocante; reemplaza OEM HD 221-15A y 18556-40; EE. UU.; peso bruto: 59 g

Junta de James Gaskets; para Guía de empujador; apropiado para 45 cui/750cc 1937-1973, Big Twin Flathead 1937-1948; papel; reemplaza OEM HD 18631-30; peso bruto: 10 g

Estos recubrimientos de muelles de válvula están diseñados para las Harleys con válvulas laterales. Las versiones 1941→ incluyen como actualización una ranura interna con junta tórica para sellar mejor el aceite.

Los árboles de levas de recambio para las Big Twin Flatheads de la serie U son similares a los árboles originales, pero los perfiles de las levas fueron optimizados por ordenador.

Magnífica herramienta para extraer esas guías de taqué que no quieren salir del cárter. Con solo atornillar y girar el tornillo, fuera va la guía.

El principal desafío durante la restauración y el montaje de los motores Flathead es el cambio y la alineación de los casquillos en el cárter derecho y la tapa de distribución. Es necesario instalar nueve casquillos de bronce y escariarlos linealmente para que los cuatro árboles de levas y el eje de piñón con sus dientes giren suavemente. Se trata de una tarea de gran envergadura, y los escariadores especiales que requiere, no siempre están disponibles en un taller normal. El problema es mayor cuando el cárter y la tapa no son iguales a las de fábrica. Estos cárteres de Cannonball para Big Twin Flatheads de 1937-1948 llevan una tapa de distribución premontada con todos sus casquillos y sus pasadores, los cuales están mandrinados linealmente a juego con el conjunto de piñones de leva Andrews, que también está incluido. Este trabajo se realiza en Alemania con una mandrinadora de coordenadas, cuyos resultados son superiores a los obtenidos con los escariadores. También lleva instaladas su válvula de mariposa y la junta tórica accionada por resorte del separador de aceite. Todo esto permite reducir el tiempo de trabajo de montaje completo del motor a menos a la mitad, garantizando un funcionamiento silencioso, igual que si se hubiera montado en Milwaukee, siempre que el resto del tren de válvulas esté en buen estado.

Si planea convertir su Big Twin Flathead de la serie U en un auténtico Hot Rod, tenemos los árboles de levas adecuados para usted. Estos cuatro auténticos pesos pesados incorporan perfiles de leva inspirados en los legendarios modelos KHK de 1956 y están diseñados para ofrecer más potencia. No obstante, todos los lóbulos se han rediseñado utilizando modernas técnicas informáticas de diseño y optimización de perfiles de levas. Naturalmente, no se trata de componentes que puedan montarse sin más, sino que requieren la intervención de un mecánico experimentado. Es necesario mecanizar el compartimento de distribución para alojar los lóbulos de admisión de mayor alzada y comprobar las holguras y tolerancias de todos los componentes implicados, como la holgura entre el taqué y su guía, el juego axial de los árboles de levas y la distancia entre las válvulas y la culata. El juego incluye los cuatro árboles de levas.

Culatas de aluminio para motores de válvulas laterales. En los motores refrigerados por aire, el material con buena conductividad térmica es de suma importancia. Si el calor se acumula, se pierde potencia. Una mayor relación de compresión debería, en teoría, producir más potencia, pero los motores con más compresión funcionan a temperaturas más altas. Por eso, a partir de 1940, Harley-Davidson equipó los motores de válvulas laterales con mayor compresión (5:1 y más, el estándar era de 3,6:1 a 4,5:1) con culatas de aluminio. El aluminio disipa mejor el calor que la fundición gris. Las culatas ofrecidas se suministran por pares.