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Embrague performance

Embrague performance

Rivera Pro-Clutch
Rivera Pro-Clutch
Mediante este kit podéis transformar los embragues antiguos de Big Twin con 10 resortes en el sistema nuevo con resortes de diafragma que desde el principio daba bueno resultados en los Evo Big Twins. El embrague Rivera Pro-Clutch posee sin embargo otras ventajas que también los Evo Big Twin pueden aprovechar. Su instalación aporta un aumento en casi un 100% de la superficie de fricción lo que hace disminuir la presión de los resortes. Los resultados son menos fuerza al tirar la maneta del embrague, el control sencillo y suave y mayor resistencia. Este embrague resulta de gran ventaja en particular en los atascos urbanos cuando se cambian a menudo las velocidades; sino las quemas repetidas de los neumáticos o los viajes en las serpentinas de una montaña con embrague patinando tampoco son un problema para el Pro-Clutch de Rivera. Los kits se adaptan todos en el cárter de cadena de origen así que el montaje del embrague entero no resulta más difícil que el de un embrague original. Los kits para los modelos Big Twin de 4 marchas de 1936–84 incluyen un cojinete de bolas doble para una conexión más estable entre el eje principal, el buje y la campana. El cojinete stock tambaleante queda así eliminado por otro mejor y la campana stock es conservada. El kit para Evo Big Twins acepta solamente cadena primaria. También estos kits permiten seguir con la campana del embrague de origen. Cada kit Pro-Clutch contiene un buje del embrague, discos guarncedicos y metálicos, un plato de presión de acero inoxidable, un resorte de diafragma con soporte, 4 tuercas tensoras para los resortes, una tuerca para el buje del embrague con junta y las instrucciones de montaje.
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Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Fácil de manejar, muy progresivo, nada de patinadas a régimen alto, arranques dignos de un dragstrip... ¡Éstas son las aptitudes que esperamos de un embrague ideal! Y no es fácil. Mientras que las motos de serie se comportan satisfactoriamente en su configuración normal, enseguida muestran sus limitaciones con un motor potenciado. Un V-Twin S&S de 124 ci quema literalmente el embrague de origen, o necesita muelles de embrague y un esfuerzo sobrehumano. Este problema se convierte en extremo en el dominio de los dragsters. Precisamente para este fin fue concebido este sistema brillante: El embrague de presión variable.
Su funcionamiento consiste en una serie de masas repartidas sobre el disco de presión que aumentan la presión sobre el embrague al ritmo del régimen de rotación según el principio de la fuerza centrífuga. Los derrapes son casi imposibles con este sistema. El inconveniente es que los verdaderos embragues no están adaptados a un uso urbano o rutero con sus situaciones de tráfico variable. Los discos Variable Pressure japoneses T.P.P. consiguen combinar lo mejor de estos dos mundos: el funcionamiento de un embrague convencional con un disco de presión de tipo Variable Pressure. Las gran ventaja de este cocktail es que pueden utilizarse muelles con diafragma más ligeros para obtener hasta un 50% menos de esfuerzo en la maneta. Además, más masas del disco aumentan hasta un 60% la presión sobre el conjunto del embrague evitando así toda perdida de potencia producida por un derrapaje. Protegido en Europa por patente.
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