Rivera Pro-Clutch

Los embragues de los motores Knucklehead, Panhead y Shovelhead utilizan originalmente diez potentes muelles helicoidales. Con un embrague de pie o un “Mouse Trap” esto no supone ningún problema, pero con el embrague manual —que en Harley-Davidson se hizo de serie a partir de 1965— la cosa cambia. Harley ofrecía muelles de embrague más blandos y un juego adicional de discos para esta configuración, pero aun así resultaba difícil ajustar correctamente los muelles.

El Pro-Clutch sustituye los diez muelles helicoidales por un muelle de diafragma, similar al utilizado en los modelos Evo. Cuando está correctamente ajustado, incluso se auto-refuerza: al accionar la maneta de embrague más allá de cierto punto, la fuerza necesaria disminuye progresivamente. Gracias a una superficie de fricción más de un 50 % mayor, transmite la misma potencia con menos presión de muelle. Por ello, el Pro-Clutch requiere menos fuerza manual al accionar.

Además, el Pro-Clutch incorpora un rodamiento de bolas de doble hilera sellado por ambos lados para guiar la campana de embrague. La precarga del muelle se ajusta apretando de manera uniforme cuatro tuercas —sin medir distancias, sin muescas en las que tengan que encajar las tuercas. Sencillo y práctico.

Los kits encajan en la campana de embrague original y no ocupan más espacio que los embragues de 10 muelles. También caben en la carcasa primaria original, y su instalación no es más complicada que la de un conjunto original.

Cada kit Pro-Clutch incluye un cubo de embrague con rodamiento, discos de fricción y de acero, una placa de presión, un muelle de diafragma con placa de retención, cuatro tuercas de ajuste de muelle, una tuerca del buje de embrague con junta y un manual de instalación en inglés.