Cuscinetti testa di sterzo

Cuscinetti testa sterzo per Harley-Davidson

Per dirla senza mezzi termini, una Sportster, una Softail o una Dyna non andrebbero nemmeno dritte senza un cuscinetto di sterzo. Ogni moto ha bisogno di questo "snodo" nel telaio affinché il pilota possa controllare e influenzare le forze giroscopiche della ruota anteriore. In caso contrario, la moto cadrebbe dopo i primi metri.

Regolazione del cuscinetto della testa di sterzo

Per evitare attriti inutili nel cuscinetto del cannotto di sterzo, utilizzate cuscinetti a sfera o a rulli conici e regolateli in modo che non si senta più alcun gioco. Il cuscinetto non deve essere né "schiacciato" né troppo allentato. I cuscinetti troppo stretti ostacolano il movimento, mentre quelli troppo allentati non consentono un controllo preciso. Sembra logico, ma i cuscinetti della testa dello sterzo sono uno dei componenti più sottovalutati e trascurati di una Harley.

Per evitare che il cuscinetto si sposti, il suo dado di regolazione una volta serrato viene fissato tramite la piastra forcella e il dado di chiusura.

Affinché facendo questo non vada in torsione la piastra forcella, ovviamente prima si mette la Harley su un cavalletto e si rende libera la ruota anteriore, per poi allentare le viti di fissaggio della piastra forcella inferiore.

Quante cose ci sono

Oltre ai cuscinetti veri e propri, i cuscinetti della testa di sterzo comprendono anche le ricezioni nel telaio. I vecchi telai con teste di sterzo fuse avevano gusci di cuscinetti appositamente inseriti a pressione. Naturalmente, i cuscinetti della testa di sterzo comprendono anche i dadi di regolazione, gli eventuali dadi di bloccaggio e i cappucci antipolvere.

I cuscinetti della testa di sterzo sono disponibili come cuscinetti a sfera per i modelli più vecchi o, naturalmente, come moderni cuscinetti a rulli conici, che Harley-Davidson introdusse già nel 1960 per i modelli 1200 FL e FLH. Lo Sportster ha potuto godere dei cuscinetti a rulli conici solo nel 1978. Naturalmente, molti convertono anche le forcelle Springer ai cuscinetti moderni. Con le nostre forcelle Cannonball non c'è alcun problema: l'asse di sterzo con Ø da 1" è predisposto per questo tipo di cuscinetti fin dall'inizio.

Accessori intelligenti

Le battute per lo sterzo sulla piastra forcella non incontrano i gusti di tutti i wrencher, e avvolgere gli steli con della gomma o della gommapiuma come fermi – beh, davvero non si può! Al contrario, sono disponibili gusci di cuscinetti con limitatori di corsa integrati, spesso di Tolle o CPV.

L'angolo della testa di sterzo, ovvero l'angolo tra l'asse di sterzo e la verticale, può essere modificato senza segare o saldare, utilizzando gusci di cuscinetti con rake già integrato.