Steuerkopflagerung

Lenkkopflager für Harley-Davidson

Überspitzt ausgedrückt würde eine Sportster, Softail oder Dyna ohne Lenkkopflager nicht einmal geradeaus fahren. Dieses "Gelenk" im Fahrwerk braucht jedes Motorrad, damit der Fahrer die Kreiselkräfte des Vorderrades kontrollieren und beeinflussen kann. Sonst fällt die Fuhre tatsächlich einfach schon auf den ersten Metern um.

Steuerkopflagerung einstellen

Damit im Lenkkopflager keine unnötige Reibung entsteht, nimmt man Kugel- oder Kegelrollenlager und stellt sie so ein, dass kein mehr Spiel fühlbar ist. Das Lager darf weder "gequetscht" werden, noch zu lose sein. Zu stramme Lager behindern die Bewegung, zu lose ermöglichen keine präzise Kontrolle. Klingt eigentlich logisch, aber gerade Lenkkopflager gehören zu den meist unterschätzten und meist vernachlässigten Bauteilen an der Harley.

Damit sich das Lager nicht von selbst verstellt, wird die Lagereinstellmutter nach dem Anziehen über die obere Gabelbrücke und die Abschlussmutter festgeklemmt.

Um zu verhindern, dass sich die Gabelbrücke dabei verspannt, hat man selbstverständlich die Harley vorher aufgebockt und das Vorderrad entlastet und dann die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke gelöst.

Was es alles gibt

Zur Steuerkopflagerung gehören neben den eigentlichen Lagern natürlich die Aufnahmen im Rahmen, die älteren Rahmen mit Lenkköpfen aus Guss hatten dazu extra eingepresste Lagerschalen. Und natürlich gehören zur Steuerkopflagerung auch die Einstell- und mögliche Kontermuttern und Staubkappen.

Die Lenkkopflager gibt es als Kugellager für die älteren Modelle oder natürlich als zeitgemäße Kegelrollenlager, die Harley-Davidson übrigens schon 1960 für die 1200er FL- und FLH-Modelle eingeführt hat. Die Sportster kam erst 1978 in den Genuss der Kegelrollenlager. Viele rüsten natürlich auch Springergabeln auf moderne Lager um. Bei unseren Cannonball Gabeln ist das gar kein Problem, die Lenkachse mit 1” Ø ist von vornherein für diesen Lagertyp gerüstet.

Kluges Zubehör

Lenkanschläge an der Gabelbrücke sind nicht jeden Schraubers Geschmack und als Anschlag Gummi oder Schaumstoffrollen um die Standrohre zu wickeln — echt, das geht schon gar nicht! Dafür gibt es Lagerschalen mit integriertem Wegbegrenzer, gerne von Tolle oder von CPV.

Den Lenkkopfwinkel — also den Winkel, in dem die Lenkachse zur Vertikalen steht — kann man ohne Säge- und Schweißarbeiten mit Lagerschalen ändern, die einen Rake integriert haben.