Magneti

Un magnete, una serie di contatti ruttori e una bobina: così semplice può essere l'accensione.

Fu un inventore svevo a portare sul mercato il primo sistema funzionanate di accensione ad alta tensione con magnete. Un ingegnere dell'ancora giovane azienda di Robert Bosch combinò un magnete a ferro di cavallo di un accensione a bassa tensione con un indotto avvolto come trasformatore, in più a un contatto ruttore e delle candele accensione - et voilà: La cosa funzionava davvero bene! L'invenzione di questo dispositivo, che produce la propria corrente, la trasforma in modo affidabile in alta tensione e la conduce a una o più candele di accensione, ha fatto decollare i motori a combustione interna nel giro di pochi anni a partire dal 1903. Questo perché le batterie ricaricabili o gli accumulatori che all'epoca venivano utilizzati per l'accensione non erano sempre affidabili, erano in qualche modo sempre scarichi e quindi erano una costante fonte di malcontento per i primi motociclisti.

Grazie alla loro costruzione compatta, i sistemi di accensione a magnete Bosch divennero rapidamente popolari anche dall'altra parte dell'oceano. Con il modello del 1909, anche Harley-Davidson offrì l'accensione a magnete, come opzione sui modelli monocilindrici e come unica accensione sui motori a V fino al 1914.

I magneti furono nuovamente migliorati in modo decisivo negli anni Trenta. Nel progetto Bosch, la bobina ruota in un magnete fisso. I collegamenti elettrici devono quindi avvenire in parte tramite contatti a spazzole, che ovviamente sono parti soggette a usura. Se invece la bobina è posizionata saldamente nell'alloggiamento e si lascia ruotare il magnete... Edison, Fairbanks, Wico, Morris, tutti i magneti utilizzati nei motori a V a partire dagli anni '40 presentano questo miglioramento decisivo!

Come funziona il magnete?

Il magnete è collegato all'albero a camme tramite l'albero e una ruota dentata. Sull'albero sono presenti un magnete e una camma. Quando l'albero gira, il magnete induce una corrente nella bobina. In una determinata posizione dell'albero, l'interruttore viene aperto dalla camma, la corrente viene interrotta e l'alta tensione viene generata sui contatti a molla della bobina. L'alta tensione passa attraverso i cavi di accensione alle candele.

Beninteso, il magnete sull'albero genera corrente alternata. Per questo motivo il magnete non deve mai essere collegato alla batteria della moto. Quando la corrente continua passa attraverso la bobina del magnete, il magnete sull'albero viene smagnetizzato. Un magnete produce solo la corrente per l'accensione. La corrente per le luci e il clacson deve essere generata convenzionalmente da un generatore o provenire da una batteria.

È necessario regolare un magnete?

I magneti Morris sono regolati in fabbrica sulla corretta spaziatura dei contatti. Importante: il wrencher che controlla la distanza tra i contatti lo fa con uno spessimetro, che deve essere assolutamente privo di grasso e olio in modo che il magnete continui a funzionare dopo il controllo. Se l'olio finisce sui contatti, avete l'occasione per fare una pulizia più impegnativa.

Quando si installa il magnete si procede alla determonazione del momento dell'accensione. Il metodo più semplice resta quello meccanico con un sottile pezzo di carta stagnola o di carta da sigarette. Non lasciate residui di grasso o di altro tipo su nessuno dei due. Sono disponibili online le istruzioni per ciascuno dei nostri magneti.