Impianti d'accensione →1969

Regolare a mano il momento dell'accensione

Facciamo un attimo sosta nell'angolo dei sapientoni: I sistemi di accensione (Harley-Davidson li ha sempre chiamati "timer") dei motori a V con comando valvole OHC 1936-1969 e con valvole laterali 1937-1973 sono chiamati distributori dalla maggior parte dei meccanici. A rigore, tuttavia, non viene distribuito nulla. Sulle auto più vecchie e sulle Harley-Davidson Twins prima del 1926, il termine è appropriato, in quanto la scintilla di accensione viene trasferita in cerchio da un distributore sotto la calotta dello spinterogeno alle singole candele. P.S.: Naturalmente, il marchio The Cyclery ha questi componenti nella propria gamma.

Dopo che Harley-Davidson passò alla Dual Fire per le V-Twin (entrambi i cilindri accendono sempre contemporaneamente, non ciascuno separatamente), rimaneva una sola serie di contatti ruttori nei sistemi di accensione (timer) e il condensatore, se non era integrato nell'alloggiamento della bobina di accensione.

Fino al 1965, la testa dello spinterogeno era ruotabile in modo da poter regolare manualmente il momento dell'accensione con la manopola sinistra del manubrio. In seguito, la testa fu resa fissa e nell'alloggiamento dello spinterogeno ruotarono dei pesi centrifughi aggiuntivi per la regolazione automatica della fasatura in funzione della velocità. Tra l'altro, c'erano persone che sentivano la mancanza della regolazione manuale perché permetteva di reagire alle diverse condizioni di carico del motore, ossia se il motore andava leggero e spedito o se doveva tirare forte. La regolazione della fasatura dell'accensione in funzione del carico fu possibile solo quando Harley-Davidson introdusse l'interruttore a vuoto e successivamente le accensioni elettroniche. Ma questa è un'altra storia.

Posso utilizzare i sistemi di accensione come ricambio originale?

Sì, senza restrizioni. I sistemi di accensione della nostra gamma sono adatti come ricambi originali con funzionalità originali, per gli anni di costruzione dei modello per cui sono specificati. Quelli che non corrispondono all'originale e sono adatti per un arco di anni di costruzione più ampio, sono indicati come tali.

I sistemi di accensione sono pronti per l'installazione?

Nì – dipende se si intende pronti per l'installazione oppure “plug and play". Sono completi così come illustrato e specificato, e quindi pronti per l'installazione. Dopo l'installazione, devono essere regolati come qualsiasi altro sistema di accensione. La distanza dei contatti ruttori è di 0,20 - 0,22" (0,5 - 0,55 mm). Non 0,4 mm, come si legge spesso, "perché tutti i distributori sono regolati in questo modo". Forse quelli Ford e VW, ma non le Knucklehead, le Panhead o le Early Shovel, di grazia!

Accensione elettronica nella mia Panhead del 1960? Qual è il vantaggio?

I sistemi di accensione elettronica che offriamo non sono soggetti a usura e funzionano in modo più accurato rispetto a una serie di contatti ruttori. Ciò che queste accensioni non possono "riparare" sono le boccole dell'albero dello spinterogeno usurate, gli ingranaggi della trasmissione usurati e il gioco generale negli accoppiamenti degli ingranaggi dall'albero a camme alla trasmissione dello spinterogeno. Come tutti i dispositivi elettronici, questi sistemi di accensione sono sensibili ai picchi di tensione, alle sovratensioni, ai collegamenti difettosi e ad altre pecche dell'impianto elettrico. Le bobine di accensione devono essere perfette e avere la corretta resistenza primaria.