Candele

Candele di accensione: dove salta la scintilla

Affinché l'alta tensione creata nella bobina accensione possa poi scaricarsi con una bella scintilla nella camera di combustione, si avvitano le candele accensione nei cilindri (teste). In linea di principio, le candele di accensione sono costituite da un contatto centrale, dalla filettatura come contatto di massa e dall'isolante che separa i due. L'isolante delle prime candele era ancora in mica (un minerale), ma a partire dagli anni '10 del XX secolo la ceramica è diventata il materiale preferito. Tra l'elettrodo centrale, come continuatore del contatto centrale, e l'elettrodo di massa, saldato alla filettatura, c'è la distanza esplosiva. Questa distanza, ilo spazio tra gli elettrodi, dipende dal sistema di accensione installato; l'usura degli elettrodi lo modifica. Pertanto, lo spazio tra gli elettrodi deve essere controllato prima dell'installazione e periodicamente tra un'installazione e l'altra. La distanza tra gli elettrodi può essere regolata piegando il dispersore senza forzare.

Che tipo di candele esistono?

A parte i nomi delle marche, si differenziano tra loro dal punto di vista tecnico.

• Diametro e lunghezza della filettatura: la candela non deve essere né troppo corta né troppo lunga. Nel primo caso, la filettatura esposta si brucia nella testa del cilindro. Nel secondo caso, le filettature della candela che sporgono nella camera di combustione si intaseranno e sarà possibile rimuoverle solo con difficoltà. Inoltre, se la candela è troppo lunga, il pistone potrebbe urtarvi.
• Guarnizione: guarnizione ad anello o sede conica? In ogni caso, rispettare la coppia di serraggio.
• Forma dell'elettrodo: determina la posizione della scintilla nella camera di combustione e la qualità della combustione.
• Resistore: le accensioni elettroniche richiedono solitamente candele con un resistore incorporato per la soppressione della scintilla. Queste sono riconoscibili dalla lettera R nella designazione del produttore.
• Valore termico: esistono candele "fredde" e "calde". Quelle più fredde sono adatte a motori elaborati che generano più calore, mentre quelle più calde sono adatte a motori con prestazioni inferiori, che si muovono e città e a basso regime. È importante che la candela possa indurre una combustione completa, altrimenti diventa fuligginosa. La fuliggine (= carbonio) è elettricamente conduttiva e può paralizzare una candela.

Come faccio a trovare il giusto valore termico?

Il problema dovrebbe presentarsi solo con i motori più vecchi. Quelli più recenti, a partire da Evolution, utilizzano candele a prestazioni multiple. Quando è chiaro quale filettatura della candela è adatta, selezionare la candela appropriata in base a quanto indica il webshop W&W. Prima di un giro di prova, è necessario regolare il carburatore. Durante corsa di prova, portare il motore alla temperatura di esercizio. Ciò significa percorrere almeno 30 km su una strada di campagna prima di iniziare il test vero e proprio: 10-20 km in tutte le condizioni operative. Quindi spegnere il motore e svitare le candele. A questo punto si può giudicare dal cambiamento di colore se la candela è adatta. Se non ve la sentite di svitare una candela surriscaldata: nessun problema. Lasciate raffreddare il motore e poi svitate. Ma non lasciate mai il motore in folle per molto tempo dopo la corsa. Altrimenti la l'aspetto della candela non dice più il vero.

• Con i comuni carburanti senza piombo, l'isolante dovrebbe essere di colore da grigio chiaro a marrone molto chiaro. Se il macinino ha un convertitore catalitico regolato, dovrebbe essere di colore marrone rossiccio.
• Se l'isolante è più scuro, il carburatore o l'iniezione possono essere regolati su un'impostazione più magra o la candela può essere regolata su un'impostazione più calda.
• Se l'isolante è tra il grigio chiaro e il bianco puro, la candela è troppo calda, la preparazione del carburante è troppo magra o l'accensione è troppo anticipata.

Cosa è fondamentale in una candela moderna? Come si scelgono le candele?

La cosa più semplice è seguire le raccomandazioni del produttore del motore. Se non esistono raccomandazioni di questo tipo o se avete perso il manuale, andate sul sito web wwag.com e scegliete le candele in base al vostro modello Harley. Prima dell'installazione, verificate che il diametro e la lunghezza della filettatura siano quelli giusti. Poi fate un giro di prova e osservate l'aspetto della candela.

Come si cambia una candela sulla mia Harley-Davidson?

Il momento migliore è quando il motore è freddo (eccezione: vedi sezione precedente su corsa di prova e aspetto della candela). L'esperienza ha dimostrato che le filettature delle candele si allentano più facilmente quando il motore è freddo. Nei motori Harley-Davidson raffreddati ad aria è relativamente facile raggiungere le candele. Per sicurezza, soffiare l'area intorno all'esagono della candela con aria compressa, in modo da evitare che la sporcizia cada nel foro esposto della candela. Prendete un buon utensile adatto, appoggiatelo sulla candela senza colpire l'isolante e ruotatelo in senso antiorario per allentare la filettatura. Sta a voi decidere se continuare ad avvitare con le dita o svitare la candela con la chiave.

È meglio avvitare la nuova candela a mano per vedere se scorre o se la filettatura è danneggiata. Avvitatela a mano e poi con l'attrezzo buono serratela. Dritta: la maggior parte delle chiavi per candele ha un inserto in gomma all'interno che avvolge l'isolatore e impedisce alla candela di cadere a terra dopo lo svitamento.

Tutti i produttori di candele prescrivono una coppia di serraggio. Anche Harley-Davidson lo fa, per le teste dei cilindri in ghisa degli Sportster dal 1979 e per tutte le teste dei cilindri in lega degli Shovelhead dalla fine del 1978:

• Filettatura da 14 mm nelle testate in ghisa 18-28 ft-lbs = 24-38 Nm.
• Filettatura da 14 mm nelle testate in alluminio 18-22 ft-lbs = 24-30 Nm
• Filettatura da 12 mm 11-18 ft-lbs = 15-24 Nm
• Filettatura da 10 mm 89-133 in-lbs = 10-15 Nm

Non ho una chiave dinamometrica a portata di mano. E adesso?

Non c'è problema. Oltre a specificare la coppia esatta, i produttori di candele e Harley-Davidson specificano anche l'angolo di serraggio. Indipendentemente dalla filettatura, le candele devono essere serrate prima a mano e poi:

• una candela nuova con anello di tenuta non utilizzato viene serrata di 90° = 1/4 di giro,
• una candela con anello di tenuta schiacciato viene serrata solo di 45° = 1/8 di giro.

La precisione non è pari a quella di una chiave dinamometrica, ma è sufficiente per le operazioni di manutenzione quando di è per strada.