pour fourches

Outils spéciaux pour le réglage et le démontage de la fourche avant

Lorsque la Harley ne roule plus en ligne droite, il est grand temps de contrôler, de regraisser ou de changer les roulements de la colonne de direction. Si l'écrou de réglage du roulement n'a pas de six pans, il faut pour cela des clés à douille spéciales. Les clés à rainures classiques, dont dispose également W&W Cycles, ne s'adaptent pas aux évidements des anciens écrous de réglage. Autant utiliser la clé à tube ...

À propos des roulements de direction. Depuis 1960 - donc encore à l'époque du Panhead - Harley-Davidson utilise des roulements à rouleaux coniques sur les Big Twins et les Servi-Cars, et depuis 1978 également sur les modèles Sportster. Alors qu'il était assez facile de démonter les cônes intérieurs des roulements coniques qui étaient montés auparavant, les roulements à rouleaux coniques sont parfois bloqués en place. Pour les changer, il faut donc un extracteur de roulement et un pilote, si l'on ne veut pas s'aider d'un pied de biche et d'un long tournevis.

Démonter les tubes de fourche

Le premier conseil s'adresse aux clients de Sportster, Dyna et FXR : sur les fourches de 39 mm, il est préférable de desserrer les vis de fermeture supérieures tant qu'elles sont encore serrées dans les tés de fourche. Il suffit pour cela de desserrer le serrage du té supérieur, de dévisser la vis et c'est tout. Le meilleur moyen de démonter est de le faire sur une table ou un établi. Les tubes de fourche sans bouchon de vidange se laissent égoutter à l'envers. Fourches japonaises (Kayaba, Showa) : pour éviter que l'amortisseur de la fourche ne tourne en même temps que la vis de l'amortisseur, il est préférable de le remettre sous pression avec le ressort et d'utiliser exceptionnellement un tournevis pneumatique.

Fourches Hydra Glide : l'amortisseur a un filetage en bas et deux surfaces parallèles. Les surfaces se trouvent dans le fourreau et empêchent l'amortisseur de tourner.

Assembler les tubes de fourche

Big Twins 1984→ et Sportster 1986→ : à chaque fois que l'on démonte une fourche, on change les bagues d'étanchéité. Lors du démontage, on retire les douilles et automatiquement les bagues d'étanchéité, et on ne remonte pas au moins les bagues d'étanchéité, même si les douilles ne sont pas changées du tout. Car lors du démontage, les bagues d'étanchéité souffrent. On commence par emboîter les deux tubes prémontés avec les deux paires de bagues. Ce n'est qu'ensuite que les bagues d'étanchéité sont montées, et ce par le haut sur le tube le plus fin. Les douilles supérieures (directement sous la bague d'étanchéité) et les bagues d'étanchéité sont toutes deux pressées dans leur logement à l'aide d'une lourde douille qui glisse sur le tube vertical. Il s'agit ensuite de serrer la vis de l'amortisseur en bas et de procéder au remplissage. Lors du serrage de la vis de l'amortisseur, il ne faut pas utiliser de clé à chocs, car cela pourrait soit desserrer la douille en acier coulée (Hydra Glide), soit endommager le filetage de l'écrou dans l'amortisseur (Kayaba, Showa). Pour le remplissage, il est préférable de retirer une nouvelle fois les ressorts de pression. Les fourches sur lesquelles la hauteur de remplissage est réglée au lieu de la quantité de remplissage (la plupart à partir de 2000) sont de toute façon ajustées sans les ressorts et avec les tubes comprimés.