para horquillas

Herramientas especiales para ajustar y desmontar la horquilla delantera

Si tu Harley empieza a tambalearse alrededor de su eje vertical, es momento de revisar los cojinetes de la pipa de dirección, engrasarlos nuevamente o, si es necesario, reemplazarlos. Si la tuerca de ajuste del rodamiento no tiene hexágono, necesitará una llave de vaso especial. Las clásicas llaves de ranura, que también tiene W&W Cycles, tampoco encajan. Y no, no queremos recurrir a las llaves de tubo para este trabajo.

Hablando de pipas de dirección. Harley-Davidson ha estado utilizando rodamientos de rodillos cónicos en las grandes Twins y ServiCars desde 1960 —es decir, en los días de Panhead— y en los modelos Sportster desde 1978. Mientras que las pistas internas de los rodamientos de bolas anteriores se desmontan con bastante facilidad del vástago de la horquilla, las pistas internas de los rodamientos de rodillos cónicos a veces parecen estar hechas a prueba de bomba. Así que para cambiarlos se necesita un extractor de cojinetes y un destornillador, si no se quiere utilizar planchas de neumáticos y destornilladores largos.

Desmontaje de los tubos de la horquilla

El primer consejo va para la gente de las Sportsters Dyna y FXR: en las horquillas de 39 mm, es mejor aflojar los tornillos de bloqueo superiores mientras aún están sujetos en las abrazaderas triples. Todo lo que hay que hacer es aflojar la abrazadera del puente superior, soltar el tornillo y ya está. El desmontaje se realiza mejor sobre una mesa o banco de trabajo. Los tubos de horquilla sin tapón de vaciado se vacían por arriba. Para un desmontaje más completo de las horquillas japonesas de Kayaba o Showa, es necesario un truco especial: para evitar que el tubo del amortiguador gire, lo ideal es desenroscar el tornillo hexagonal inferior mientras el resorte mantiene el amortiguador comprimido. Para ello, lo más recomendable es utilizar una herramienta neumática.

Horquillas Hydra Glide: el amortiguador tiene una rosca en la parte inferior y dos superficies paralelas. Estas dos partes planas se retienen en el tubo de la horquilla de aluminio y evitan que el amortiguador gire.

Montaje de los tubos de la horquilla

Big Twins 1984→ y Sportster 1986→: El desmontaje requiere invariablemente el cambio de las juntas, ya que separar los tubos significa extraer los casquillos y, dado que estos pueden dañar los labios de sellado, no es conveniente reutilizar las juntas. Primero, hay que insertar los tubos de acero en los tubos de aluminio junto con los dos pares de casquillos. Los casquillos superiores se introducen a presión con un destornillador hueco pesado que se desliza sobre el tubo de acero. Ahora los anillos de sellado se instalan sobre el tubo de acero y luego se introducen hasta el fondo con el mismo destornillador (tiene dos extremos diferentes). Finalmente, se aprieta el tornillo inferior del amortiguador (cargado con muelle, ¡no utilice herramientas eléctricas sino una llave dinamométrica!) y se rellenan los tubos con aceite para horquillas. Por lo general, los tubos de horquilla se llenan sin los muelles instalados, por lo que tendrá que volver a sacarlos una última vez. Todas las horquillas que requieran un ajuste del nivel de aceite (la mayoría a partir de 2000) requerirán la extracción de los muelles de la horquilla y el plegado de los tubos de la horquilla para esta tarea.