pour châssis

Le banc de montage pour cadre Harley-Davidson le plus robuste disponible sur le marché aujourd’hui.

Informations générales : Construction 100 % en acier S235 JR de 6 mm d’épaisseur. , Vous assemblez/soudez, avec des instructions détaillées d’assemblage et d’utilisation incluses. , Le système d’onglets et d’encoches permet un assemblage complet du gabarit sans mesure. Inclut les cônes de direction et toute la quincaillerie. , La base sert également de table de fixation lorsque les montants sont retirés. , Les plaques moteur et transmission ont une épaisseur totale de 12 mm pour garantir la planéité. , Les trous des montants de direction et d’essieu acceptent des barres rondes de 1,5” pour une utilisation en rotissoire. , La hauteur est réglée au centre de gravité du gabarit (avec un cadre wishbone installé) pour une rotation facile. , Inclut des plaques pour le montage des pieds de nivellement fournis.,

Réglages du cadre : Tous les réglages du cadre coulissent dans des canaux latéraux avec un jeu de 0,25 mm pour des montages précis et reproductibles. , Le gabarit est marqué pour un cadre wishbone standard comme point de départ pour votre construction, et peut être ajusté à partir de là. , Les réglages se verrouillent par incréments de 1” ou de manière infinie dans la plage (par exemple, 1”, 2”, 3” ou 1,375”).,

Réglage de la colonne de direction : -5” à +9” en hauteur , -6” à +8” en largeur (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’arrière pour plus de largeur si nécessaire) , 15° à 60° de réglage d’inclinaison (peut être bloqué par incréments de 1°),

Réglage du moteur : Fixations pour les deux étapes de 1,625” (big twin flathead, knucklehead) et 2” (panhead et modèles plus récents) incluses , L’angle du moteur peut être ajusté de -10° à +10° autour de la ligne centrale du vilebrequin (permet de faire pivoter le moteur tout en maintenant la distance primaire). Goupille de verrouillage pour le réglage à 0 degré. , +6” vers l’avant à 4” vers l’arrière pour le positionnement,

Réglage de la transmission : 4” vers l’avant à 8” vers l’arrière pour le positionnement -1 1/8” à +1 1/8” de réglage en hauteur , Un 5ᵉ point de montage est inclus , Deuxième série de trous de montage avec un décalage côté came de 0,74”. Permet une ligne de chaîne environ 3/4” plus étroite en utilisant un arbre principal Shovelhead dans une transmission ancienne. Réduit la dimension intérieure de la plaque d’essieu de 1,5”. Réservé aux moteurs Knucklehead, Panhead, Gen Shovel et BT Flathead uniquement.,

Réglage de la plaque d’essieu : -1 1/2” à +6” en largeur , -5” à +5” en étirement (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’avant pour plus d’étirement si nécessaire) , -3” à +3” en hauteur,

Fonctionnalités d’ajustement du cadre : La plaque de fixation moteur dispose de plaques de référence qui imitent le bas moteur BT, permettant un positionnement précis des rails du cadre.
Inclut une ligne de référence pour le bas du carter de came sur les moteurs à génératrice.
Passage central (2” de large) sous la fixation moteur pour les cadres à boucle unique.

Inclut des plaques d’alignement pour plusieurs tailles d’essieu : 3/4”, 1”, HD Wishbone (7/8”).

Génial outil permet d'échanger sans risque les ressorts de tous les amortisseurs Harley standard sauf Softail. Il met fin aux essais dangereux sur la presse ou sur d'autres dispositifs peu aptes. Complet avec manivelle.

Permet de décomposer et d'assembler les amortisseurs Softail d'origine et de Progressive Suspension, modèles Evolution et Twin Cam.

Un bon réglage des amortisseurs est la condition sine qua non à une bonne tenue de route et au confort. Une opération rapide et facile avec cet outil. Fabriqué en inox et assez compact pour rentrer dans la trousse à outils. Adapté à presque toutes les plus grandes marques d’amortisseurs.

Pour régler la compression des ressorts des amortisseurs HD.

Une clef à griffe ajustable avec une pointe flexible pour de nombreuses tâches, comme le réglage des amortisseurs ou le serrage et desserrage d’écrous crénelés. Qualité robuste et très simple à utiliser.

Pompes à haute pression pour la caisse à outils. Bien qu'elles soient de taille comprimée, ces pompes produisent jusqu'à 300 psi (≈21 bar) et sont suffisantes pour les amortisseurs OEM ou de Progressive Suspension assistés par air ainsi que pour les fourches télescopiques assistées par air. Avec durite flexible et un manomètre de pression.

Un accessoire indispensable pour les longues virées. Très fine et ne mesurant que 33 cm de long, cette mompe manuelle compacte permet des réglages aisés sur le bord de la route, afin que vos amortisseurs s‘adaptent aux conditions de charge et de revêtement. Livrée complète avec mano de pression.

Après avoir tendu la chaîne ou effectué des travaux nécessitant le desserrage de l’essieu arrière, il est nécessaire de réajuster l’alignement de la chaîne ou de la courroie d’entraînement. L’inspection visuelle est souvent peu fiable, il est donc recommandé d’utiliser une technologie laser moderne pour vérifier avec précision l’alignement de la chaîne ou de la courroie sur les motos Harley-Davidson et autres. Un alignement optimal améliore la stabilité de conduite, assure une transmission de puissance fluide et réduit considérablement l’usure des chaînes, courroies, pignons et engrenages.
Cet outil laser est parfait pour un usage occasionnel lors du réglage des chaînes et courroies de transmission de motos. Il se fixe simplement sur le pignon ou la poulie, et projette un point laser sur les maillons de la chaîne, indiquant l’alignement exact du pignon par rapport à la chaîne. Cette méthode est plus rapide, plus précise et plus fiable qu’une simple inspection visuelle.

Après avoir tendu la chaîne ou effectué des travaux nécessitant le desserrage de l’essieu arrière, il est nécessaire de réajuster l’alignement de la chaîne ou de la courroie d’entraînement. L’inspection visuelle est souvent peu fiable, il est donc recommandé d’utiliser une technologie laser moderne pour vérifier avec précision l’alignement de la chaîne ou de la courroie sur les motos Harley-Davidson et autres. Un alignement optimal améliore la stabilité de conduite, assure une transmission de puissance fluide et réduit considérablement l’usure des chaînes, courroies, pignons et engrenages.
Cet outil laser haute puissance est spécialement conçu pour les utilisateurs fréquents et les mécaniciens professionnels. Il produit une ligne laser bien visible qui permet un contrôle plus rapide et plus précis de l'alignement des chaînes et des courroies de transmission.

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).