CT Newman Marbre de cadre Harley Big Twin

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.

Le banc de montage pour cadre Harley Davidson le plus robuste disponible sur le marché aujourd’hui.

Informations générales :

Construction 100 % en acier S235 JR de 6 mm d’épaisseur.

Vous assemblez/soudez, avec des instructions détaillées d’assemblage et d’utilisation incluses.

Le système d’onglets et d’encoches permet un assemblage complet du gabarit sans mesure. Inclut les cônes de direction et toute la quincaillerie.

La base sert également de table de fixation lorsque les montants sont retirés.

Les plaques moteur et transmission ont une épaisseur totale de 12 mm pour garantir la planéité.

Les trous des montants de direction et d’essieu acceptent des barres rondes de 1,5” pour une utilisation en rotissoire.

La hauteur est réglée au centre de gravité du gabarit (avec un cadre wishbone installé) pour une rotation facile.

Inclut des plaques pour le montage des pieds de nivellement fournis.

Réglages du cadre :

Tous les réglages du cadre coulissent dans des canaux latéraux avec un jeu de 0,25 mm pour des montages précis et reproductibles.

Le gabarit est marqué pour un cadre wishbone standard comme point de départ pour votre construction, et peut être ajusté à partir de là.

Les réglages se verrouillent par incréments de 1” ou de manière infinie dans la plage (par exemple, 1”, 2”, 3” ou 1,375”).

Réglage de la colonne de direction :

-5” à +9” en hauteur

-6” à +8” en largeur (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’arrière pour plus de largeur si nécessaire)

15° à 60° de réglage d’inclinaison (peut être bloqué par incréments de 1°)

Réglage du moteur :

Fixations pour les deux étapes de 1,625” (big twin flathead, knucklehead) et 2” (panhead et modèles plus récents) incluses

L’angle du moteur peut être ajusté de -10° à +10° autour de la ligne centrale du vilebrequin (permet de faire pivoter le moteur tout en maintenant la distance primaire). Goupille de verrouillage pour le réglage à 0 degré.

+6” vers l’avant à 4” vers l’arrière pour le positionnement

Réglage de la transmission :

4” vers l’avant à 8” vers l’arrière pour le positionnement -1 1/8” à +1 1/8” de réglage en hauteur

Un 5ᵉ point de montage est inclus

Deuxième série de trous de montage avec un décalage côté came de 0,74”. Permet une ligne de chaîne environ 3/4” plus étroite en utilisant un arbre principal Shovelhead dans une transmission ancienne. Réduit la dimension intérieure de la plaque d’essieu de 1,5”. Réservé aux moteurs Knucklehead, Panhead, Gen Shovel et BT Flathead uniquement.

Réglage de la plaque d’essieu :

-1 1/2” à +6” en largeur

-5” à +5” en étirement (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’avant pour plus d’étirement si nécessaire)

-3” à +3” en hauteur

Fonctionnalités d’ajustement du cadre :

La plaque de fixation moteur dispose de plaques de référence qui imitent le bas moteur BT, permettant un positionnement précis des rails du cadre.

Inclut une ligne de référence pour le bas du carter de came sur les moteurs à génératrice.

Passage central (2” de large) sous la fixation moteur pour les cadres à boucle unique.

Inclut des plaques d’alignement pour plusieurs tailles d’essieu : 3/4”, 1”, HD Wishbone (7/8”).