Des durites de rechange en acier pour tous les modèles semi-culbutés de 1915-1929. Elles ont une finition cadmiée et possèdent les bons raccords.

Reproduction des durites rigides originales avec écrous raccord tel qu'on les utilisait aux modèles V 1930-1936.

Reproduction des durites rigides originales avec écrous raccord tel qu'on les utilisait aux modèles 45”/750 cc 1938-1973.

Des reproductions des durits originales en acier avec leurs raccords, tels qu'elles étaient utilisées sur les bacs à huile et les pompes à huile de série.

Des reproductions des durites de caoutchouc toilées avec écrous emmanchés, tels qu’elles étaient utilisées sur les modèles WLC Canadian Army. Elles se montent aussi sur tous les autres Flathead 45”/750cc pour des applications custom.

Des reproductions des durits originales avec leurs écrous, tels qu'elles étaient utilisées sur les bacs à huile Horseshoe et les pompes à huile de 1938-1964.

Ces Durits d'alimentation, de retour et de mise à l’air rigides et serrées doivent être complétées par une conduite d'huile flexible pour le raccordement à la pompe à huile. Le rayon très étroit à l'extrémité supérieure des conduites crée plus d'espace libre lors du montage, car il y a relativement peu de place par rapport au haut-moteur, surtout pour les Big Twin Flatheads avec des culasses en aluminium ou les Shovelheads dans le cadre rigide. À utiliser dans les cadres rigides et les réservoirs d'huile Horseshoe avec des raccords 9/16"-24.

Des reproductions des durits originales en acier avec leurs écrous, tels qu'elles étaient utilisées sur les bacs à huile Horseshoe et les pompes à huile de 1936-1964.

Des durits gainées de toile pour le mano de pression d’huile (#4560-36), qui étaient installées dans les caches compteurs Skull Dash des Knucklehead 1936 et de tous les Twins 1937.

Les réservoirs d'huile originaux des Knuckle et Flathead de 1936-1937 étaient équipés de raccords banjo. Compte tenu de la simplicité et de l'aspect épuré, on pourrait affirmer que ce design était très en avance sur son temps. Ce kit de Durits d'huile DIY contient tous les composants nécessaires pour construire vos propres conduites d'huile personnalisées et obtenir ce look clean et épuré sur votre moto. Les Durits d'huile sont bordées et s'adaptent aux raccords coniques des pompes à huile (WW 50-130). L'installation nécessite des compétences en matière de soudage, de brasage et de cintrage de tubes. Le kit contient tous les composants nécessaires à la transformation.
Le kit contient :
3x vis banjo, chromées, G 1/4, 3x douilles filetées à souder, nues, G 1/4 »., 3x raccords banjo à souder pour conduite d'huile 10 mm, 3x écrous-raccords pompe à huile, bruts, 6x rondelles d'étanchéité en aluminium, 3x conduites d'huile droites, nues (à collet) 50 cm de long, DO : 10 mm, épaisseur de paroi : 1,5 mm.,

Ce kit de durites d'huile s'avère très utile pour les Knuckleheads et Panheads en cadre rigide, qui sont équipés d'un réservoir d'huile Horseshoe originale et une pompe à huile S&S en alu. Elles sont cintrées de manière à courir très près du bac à huile et laisser suffisamment de place au passage de l'échappement.

Flexibles réalisés en caoutchouc et enveloppés de tissu noir qui protège contre les écorchements du frottement. Ils sont une jolie alternative aux flexibles conventionnels grâce à leur look rétro et leur qualité supérieure.

Ces durites d‘essence et d‘huile sont enveloppés d‘un tressage en acier ultra résistant, qui évite les dégâts causés par la chaleur ou les frottements. Disponibles en finition brillante inox, en finition zinguée (durit standard) ou bien en finition anodisé coloré.

Des durites en caoutchouc renforcées dans les diamètres les plus courants, gainées au choix d’une toile faite à 100% de cuivre ou de laiton.