Réservoirs d'huile en tôle d'acier

Le meilleur matériau ou le matériau préféré pour les réservoirs d'huile des motos Harley-Davidson est toujours la tôle, c'est-à-dire la tôle d'acier. La tôle d'acier peut être formée et étirée, elle est résistante aux déchirures et aux vibrations, et elle peut être soudée, brasée ou même soudée à la flamme. Les réservoirs en tôle d'acier sont surtout toujours réparables, même en Patagonie, en Alaska ou au Panama.

Pour les réservoirs d'huile en plastique, on peut avoir de la chance, parfois ils peuvent être « soudés » avec un fer à souder. Il n'est guère possible de les coller, les matières plastiques utilisées sont trop inertes. « Basse énergie », dit le spécialiste. Le résultat reste dans tous les cas douteux du point de vue de la durabilité. Les réservoirs en fonte d’aluminium comme ceux des modèles WR ont toujours été l'exception, sauf si l'on compte les carters d'huile des Dynas et des Tourer, qui logent sous la boîte de vitesses.

Quels sont les raccords des réservoirs d'huile Harley ?

Sur nos réservoirs d'huile intégrés dans les réservoirs d'essence, il n'y a que deux raccords : l'arrivée à la pompe à huile et la sortie de la pompe manuelle. En effet, avec une lubrification à l'huile fraîche, on n'a pas besoin de plus.

Tous les réservoirs d'huile pour les modèles suivants avec lubrification par circulation ont trois raccords pour les conduites ou les tuyaux qui vont au moteur : « Feed », « Return » et « Vent » - c'est-à-dire l'alimentation à la pompe à huile, le retour de la pompe et la purge d'air avec connexion au carter moteur. Le Softail et les nouveaux réservoirs d'huile Sportster ont un quatrième raccord : le tuyau de vidange. Les réservoirs d'huile Sportster plus anciens ont parfois comme quatrième raccord un système de lubrification goutte à goutte pour la chaîne de la roue arrière.