Accessoires pour durites d‘huile

Valves de fermeture d’huile PanAm

Lors de longues périodes sans rouler et avec une valve antiretour non étanche, il peut arriver sur les modèles pré-Twin Cam que l’huile s’écoule dans le bas moteur, ce qui cause une belle saloperie lors du démarrage comme toute l'huile sortira à l'aire libre par l'aération du carter. Mais le fait de pincer la durit d’arrivée d’huile ou d’y monter un robinet actionné à la main, peut s’avérer très dangereux, si on oublie de rouvrir cette arrivée avant de démarrer. Il en résulte de gros dommages mécaniques !
Cette valve de fermeture d’huile de chez PanAm s’installe sur la durit d’arrivée d’huile. Avec le levier en position fermée, le remplissage du carter est évité et grâce à l’allumage interrompu, on ne peut pas démarrer le moteur.
Le carter en polyamide résistant est équipé de trois œillets, qui offrent pas mal de possibilités de fixation.

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Patte de masse Strange Bird pour durit rigide d’huile

Ces pattes étaient montées sur tous les twins de 1936-1940 comme raccord de la masse de batterie, sur la durit rigide de retour d’huile.

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Raccords durite d'huile pour durites d'huile rigides

Reproduction des raccords pour durites d'huile rigides qu'on utilisait pour les Harleys à partir de 1936.

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Raccords de durite d‘huile pour K et XL 1953-1966

Des raccords d’huile pour les durits d’aller et de retour d’huile des anciens modèles K et Sportster.

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Raccords pour Pompe à huile et Carter moteur

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Raccords pour durites d'huile en caoutchouc

Une solution pratique dans le style WR lorsqu’on veut installer des durits d’huile souples. Utilisables sur tous les bacs à huile Horseshoe, pompes à huile et carters moteurs avec raccords de 9/16"-24.

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Ecrous-raccord et durites pour conduits d'huile en caoutchouc

Ecrous-raccord et pièces de durite pour s'en fabriquer des conduits d'huile custom flexibles. S'adaptent aux bacs à huile Horseshoe, de pompes d'huileet des carters avec des raccords 9/16”-24.

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Raccords de durite d‘huile 9/16”-24 type HD de PanAm

Enfin disponibles de nouveau ! Les raccords d’huile pour les bacs et pompes à huile vintage style jusque 1964. Ils possèdent le bon filetage 9/16”-24 HD et la gorge pour emmancher les durites d’huile en caoutchouc de 5/16”. Ce qui permet de fabriquer son circuit d’huile en un tour de main. Qualité A+.

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Raccords durites d’huile 9/16”-18 de PanAm

Des raccords d’huile de haute qualité, dans le style aéronautique, pour un usage universel. Combinés aux adaptateurs spéciaux avec filetage externe de 1/8” NPT, ils peuvent s’utiliser sur la plupart des bacs à huile (sauf bacs OEM →1964) et les pompes à huile HD et Custom avec filetage interne de 1/8” NPT. Destinés aux durites d’huile avec diamètre intérieur de 5/16”.

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Raccords durites d’huile 9/16”-18 de Earl's

Des raccords d’huile de haute qualité, dans le style aéronautique, pour un usage universel. Combinés aux adaptateurs spéciaux avec filetage externe de 1/8” NPT, ils peuvent s’utiliser sur la plupart des bacs à huile (sauf bacs OEM →1964) et les pompes à huile HD et Custom avec filetage interne de 1/8” NPT. Destinés aux durites d’huile avec diamètre intérieur de 5/16”.

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Raccords durites d’huile 9/16”-18 de Krontec

Des raccords d’huile de haute qualité, dans le style aéronautique, pour un usage universel. Combinés aux adaptateurs spéciaux avec filetage externe de 1/8” NPT, ils peuvent s’utiliser sur la plupart des bacs à huile (sauf bacs OEM →1964) et les pompes à huile HD et Custom avec filetage interne de 1/8” NPT. Destinés aux durites d’huile avec diamètre intérieur de 5/16”.

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Adaptateurs 1/8”-27 NPTF pour raccords 9/16”-18

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Raccords pour durites rigides des filtres à huile

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Colliers Normaclamp

Les pinces de colliers de durite Normaclamp S possèdent de robustes manches de 9 mm de large avec des bords arrondis et un pont qui évite de pincer ou endommager la durite. Avec les puissants becs qui pincent les colliers Normaclamp S, on atteint un serrage optimal qui évite toute fuite.

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Colliers de Oetiker

Colliers typiques de durites d‘huile et d‘essence, tels qu‘ils sont utilisés par l‘usine depuis des décennies. Fabriqués par Oetiker, le fournisseur officiel H-D, ils permettent une étanchéité durable entre la durite et les divers embouts.

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Colliers Standard

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Colliers de tube Speedy de Daytona

Ils s’installent en quelques secondes. Les colliers de serrage Speedy fonctionnent avec des durits d’essence classiques en caoutchouc ou du PVC souple et exercent suffisamment de pression dans la plupart des cas de figure.

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Colliers de tube Earl's

Ces embouts en alu anodisé ou chromé sont destinés en particulier à nos durites d‘essence et d‘huile en acier inox tressé. Ça fait professionnel et puis ça vous évitera les doigts piqués lors que vous installez des durites en acier inox.

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Support durite d'huile

C'est un truc petit mais important. Il maintient les durites d'huile à l'écart du collecteur d'échappement dans la zone du tuyau central du châssis. Ce détail se trouve d'origine sur les Big Twins de 1965-1986 mais qui s'adapte aussi à tous les cadres de 4 vitesses.

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Pinces pour durites d'huile

Passe-câbles pour conduire les durites d'huile proprement.

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Fixation de durite d’huile Softail

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Pièce distributrice pour conduite d‘huile

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Gaines acier inox tressé pour durites et câbles

Gaines en acier inox tressé pour mettre par dessus les faiscaux électriques, les durites de frein et les durites d'essence et d'huile, câbles d'allumage etc.

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Raccords pour tuyaux de ventilation en caoutchouc

Une solution pratique dans le style WR/KR/XL lorsqu’on veut installer des durits d’huile souples. Utilisables sur tous les bacs à huile avec un boulon creux de 3/8"-24.

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