Filtres à huile

Filtre à huile

En 1936, Harley-Davidson faisait encore de la publicité pour la lubrification à huile perdue des modèles Flathead. Ils écrivaient dans leurs annonces que les points d'appui du moteur ne recevaient ainsi que de l'huile fraîche et propre. Le bon argument : l'huile dans le moteur lubrifie et refroidit en même temps. Ce faisant, elle absorbe également des particules de saleté. On ne veut évidemment pas que ces particules se retrouvent dans le moteur et qu'elles traversent constamment les paliers. Pendant des années, de telles phrases ont été l'argument massue parfait contre la lubrification par circulation. Mais heureusement, il est possible de filtrer la saleté. Le filtre à huile est donc quasiment le corollaire inévitable de la lubrification par circulation.

Filtrer avant la pompe à huile ou après la pompe à huile ?

Ce serait une bonne chose si l'on ne pouvait alimenter la pompe à huile qu'avec de l'huile filtrée... la puissance d'aspiration des pompes à huile Harley-Davidson n'est pas telle qu'elle puisse faire passer l'huile à travers un filtre fin. Cela exclut donc la possibilité d'installer un filtre dans la conduite allant du réservoir d'huile à la pompe. Chez Harley-Davidson, les filtres à huile sont donc toujours installés après la pompe à huile, afin que l'huile soit forcée à travers le filtre sous pression. Sur tous les Big Twins jusqu'à l'Evolution inclus et sur les Sportster Ironhead, le filtre à huile se trouve dans la conduite de retour vers le réservoir d'huile. Sur les Sportster Evolution et les Big Twins à partir de la génération Twin Cam, le filtre à huile filtre l'huile moteur avant qu'elle n'atteigne les poussoirs et le vilebrequin. Les canaux se trouvent à l'intérieur du carter moteur.

Dois-je changer le filtre à huile ?

Au fil du temps, le filtre à huile s'encrasse de particules de saleté. (C'est justement son but.) Plus un filtre s'encrasse, plus il entrave le flux d'huile. Harley-Davidson a recommandé le lavage pour les filtres à huile extérieurs des Knuckles et Panheads et pour ceux des Sportster et Electra Glides, qui étaient placés dans le réservoir d'huile. En théorie, cela est encore possible aujourd'hui pour ces modèles. La seule question qui se pose alors est : où mettre le solvant ? Pour les motos modernes et toutes les anciennes motos équipées d'un filtre à huile moderne, le lavage ne fonctionne pas avec les éléments filtrants en papier. Ils ont des pores beaucoup trop fins, c'est pourquoi les filtres à huile avec élément en papier doivent toujours être remplacés.

À quelle fréquence dois-je changer le filtre à huile de ma Harley ?

Pour ce genre de questions, il est toujours utile de consulter le manuel du conducteur ou le manuel d'atelier. De manière générale, on peut dire qu'à chaque vidange d'huile, le filtre est également remplacé. Plus la Harley est récente, plus les intervalles de vidange sont longs. Au fil des années, la qualité des huiles s'est également améliorée. Pour les Panheads, les Shovelheads et les Sportsters Ironhead, la Factory recommande des intervalles de 2000 miles (~3000 km). Pour les moteurs Evolution et Twin Cam, 5000 mls (~8000 km). De meilleurs filtres et huiles moteur rendent cela possible. De notre point de vue, même les moteurs soigneusement révisés avec des cylindres en fonte peuvent s'en sortir avec des intervalles d'entretien de 5000 mls (~8000 km) si l'on utilise de l'huile multigrade PanAm et des cartouches filtrantes Perf-Form.