Kupplungen an Harley-Davidson Big Twin Motorrädern ab 1941

1941 war auch in den USA der Eintritt in den Krieg nur noch eine Frage der Zeit. Material wurde knapp und teuer, Arbeitskräfte wurden abgezogen. Wahrscheinlich unter dem Eindruck dieser Ereignisse hat Harley-Davidson das Design der Kupplungen geändert. Nuten in Kupplungsnaben zu fräsen oder zu stoßen ist teuer und aufwändig. Ab 1941 wurde die Kupplungsnabe deshalb zu einem einfachen Drehteil mit Bohrungen, die Reibscheiben griffen nicht mehr im Kupplungskorb ein, sondern saßen mit 10 Bohrungen auf entsprechenden Stehbolzen, die in die Bohrungen der Nabe genietet wurden. Der Lochkreis der Bolzen ist mit 2.82” (71,7 mm) kleiner als bei den 45 cuin Modellen. Die Stahlscheiben greifen über sechs Nuten in den Kupplungskorb ein. Der wurde genauso herstellungsmäßig vereinfacht: die Mitnehmer sind in der äußeren (Stahlblech-)Glocke eingenietete Stahlklötze. Aber mit 43 Fertigungsjahren ist dieser Kupplungstyp sicherlich das bislang am längsten ununterbrochen gefertigte Kupplungsdesign.

Worauf muss man bei diesem Kupplungstyp achten? Sind Teile aller Baujahre untereinander austauschbar?

Die langen Stehbolzen, die in die Nabe eingenietet sind, sind bei gebrauchten Exemplaren gerne verbogen und eingelaufen. Dann sind die Reibscheiben nicht freigängig. Die Stehbolzen können aber getauscht werden. Vom Kupplungskorb gibt es mehrere Ausführungen, für Kickstart, für E-Start, für Primärkette und Primärriemen. Die Federn gibt es in verschiedenen Stärken, mit hohem Druck für Fußkupplung und Mousetrap und schwächerem Druck für Handkupplung nur per Bowdenzug.

Die Federn mit hohem Druck werden original mit vier Reibscheiben gefahren, von denen eine nur einen Belag trägt. Für die schwächeren Federn nimmt man zum Ausgleich fünf Reibscheiben mit beidseitigem Belag.

Meine Kupplung rutscht! Was tun?

Wenn die Kupplung rutscht, stimmt der Anpressdruck der Federn nicht. Bevor du jetzt aber einfach die stärksten Barnett-Federn aus unserem Programm kaufst, empfehlen wir die Einstellung der Federn zu überprüfen. Ein Blick ins Handbuch lohnt. Sind die Reibscheiben abgenutzt und zu dünn, rutscht die Kupplung auch. Zu dünne Reibscheiben tauscht man am besten gegen neue von Barnett, die sind garantiert asbestfrei. (Die uralten originalen ziemlich wahrscheinlich nicht.) Hat man an der Motorleistung gedreht, kommt man um mehr Anpressdruck nicht herum: es empfehlen sich stärkere Federn oder ein Scheibenpaket mit Extra-Scheiben.