L'anno 1903 non fu solo quello di fondazione del nostro marchio motociclistico preferito, ma anche di Witherbee Igniter Company, divenuta più tardi WICO Electric Company, e che come missione principale aveva produrre sistemi d'accensione della più alta qualità. Negli anni '40 WICO creò i magneti accensione “X-Serie”, estremamente affidabili e facili da riparare, per cui non fu una sorpresa che trovarono ampia diffusione soprattutto per i trattori agricoli. Tutti i trattori John Deere dell'epoca erano equipaggiati con magneti WICO. Quando nel 1941 Harley-Davidson andò sulla linea di partenza con la versione agonistica WR della Flathead 45”/750cc, inizialmente impiegava magneti Edison-Splitdorf, ma già dopo la Seconda Guerra Mondiali passò ai magneti WICO XV1922, mantenendoli fino a fine produzione della WR nell'anno 1952. Soprattutto nelle competizioni di lungo tragitto, come la Daytona 200, i magneti WICO si dimostrarono superiori. Trovare oggi dei magneti WICO XV1922 originali e funzionanti è difficile, per cui siamo tutti felici che ci sia Andrew Johnson, un appassionato di Nassau NY, a riprodurli. Assolutamente identici, lavorati alla perfezione e perfettamente funzionanti, qui si è risparmiato su nulla – si usa il meglio di tutto, e nient'altro. Installazione, messa a punto e funzionamento corrispondono esattamente al modello originale. Oltre che come ricambio per le moto da corsa WR, il XV1922 può essere impiegato anche su tutte le Flathead 1937→, tutti i modelli K e Sportster →1970, dove va a sostituire il sistema d'accensione originale a batteria. Un'altra specifica caratteristica è il distributore rotante che trasforma l'accensione in un sistema single-fire, procurando la scintilla propria a ciascun cilindro.

Ammettiamolo, un magnete WICO richiede un buon investimento, ma come disse già H. Royce: la qualità rimane, mentre svanisce il ricordo della spesa sostenuta.