I primi modelli potevano essere equipaggiati con un magneto (Bosch DVA). Le prime scatole del 1930-1931 erano dotate di vite cieca che permetteva lo spostamento dell'albero per sistemare l'ingranaggio intermedio.
Con questo set di ruote dentate di The Cyclery è possibile convertire i modelli V del 1930-1931, e in rari casi anche modelli V del 1938, al lavoro con un magneto orizzontale.

Dadi zigrinati classici in bachelite per fissare il cavo della massa dello spegnimento d’emergenza sul corpo del ruttore del magnete accensione.

Semiconduttore convertitore di corrente inserito nel cavo accensione per portare il magnete accensione alla modalità single fire. Con due di questi kit si possono mandare teste a doppia candela. Funziona con tutti i magneti Harley.

MRA è un dispositivo geniale che permette la posticipazione dei magneti accensione fissi durante l’avviamento, impedendo il temuto rinculo dovuto alle accensioni difettose. Inserendo la leva posta nel coperchio, l’interruttore “si sposta” e l’accensione viene posticipata per quell’avviamento di 20°. Una volta acceso il motore, la leva viene riportata nella posizione di partenza e assicurata da una piccola calamita. È adatto per tutti i magneti Morris che girano in senso orario e altri di costruzione identica, tipo Joe Hunt, Fairbanks, ecc., con alloggiamenti da fusione.

Versione performante del coperchio magneto, con attacchi in rilievo. Per fissare i cavi accensione in modo assolutamente sicuro.

Sostituisce quella di base originale dei modelli Sportster del 1962–1964 ed occorre anche quando un magneto debba essere montato su motori Flathead.

Riproduzioni eccellenti delle leve manubrio stile AMAL per la regolazione dell’aria o dell’accensione. Sono realizzate con precisione di dettaglio e mostrano un’elevata sapienza artigianale. Possono essere impiegate come leve per il choke, per l’anticipo/posticipo dell’accensione, le valvole a farfalla dello scarico o altro ancora. I cavi vanno realizzati in proprio. Tutte le versioni sono adatte per manubri in pollici.

Indispensabile per tutti i motori con accensione a magneto et di cui generatore o alternatore viene utilizzato senza batteria. Impedisce il tremolio del faro al regime di minimo.

Speciale regolatore completamente elettronico, che permette alla moto di fare a meno della batteria quando dotata di un magnete d'accensione. Va impiegato insieme a un eliminatore batteria.

Una volta si usava fissare alla moto un paio di candele accensione di ricambio per poterci arrivare velocemente. Per cui, se bisognava sostituirle, non c’era bisogno di scavare in fondo alle borse. Queste piastre di copertura dotate di due ricezioni per le candele si usano durante le corse e sono concepite per le bike ad accensione magnetica e senza generatore. Lì poi si fissano semplicemente con le viti di serie al posto del generatore.

Riproduzioni dei bulloni di fissaggio per magneti e generatori di modelli IOE.

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter.
Ma anche chiudere il tubo dell'olio o installare una valvola a comando manuale serba dei pericoli, in quanto si rischia di non ricordarsi di riaprire l'adduzione dell'olio prima di avviare il motore, motore che a quel punto si danneggia!
Questa valvola di blocco dell'olio si installa nella conduttura dell'olio. Con la leva su chiuso viene impedito il riempirsi del basamento, e al contempo l'accensione bloccata impedisce che il motore possa essere avviato.
L'alloggiamento in poliammide duro è dotato di 3 occhielli che permettono un fissaggio individualizzato.