Kupplungsteile für Big Twin 1990–1997

1340er Evo Kupplungen der Neunziger (1990-1997)

Mehr Reibscheiben, eine neue Tellerfeder und komplett geänderter Spannmechanismus, die Kupplungsnabe ein Alugussteil und gleich noch ein zweireihiges Kugellager für den Kupplungskorb, das noch besser führt als sein Vorgänger. So könnte man die wesentlichen Neuerungen der Kupplung der großen Twins ab 1990 beschreiben. Die Kupplungsscheiben, die Feder und Teile des Ausrückmechanismus sind Gleichteile mit den Sportstermodellen. Beim 5-Gang Getriebe der Sportster Modelle wird auch bei der Kupplung Produktion und Lagerhaltung der Motor Company wird vereinheitlicht und vereinfacht.

Was zu beachten bei der Kupplung der Big Twins 1990-1997?

Es gibt zwei verschiedene Versionen des Kupplungskorbs. Der Korb ist kein Alugussteil wie bis 1989, sondern eine Kombination von gefertigten und vernieteten bzw. verpressten Einzelteilen. Zwischen zwei der Reibscheiben sitzt anstatt einer Stahlscheibe eine Federscheibe, die das Aus- und Einrücken der Kupplung zu einer geschmeidigen Aktion macht. Übrigens: wer diese Federscheibe rausschmeißt, kann statt ihrer zwei Stahlscheiben und eine zusätzliche Reibscheibe unterbringen. Der Barnett Extra Plate Kit ist eine bewährte Lösung für die Übertragung gesteigerter Leistung.

"Sollbruchstelle" vermeiden

Die Schwachstelle der ganzen Konstruktion ist das Spannen der Tellerfeder. Die Kupplungsdruckplatte und die Feder muss auf acht Nasen aufgefädelt werden, die aus der Kupplungsnabe ragen. Dann spannt man die Feder mit dem Federsitz, einem Stahl-Ring, innerhalb der Nasen und sichert den Federsitz mit einem Sicherungsring, der präzise in Nuten auf der Innenseite der Kupplungsnabennasen sitzen muss. Beim Entfernen oder Einsetzen dieses Sicherungsrings brechen dem nervösen oder ungeübten Schrauber mit schöner Regelmäßigkeit die erwähnten Nasen ab und dann ist eine neue Kupplungsnabe fällig. Ohne Spezialwerkzeug zum gepflegten Spannen der Tellerfeder geht hier gar nichts.