Comment attacher un réservoir ?

Non, pas avec des sangles élastiques. Bien que cela puisse être une solution lorsque l'on constate dans le sud de la France que la patte de fixation supérieure du Fatbob a vibré et qu'il faut parcourir les 900 km restants pour rejoindre le siège social avant le lendemain matin. En général, diverses pièces de montage permettent de fixer le réservoir sur différents modèles de Harley-Davidson.

Sur les réservoirs en deux parties des modèles semi-culbutés F et J, les monocylindres 1926-1934, les modèles V et tous les 750 jusqu'en 1954, la partie supérieure du réservoir était formée de telle sorte que les deux réservoirs se chevauchaient au-dessus du tube de cadre avec des saillies de tôle. Les réservoirs étaient suspendus à une série de 6 vis avec un filetage #12-32 relativement gracile et 6 rondelles élastiques spéciales. Ils étaient encore soutenus par le tube du cadre sous les moitiés de réservoir.

Les modèles 750 ultérieurs et tous les modèles Knucklehead, U, Panhead et Shovelhead avec des réservoirs séparés avaient des pattes soudées et les réservoirs étaient fixés par 3 vis de 5/16”. Pour les réservoirs étroits d'une contenance totale de 3,5 gal, cela a longtemps été OK, mais pour les grands réservoirs de 5 gallons qui ont suivi, il y a toujours eu des problèmes. Les vis tenaient, mais les languettes finissaient par se déchirer. Quand le réservoir est plein, il y a quand même plus de 10 kg par côté qui pendent aux attaches. Résultat : voir ci-dessus. Les anneaux de protection du réservoir en caoutchouc, que toutes les Harley avaient depuis les débuts et qui ont largement contribué à limiter les vibrations, ont été rationalisés en 1947.

Sagement, les moitiés de réservoir ont ensuite été suspendues en caoutchouc sur les premiers Softails et les languettes sont beaucoup plus massives. Les Sportster, les Tourer et les FXR avec boîte de vitesses à 5 rapports et les Dynas ont toujours eu des réservoirs d'une seule pièce. Il n'y avait pas ces problèmes. Et n'oublions pas que les Tourer, FXR, Dynas et les derniers Sportster ont des blocs moteur-transmission logés dans des silentblocs.

Matériel de fixation du réservoir

Des pièces spéciales pour le remplacement d'origine sont disponibles pour toutes les Harley à refroidissement par air, des modèles les plus anciens aux plus récents. Colony est une marque forte lorsqu'il s'agit de ces kits de montage soigneusement assemblés. Pour les anciens réservoirs d'origine à restaurer et les cadres à 4 vitesses coupés (ou ceux des accessoires), il existe également des pièces à souder qui rendent à nouveau possible le montage de réservoirs séparés. En outre, des kits de rehaussement spécifiques aux modèles et des languettes universelles de Bates, Dynamite, Lowbrow, The GasBox.