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Fixation de Réservoirs

Fixation de Réservoirs

Fixation inférieure de réservoir pour modèles 1910-1936
Fixation inférieure de réservoir pour modèles 1910-1936
Des kits de boulonnerie pour fixer le réservoir sur la poutre inférieure du cadre.
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Fixation de réservoir supérieur pour modèles 1918-1952
Fixation de réservoir supérieur pour modèles 1918-1952
Des kits de boulonnerie pour fixer le réservoir sur la poutre supérieure du cadre.
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Fixations du réservoir 45”/750 cc Flathead
Fixations du réservoir 45”/750 cc Flathead
Des vis et écrous pour fixer le combiné de réservoir et réservoir d’huile sur les modèles 45”/750 cc Flatheads.
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Kits de montage de réservoirs essence Big Twin 1937-1975
Kits de montage de réservoirs essence Big Twin 1937-1975
Ces kits contiennent les reproductions exactes du nécessaire de montage des réservoirs d‘origine sur les cadres de série.
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Bandes d'isolation 45”/750cc 1937-1973
Bandes d'isolation 45”/750cc 1937-1973
Jadis, ces bandes isolantes étaient constituées de crin de cheval peint en noir et compressé. Par la suite, on les a remplacées par de la mousse solide et durable. Elle était placée entre les deux moitiés de réservoirs, afin qu’ils ne tapent pas l’un contre l’autre. Une surface collante sur une face leur évite de glisser.
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Amortisseurs de réservoir 1909-1947
Amortisseurs de réservoir 1909-1947
These tank buffers were placed on the frame tube to stop the tank halves from chafing on the frame and to protect the wiring harness and oil lines (1936/1937) from being pinched.
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Fixation du réservoir FX 4 vitesses
Fixation du réservoir FX 4 vitesses
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Kits de montage de réservoirs essence K/XL 1952-1981
Kits de montage de réservoirs essence K/XL 1952-1981
Ces kits contiennent tous les composants nécessaires pour assurer la fixation des réservoirs d’essence des modèles K et Sportster des années 1952-1981.
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Kit de montage pour réservoir en 1 partie sur Softail
Kit de montage pour réservoir en 1 partie sur Softail
Un kit complet pour installer un réservoir en une partie d’origine (2000→) ou similaires sur des modèles Softail →1999.
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Kit de fixation pour réservoir Flatside
Kit de fixation pour réservoir Flatside
L‘ensemble des pièces qu‘il faut pour fixer le réservoir Fat Bob tardif (Evo Flatside) aux cadres d‘origine ou aftermarket.
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Kit d‘installation Fat Bob
Kit d‘installation Fat Bob
Ce kit sert permet de restaurer un cadre choppérisé original duquel on a enlevé les supports ou de compléter un cadre custom. Les supports doivent être soudés au cadre.
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Silentblocs anti-vibration pour réservoirs Fat Bob
Silentblocs anti-vibration pour réservoirs Fat Bob
Deux versions disponibles, comme amé-lioration pour les réservoirs Fat Bobs anciens et comme rechange de l‘original des Fat Bob de FX et FXST à partir de 1984. Pour installer les silentblocs, il faudra augmenter les trous de montage des réservoirs Fat Bob anciens. Ils sont un moyen très efficace contre les fentes dans les réservoirs Fat Bob.
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DynaMite Kit «Quickchange» pour Fat Bob
DynaMite Kit «Quickchange» pour Fat Bob
Un moyen simple et rapide pour installer un réservoir Fat Bob à un cadre original où les supports du réservoir ont été éliminés. Ce kit permet à tout bricoleur de substituer le réservoir Fat Bob par un réservoir custom et vice versa. On peut aussi souder les fixations pour si on veut garder le réservoir Fat Bob.
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Kit de rehausseur de réservoir Twin Tec
Kit de rehausseur de réservoir Twin Tec
De petits supports, qui rehaussent le réservoir à l’avant. Après le montage, la moto adopte une ligne ascendante dynamique lorsqu’elle est vue de profil. Ils sont fabriqués en acier peint en noir et sont livrés avec le nécessaire de montage en inox.
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Tôles de réparation pour réservoirs Fat Bob old style
Tôles de réparation pour réservoirs Fat Bob old style
Des tôles de réparation bien pratiques à souder, pour le support de la grille du levier de vitesses et les pattes d’attache des réservoirs Fat Bob.
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Kit de rehausseur de réservoir Frisco Style pour Sportster 1986-2003 de The GasBox
Kit de rehausseur de réservoir Frisco Style pour Sportster 1986-2003 de The GasBox
Un kit très proprement réalisé permettant de rehausser des réservoirs de Sportster d’environ 3,5” à l’avant. Ce qui donne un Frisco Style sans qu’il ne soit nécessaire d’acheter un nouveau réservoir.
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Kits de montage Lowbrow pour réservoirs d’essence
Kits de montage Lowbrow pour réservoirs d’essence
Des kits de montage universels pour réservoirs d’essence avec des inserts réduisant les vibrations. Ils consistent en des supports en acier épais de 1/8” ou 1/4” découpés au laser. Ces derniers possèdent des alésages avec inserts en caoutchouc et entretoises en T faites de laiton ou d’alu, ainsi que des vis chromées BTR à tête fraisée de 5/16". Les supports en acier doivent se souder au cadre, le réservoir étant ensuite fixé dans les inserts en caoutchouc à l’aide des vis. Un moyen de montage simple, sûr et très flexible pour les réservoirs custom.
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Pattes de support universelles de Bates
Pattes de support universelles de Bates
Cet assortiment de 8 pièces est exactement ce qu’il faut lorsqu’il s’agit d’installer des réservoirs custom. Les pattes préfabriquées à souder permettent d’économiser pas mal de temps, qu’on peut ensuite mettre à profit pour rouler au guidon de la moto. Toutes les pièces sont découpées dans d’acier de 3 mm.
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Comment attacher un réservoir ?

Non, pas avec des sangles élastiques. Bien que cela puisse être une solution lorsque l'on constate dans le sud de la France que la patte de fixation supérieure du Fatbob a vibré et qu'il faut parcourir les 900 km restants pour rejoindre le siège social avant le lendemain matin. En général, diverses pièces de montage permettent de fixer le réservoir sur différents modèles de Harley-Davidson.

Sur les réservoirs en deux parties des modèles semi-culbutés F et J, les monocylindres 1926-1934, les modèles V et tous les 750 jusqu'en 1954, la partie supérieure du réservoir était formée de telle sorte que les deux réservoirs se chevauchaient au-dessus du tube de cadre avec des saillies de tôle. Les réservoirs étaient suspendus à une série de 6 vis avec un filetage #12-32 relativement gracile et 6 rondelles élastiques spéciales. Ils étaient encore soutenus par le tube du cadre sous les moitiés de réservoir.

Les modèles 750 ultérieurs et tous les modèles Knucklehead, U, Panhead et Shovelhead avec des réservoirs séparés avaient des pattes soudées et les réservoirs étaient fixés par 3 vis de 5/16”. Pour les réservoirs étroits d'une contenance totale de 3,5 gal, cela a longtemps été OK, mais pour les grands réservoirs de 5 gallons qui ont suivi, il y a toujours eu des problèmes. Les vis tenaient, mais les languettes finissaient par se déchirer. Quand le réservoir est plein, il y a quand même plus de 10 kg par côté qui pendent aux attaches. Résultat : voir ci-dessus. Les anneaux de protection du réservoir en caoutchouc, que toutes les Harley avaient depuis les débuts et qui ont largement contribué à limiter les vibrations, ont été rationalisés en 1947.

Sagement, les moitiés de réservoir ont ensuite été suspendues en caoutchouc sur les premiers Softails et les languettes sont beaucoup plus massives. Les Sportster, les Tourer et les FXR avec boîte de vitesses à 5 rapports et les Dynas ont toujours eu des réservoirs d'une seule pièce. Il n'y avait pas ces problèmes. Et n'oublions pas que les Tourer, FXR, Dynas et les derniers Sportster ont des blocs moteur-transmission logés dans des silentblocs.

Matériel de fixation du réservoir

Des pièces spéciales pour le remplacement d'origine sont disponibles pour toutes les Harley à refroidissement par air, des modèles les plus anciens aux plus récents. Colony est une marque forte lorsqu'il s'agit de ces kits de montage soigneusement assemblés. Pour les anciens réservoirs d'origine à restaurer et les cadres à 4 vitesses coupés (ou ceux des accessoires), il existe également des pièces à souder qui rendent à nouveau possible le montage de réservoirs séparés. En outre, des kits de rehaussement spécifiques aux modèles et des languettes universelles de Bates, Dynamite, Lowbrow, The GasBox.

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