Un tube de reniflard et son raccord pour les carters moteur et carters de distribution. Il se visse sur le couvercle de distribution et se monte sur les modèles V de 1934-1936.

Tuyau d'aération et raccords pour le carter-moteur des modèles IOE.

Reproduction du tuyau de ventilation orignal pour le carter-moteurs. La vapeur d'huile sortant du carter-moteur et l'huile lubrifiant de la pompe sont conduits par ce tuyau à la chaîne primaire.

Tuyau d'aération moteur et son raccord pour le carter-moteur côté droit des Sportsters de 1954–1978.

Les vieux briscards de la course savent qu'il est préférable pour la performance du moteur qu'il y ait une très légère dépression dans le carter. Une soupape d'aération unidirectionnelle placée dans la conduite permet d'atteindre facilement cet objectif. La soupape empêche également les particules de saleté d'être aspirées par la conduite d'aération lorsque les pistons remontent.
La valve VIP a un boîtier plus épais et utilise la valve "parapluie" originale Evolution.

Les vieux briscards de la course savent qu'il est préférable pour la performance du moteur qu'il y ait une très légère dépression dans le carter. Une soupape d'aération unidirectionnelle placée dans la conduite permet d'atteindre facilement cet objectif. La soupape empêche également les particules de saleté d'être aspirées par la conduite d'aération lorsque les pistons remontent.
La valve SB a la carcasse plutôt petite qui s'adapte mieux aux espaces limités. La valve propre al l'intérieur n'est - par contre - pas échangeable.

Filtres de reniflard de carter-moteur pour tous modèles Harleys. Egalement très utiles pour les modèles récents équipés de filtre à air custom où il faut conduire l'air à l'extérieur. Ils empêchent les poussières et les projections d'eau de pénétrer le système d'aération.

Les reniflards de carters de bécanes avec moteurs hautes performances aspirent – suite à leur “mise à l’air” augmentée – parfois les saletés de la piste. Ce filtre garde ces dernières à l’extérieur et l’huile (en majeure partie) à l’intérieur du moteur. Se monte sur toutes les durits et embouts de 5/16” (8mm) et bien sûr pas uniquement sur les motos de course.

Reniflards de rechange pour tous Big Twins OHV à partir de 1936.

Cette soupape Reed de reniflard S&S remplace le reniflard standard rotatif des moteurs de type Evolution 1993→. L’installation est rapide et facile. Pas de repères à aligner et pas de pièces rotatives. Il existe aussi une soupape Reed avec une surcôte de +.030” pour les moteurs avec un alésage de reniflard très endommagé.
Comment ça marche ?
Contrairement aux soupapes de reniflard rotatives utilisées sur les moteurs BigTwins d’Harley-Davidson depuis les années ‘20, la soupape Reed de reniflard de carter S&S ne dépend pas des rotations du vilebrequin pour actionner son ouverture ou sa fermeture. Autrement dit, les moments d’ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. La partie fonctionnelle de la soupape Reed consiste en trois languettes, qui restent normalement en position fermée. Lorsque le piston descend dans les cylindres, l’air dans le carter est comprimé et la pression en dessous des pistons augmente. Cette pression a pour effet d’ouvrir les languettes, permettant à l’air, à l’huile et à la vapeur d’huile du carter de s’échapper dans le carter de distribution. Lorsque les pistons changent de direction et recommencent à monter dans les cylindres, il se crée une dépression dans le carter. Celle-ci a pour effet de refermer les languettes, évitant ainsi à l’air de pénétrer le carter. Le résultat est qu’une légère dépression est maintenue dans le bas moteur, ce qui améliore énormément l’évacuation de l’huile. Ce qui se montre utile à haut régimes, lorsque le temps d’évacuation est minimal.