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Reniflards du carter

Reniflards du carter

Relief Pipe Nipple for Singles 1926-1934 et modèles D
Relief Pipe Nipple for Singles 1926-1934 et modèles D
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Tube de reniflard pour modèles V 1934-1936
Tube de reniflard pour modèles V 1934-1936
Un tube de reniflard et son raccord pour les carters moteur et carters de distribution. Il se visse sur le couvercle de distribution et se monte sur les modèles V de 1934-1936.
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Tuyau d'aération et Raccords pour modèles IOE
Tuyau d'aération et Raccords pour modèles IOE
Tuyau d'aération et raccords pour le carter-moteur des modèles IOE.
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Graisseurs de chaîne primaire pour Big Twin 1939-1964
Graisseurs de chaîne primaire pour Big Twin 1939-1964
Reproduction du tuyau de ventilation orignal pour le carter-moteurs. La vapeur d'huile sortant du carter-moteur et l'huile lubrifiant de la pompe sont conduits par ce tuyau à la chaîne primaire.
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Tuyau d'aération et raccord pour Sportster
Tuyau d'aération et raccord pour Sportster
Tuyau d'aération moteur et son raccord pour le carter-moteur côté droit des Sportsters de 1954–1978.
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Raccord pour ventilation du carter
Raccord pour ventilation du carter
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Reniflard de carter VIP
Reniflard de carter VIP
Les vieux briscards de la course savent qu'il est préférable pour la performance du moteur qu'il y ait une très légère dépression dans le carter. Une soupape d'aération unidirectionnelle placée dans la conduite permet d'atteindre facilement cet objectif. La soupape empêche également les particules de saleté d'être aspirées par la conduite d'aération lorsque les pistons remontent.
La valve VIP a un boîtier plus épais et utilise la valve "parapluie" originale Evolution.
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Reniflard de carter SB
Reniflard de carter SB
Les vieux briscards de la course savent qu'il est préférable pour la performance du moteur qu'il y ait une très légère dépression dans le carter. Une soupape d'aération unidirectionnelle placée dans la conduite permet d'atteindre facilement cet objectif. La soupape empêche également les particules de saleté d'être aspirées par la conduite d'aération lorsque les pistons remontent.
La valve SB a la carcasse plutôt petite qui s'adapte mieux aux espaces limités. La valve propre al l'intérieur n'est - par contre - pas échangeable.
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Filtres de reniflard de carter-moteur
Filtres de reniflard de carter-moteur
Filtres de reniflard de carter-moteur pour tous modèles Harleys. Egalement très utiles pour les modèles récents équipés de filtre à air custom où il faut conduire l'air à l'extérieur. Ils empêchent les poussières et les projections d'eau de pénétrer le système d'aération.
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Filtre de reniflard K&N
Filtre de reniflard K&N
Les reniflards de carters de bécanes avec moteurs hautes performances aspirent – suite à leur “mise à l’air” augmentée – parfois les saletés de la piste. Ce filtre garde ces dernières à l’extérieur et l’huile (en majeure partie) à l’intérieur du moteur. Se monte sur toutes les durits et embouts de 5/16” (8mm) et bien sûr pas uniquement sur les motos de course.
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Reniflards OEM pour Big Twins 1977-1999
Reniflards OEM pour Big Twins 1977-1999
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Reniflards de S&S
Reniflards de S&S
Reniflards de rechange pour tous Big Twins OHV à partir de 1936.
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Soupape Reed de reniflard de carter S&S Evolution
Soupape Reed de reniflard de carter S&S Evolution
Cette soupape Reed de reniflard S&S remplace le reniflard standard rotatif des moteurs de type Evolution 1993→. L’installation est rapide et facile. Pas de repères à aligner et pas de pièces rotatives. Il existe aussi une soupape Reed avec une surcôte de +.030” pour les moteurs avec un alésage de reniflard très endommagé.
Comment ça marche ?
Contrairement aux soupapes de reniflard rotatives utilisées sur les moteurs BigTwins d’Harley-Davidson depuis les années ‘20, la soupape Reed de reniflard de carter S&S ne dépend pas des rotations du vilebrequin pour actionner son ouverture ou sa fermeture. Autrement dit, les moments d’ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. La partie fonctionnelle de la soupape Reed consiste en trois languettes, qui restent normalement en position fermée. Lorsque le piston descend dans les cylindres, l’air dans le carter est comprimé et la pression en dessous des pistons augmente. Cette pression a pour effet d’ouvrir les languettes, permettant à l’air, à l’huile et à la vapeur d’huile du carter de s’échapper dans le carter de distribution. Lorsque les pistons changent de direction et recommencent à monter dans les cylindres, il se crée une dépression dans le carter. Celle-ci a pour effet de refermer les languettes, évitant ainsi à l’air de pénétrer le carter. Le résultat est qu’une légère dépression est maintenue dans le bas moteur, ce qui améliore énormément l’évacuation de l’huile. Ce qui se montre utile à haut régimes, lorsque le temps d’évacuation est minimal.
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Rubriques associées

Ventilation du carter, ventilation du moteur

Les gaz produits par la combustion ne s'échappent pas seulement par le pot d'échappement, mais aussi par le piston dans le carter. En outre, le volume du carter varie constamment en raison des mouvements ascendants et descendants des pistons. Pour que chaque joint reste durablement étanche et en place, l'intérieur du carter moteur a besoin d'une liaison avec l'extérieur pour compenser : la ventilation du carter moteur.

Les carters des moteurs Harley-Davidson en V ne sont pas ventilés directement vers l'extérieur, mais via une vanne rotative, d'abord dans le carter de distribution, c'est-à-dire le compartiment du carter moteur dans lequel se trouvent les arbres à cames et d'autres roues dentées. L'avantage de la vanne rotative est que son mouvement par rapport au vilebrequin est contrôlé avec précision. Il est ainsi possible de créer une légère dépression dans le carter. L'action des joints est ainsi renforcée.

Si l'on souhaite également créer une dépression avantageuse dans le carter de distribution, on peut le faire à l'aide d'un petit accessoire : une soupape de purge. Enfin, des filtres de purge assurent que toutes les saletés restent à l'extérieur.

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