Cette soupape Reed de reniflard S&S remplace le reniflard standard rotatif des moteurs de type Evolution 1993→. L’installation est rapide et facile. Pas de repères à aligner et pas de pièces rotatives. Il existe aussi une soupape Reed avec une surcôte de +.030” pour les moteurs avec un alésage de reniflard très endommagé.

Comment ça marche ?

Contrairement aux soupapes de reniflard rotatives utilisées sur les moteurs BigTwins d’Harley-Davidson depuis les années ‘20, la soupape Reed de reniflard de carter S&S ne dépend pas des rotations du vilebrequin pour actionner son ouverture ou sa fermeture. Autrement dit, les moments d’ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. La partie fonctionnelle de la soupape Reed consiste en trois languettes, qui restent normalement en position fermée. Lorsque le piston descend dans les cylindres, l’air dans le carter est comprimé et la pression en dessous des pistons augmente. Cette pression a pour effet d’ouvrir les languettes, permettant à l’air, à l’huile et à la vapeur d’huile du carter de s’échapper dans le carter de distribution. Lorsque les pistons changent de direction et recommencent à monter dans les cylindres, il se crée une dépression dans le carter. Celle-ci a pour effet de refermer les languettes, évitant ainsi à l’air de pénétrer le carter. Le résultat est qu’une légère dépression est maintenue dans le bas moteur, ce qui améliore énormément l’évacuation de l’huile. Ce qui se montre utile à haut régimes, lorsque le temps d’évacuation est minimal.